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其实,主动电控悬架系统并不是什么新鲜事物,包括空气动悬架和电磁悬架,可以看作是提高车辆行驶性能的手段之一。本次活动安排比较简单,主要针对陆丹蓝配备的电控悬挂系统进行现场体验,包括颠簸路面、凹凸桥、阶梯桥等路况,全面测试该系统带来的多重性能。
-匹配条件和价格
通过配置单不难发现,除了最低款车型外,所有的主动电控悬架系统都要匹配,目前已知的匹配价格为50万元。另外还有一个激活条件,需要额外25万元人民币,21寸车轮。
选装产品总价达到了75万元,可获得21英寸轮圈+265/45 R21马牌轮胎和主动电控悬架系统。综合考虑,我认为它更有价值。
工作人员还在介绍会上阐述了该系统的定位和优势。它的主要帮助仍然集中在舒适性、多向适应性和对驾驶员的不同驾驶质感上,这是它的终极吸引力。
在功能方面,车轮垂直加速度传感器可以精确控制悬架阻尼的变化,并根据行驶过程中不同车轮的俯仰变化来调节阻尼,最大程度满足车辆行驶时的稳定性。
在正常行驶条件下,前后重心的变化会加强悬架系统的阻尼,从而达到抑制车辆侧倾的效果。在主观感受中很难察觉到细微的变化,但在切换驾驶模式后,很明显阻尼开始加强。
◇现场体验链接
回到场地试驾,场地包含了大部分测试项目,包括绕桩、加速刹车、减速带、颠簸路面、凹凸桥、台阶桥等路况。然而,能直接感受到主动电悬挂系统介入的环节是缠绕桩、减速带、阶梯式桥梁和颠簸路面。下面的链接也有针对性地与大家详细分享。
绕桩测试,我测试了正常模式和运动模式。正常模式下,悬架在一侧压缩时,可以感受到明显的侧倾,针对性的阻尼和加强不会有明显的支撑变化。
切换运动模式后,我们可以明显感觉到悬架处于紧绷状态。此时车头的转向动作更加直接,横向侧倾明显减小,悬架整体感觉有着不错的表现,激烈驾驶时的路感反馈也更加积极。
经过测试,参考匹配价格,我觉得这款电控悬架性价比还是不错的。对于大多数消费者来说,它带来的改善是有目共睹的,比将来升级一台吸振器要好。而且更智能的性能可以给驾驶者更轻松的驾驶体验,在驾驶质感和沟通感上有着抢眼的表现。
减速带测试,在正常模式和运动模式下也经历过多次。从减振器阻尼的变化来看,我们仍然可以直接感受到悬架在路感反馈方面的不同表现。在正常模式下,悬架的行程感明显更大,对大颠簸的处理相对直接,但也保留了良好的韧性。运动模式下,车内颠簸感更明显,路感反馈更直接。
在桥梁的台阶段,当车辆下台阶段时,可以直观地看到悬架的回弹速度。压缩动作完成后,车身不会有多余的跳动,可以简单干净地通过这一段。其实我们也经历过另外两款竞品车型,不得不说摩卡(查成交价|参配|优惠政策)在这个环节确实表现不错。
颠簸路段的测试将进一步测试车辆对高频振动的过滤性能。在正常模式下,悬架系统的阻尼感会明显变软,相对跳动会变大,车身抖动会明显。
在运动模式下,车辆的低频振动会更明显,但跳动会明显减少。当然,在日常驾驶的情况下,仍然是普通模式的情况,车辆可以提供良好的支撑和减震性能。
-总结
经过现场测试的经验,我认为我们可以对这种主动电控悬架系统的性能给予很高的评价。首先我得说一下性价比,配套价格一共75万元。与我们获得的综合体验相比,性价比表现优异。那么,实际表现真的有那么惊人吗?正如文章开头提到的,这并不是一项新技术,但它的性能确实能够提升车辆的整体运动性能和驾驶质感,整体来说确实值得拥有。
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