低温考验 冰雪试驾丰田凯美瑞混动版

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每年冬天，我们总能在中国北方看到各种各样的迷彩车，主要是因为各大原始设备制造商会在这个时候测试汽车的冬季性能和耐用性。今天，我们的试驾有些不同。就是凯美瑞混动版上市一年。丰田的混动系统能在温度接近零下30度的博世测试场经受住考验吗？让我们一起来看看。

■车辆简介和场馆主题体验

本次试驾以第八代凯美瑞混动版为主，场地为内蒙古牙克石博世冬季车辆性能测试中心，冬季持续5个月，平均气温零下30℃。持续低温使牙克石成为冬季车辆性能测试的理想场所。

在行车试验中，设置了雪地加速制动、缠绕桩和模拟赛道的经验，场地积雪压实后形成的冰面增加了车辆的操控难度。除了需要对油门进行更精细的控制外，对车辆电子系统的干预和控制也尤为重要。

新款凯美瑞混动版搭载全新2.5L自然吸气发动机，最大功率178马力/最大扭矩220牛·米。一套120马力/202牛米的电机，综合功率218马力，整体热效率达到41%。比同级竞争对手高出5-6%。与整个动力系统相匹配的是可模拟6速的E-CVT变速箱。

■关于电池

更换后，凯美瑞Hybrid继续使用镍氢电池，而广汽丰田厂商则推出了无忧电池计划，承诺为镍氢电池提供无限年限、无限里程的保障计划。对于很多担心后续费用的消费者来说，可以说已经打消了顾虑。

在北方行驶时，冬季换上雪地轮胎是非常必要的，因为普通四季轮胎的胎面胶在低温下比雪地轮胎更容易变硬，导致制动距离更长。此外，在冬季，道路更容易结冰或被积雪覆盖，从而降低轮胎的附着力，这将极大地影响行车安全。雪地轮胎以其特殊的材料和花纹，可以保证驾驶员在雪地上获得足够的抓地力。但是，还是需要注意的是，即使你有雪地胎，也不代表你可以在冰雪路面上畅通无阻地行走。如果遇到抓地力很小的冰，车辆还是很容易打滑失控，所以在冰雪路面上行驶，除了基本的硬件之外，还需要驾驶员随时关注路面变化，对车辆的电子稳定系统也是一大考验。

看着一望无际的冰雪广场，我忍不住把油门踩到底。这样一来，车辆的轮胎只能打滑空转弯，车辆根本无法获得合适的加速度。事实上，在结冰的路面上开车是禁忌，一开始一定要轻轻给油，否则不仅耽误时间，还容易发生危险。幸运的是，车辆的电子稳定系统很快进行了干预，这确保了车辆仍然按照既定路线行驶。

现场体验的最后一项是绕桩，也可以看作是对以往体验项目的综合测试。与上一代车型相比，车辆的转向系统手感有了显著进步，但仍然不够犀利。卷桩时要提前做好，车辆会按照司机的意图正常行驶。

凯美瑞Hybrid在冰雪路面上缠绕桩时的稳定性还是不错的，我们一路启动了车身稳定系统。如果有轻微的转向过度，也没必要惊慌。当系统检测到车辆即将失控时，会介入接管车辆动态，切断电源，及时纠正车身姿态。我们只需要做一个适度的方向调整，稳定油门。

最后一项是冰雪路上的简易赛道。在冰雪赛道上行驶时，车辆不仅要结合以往在雪地上缠绕桩的经验，还要对车辆的动态有更细腻的感知，转弯时要比平时留有更大的提前量，转弯时要做好进入下一个弯道的准备。面对高速转弯，除了依靠电子系统约束车身姿态外，驾驶员在控制油门时也要更加灵活，当车辆驶出弯道，因惯性滑出时，要用合适的倒车方向保证出口。

总的来说，在这条冰雪路面上行驶时，除了更熟练、更准确地掌握方向盘、油门、刹车的技巧外，在车辆配备车身稳定和牵引力控制系统时，也起着重要的作用。如果你真的不知道，如果你在结冰的路上开车，你应该控制速度，慢慢开。

凯美瑞混动只有在电池电量超过三个电芯的情况下才能进入EV模式，但纯电驱动的EV模式其实维持不了多久，一般在2公里左右。然后，车辆将进入混合动力模式，发动机将率先启动，当效率足够高时，电池将被充电，以确保下一次启动仍然可以由电力驱动。

凯美瑞混动版的整个动力系统在极寒条件下依然正常高效工作。此前，测试人员将车辆放在最低气温零下46℃的根河“冷集村”外一晚上，第二天顺利启动，电池和电机也能立即投入正常工作。这款混动系统的充电速度和普通环境没有明显区别，在极寒条件下电池也没有问题。

值得一提的是，除了第八代凯美瑞Twin Engine，还有2012款第七代凯美瑞Twin Engine，续航里程13.2万公里，2010款第六代凯美瑞Twin Engine，续航里程7.7万公里。这两款车的混动系统还是很稳定的工人，并没有因为里程和年份而有所改变，混动系统都工作正常。

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