其实现代NEXO的中国版和海外版除了储氢罐的压强标准不一样以外，其它没有本质上的区别，目前现代NEXO的中国版还是由韩国那边整车进口而来。另外虽然现代NEXO在前几年已经市场上亮相，但是整体设计在目前看来也不会显得过时，形象上能给人轻易辨认出这是一台新能源车。

其实玩氢能源这一块，现代在1998就开始设计了汽车燃料电池研发部门，  2000年，以圣达菲车型为基础，研发了现代汽车第一款燃料电池汽车；同期，现代汽车创立北极星项目，独立开发了完整的燃料电池汽车系统，推出了搭载现代汽车燃料电池系统的北极星II概念车型，其输出功率为80千瓦，续航里程为370公里。

而2013年是现代研发氢能源的转折点，发布了全球首款量产的氢燃料电池车ix35 FCEV（途胜燃料电池车），现代汽车氢燃料电池车累计行驶里程达到200万公里。到了2018年，现代推出了第二代氢燃料电车NEXO，在2017年现代汽车集团牵头成立氢领域全球CEO联盟-国际氢能委员会。来到2020年-2021年，现代陆续发布商用氢燃料电池车和氢动智能无人运输车。

全文总结：目前氢能源发展历程最大问题就是氢的单价不便宜、加氢站数量不多、国内氢能源产品比较稀缺。不过这些都是要靠政府和大环境去引导发展。那么本次现代将NEXO正式带到国内，凭借自身的实力来推动大家对氢能源事业的发展。从目前氢能源产品来看，它确实是一个高效清洁的驱动车辆方式，也值得去大力发展。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）