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氢燃料汽车的味道 试驾现代NEXO

在新能源汽车大行其道的当下,纯电汽车和插电混动车型在这些年确实得到了不少关注。不过有这么一种能源方式其实也是极为高效且环保,没错,那就是氢燃料。本次我来到了位于上海嘉定汽车城FCVC 2020,第五届国际氢能与燃料电池汽车大会,前往现代的展台详细了解了现代汽车对于氢能源的开发理念。同时也试驾到了一款可以说是国内极为少见,并没有在国内量产的车型:现代NEXO询底价|查参配)。

氢能源开起来到底什么感觉

按我以往的试驾标准,我会详细介绍试驾时整车的承载状况;试驾工况的温度……但由于这款车型在国内并没有引进,且国内的加氢条件和试驾车辆有所出入,所以本次的试驾我会尽量以一个简单的主观叙述,来跟大家聊一聊。

首先是大家最为关心的动力层面,现代NEXO采用一台120kW的永磁同步电机作为直接动力输出源,官方0-100km/h加速时间为9.2秒,最高时速179km/h,最大功率120kW,最大扭矩可达395N·m。搭载三个储氢罐,总容积156L,标准续航里程800km以上(NEDC工况)。

现代NEXO体验

而整台车的运行工况,我也需要和大家科普下:每台“NEXO”均配有”燃料电池堆“,氢燃料通过”氢供给系统“从”储氢罐“输出,进入燃料电池的负极;另一头由是车前部的”空气供给系统“,过滤出后的氧气则注入”燃料电池堆“的正极,在”燃料电池堆“中,使用现代汽车独立开发的”膜电极组件MEA“促进电堆中的氢和氧反应从而转化成电能。产生的电力直接进入驱动系统驱动车辆行驶,其余的电力则储存至电池内作为备用。剩下燃料电池堆中的氢氧反应只产生水,不产生其他有害物质,最后产生的水则通过管道排出车外。

现代NEXO体验

氢燃料汽车的味道 试驾现代NEXO

车辆开起来的主观感受和一台纯电车型基本别无二致,起步阶段的轻柔感依旧很棒。直接输出到车轮的动力是由一台120kW的永磁同步电机提供,驾驶体验与驾驶一台电动车没有差异,在急加速时,燃料电池与后锂电池协同工作,整个过程很顺畅。

氢燃料汽车的味道 试驾现代NEXO

得益于储氢罐和电机在前后轴的均匀分布,整台车的悬架会比传统新能源车更有贴服感。简单来说就是在60km/h巡航速度下,这台现代NEXO的前后悬架厚重感更佳,同时不用担心氢能源车辆的底盘布置,这台新车依旧是采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架。

氢燃料汽车的味道 试驾现代NEXO

其实对于我来说,也是首次驾驶一台氢能源的车辆,那么从我的角度来看,如果不告诉你这台车的驱动方式,你基本不会感受到这台车与其他新能源车辆的不同之处,我甚至觉得在底盘悬架素质层面,它会更接近一台燃油车(不知道是不是车重的缘故)。

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2快速了解外观内饰/现代氢能源战略回顶部

氢能源的它长什么样以及现代是如何布局氢能源的

现代NEXO源自于2017年发布一款名为FE的燃料电池概念车。见到实车,我发现整车采用大量现代车型当前的设计元素,像倒梯形的进气格栅、圆润流畅的车身线条。

现代NEXO体验

现代NEXO体验

现代NEXO体验

现代NEXO体验

氢燃料汽车的味道 试驾现代NEXO

现代NEXO体验

现代NEXO体验

现代NEXO体验

现代NEXO体验

现代NEXO体验

其实早在1988年,现代汽车就设计了汽车燃料电池研发部门,  2000年,以圣达菲车型为基础,研发了现代汽车第一款燃料电池汽车;同期,现代汽车创立北极项目,独立开发了完整的燃料电池汽车系统,推出了搭载现代汽车燃料电池系统的北极星II概念车型,其输出功率为80千瓦,续航里程为370公里。

而2013年是一个时间转折点。 2013年,现代汽车发布了全球首款量产的氢燃料电池车ix35 FCEV(途胜燃料电池车),现代汽车氢燃料电池车累计行驶里程达到200万公里;

氢燃料汽车的味道 试驾现代NEXO

在展会上,现代同样公布了自己的2025战略:至2025年,现代汽车计划销售67万辆电动汽车,包含56万辆电池电动汽车和11万辆氢燃料电池车,目标成为名列年销量前三的燃料电池车制造

总结

在文末,对于这样一个在国内未铺开的新能源汽车,我也有必要聊聊它的使用成本。比方说目前国内,一公斤氢气大概能跑100公里,以当前氢价70/公斤算,用车成本0.7/公里,单价还是挺高的。而从能源充填效率方面,现代宣称就NEXO来说,仅仅5分钟就可以充满储氢罐,但是目前国内的加氢压力仅为35Mpa,与国际还未接轨。

可见氢能源确实是一个高效清洁的驱动车辆方式,不过就目前来看,大面积使用氢能源,依旧还是相当任重而道远啊。(图/文/摄:太平洋汽车网 苏侃成)

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