全工况伺服 赛道/公路试驾奥迪RS 4

用成本塑造不同

提到奥迪Sport这个名字，可能有一定数量的粉丝不是很熟悉。这个品牌是2021年7月31日正式发布的，但是刚满三岁。但在当代汽车领域，奥迪Sport与奔驰AMG、宝马M Power齐名，都是著名的高性能汽车品牌。此外，还涵盖体育赛事及相关文化建设。今天，它带来了第二款高性能旅行车产品——奥迪RS 4（查成交价|参配|优惠政策） Avant，正式进入中国。

说起奥迪运动，我个人和它有着不解之缘。早在学生时代，我就参加过奥迪Sport的两场表演嘉年华（查成交价|参配|优惠政策）。当时我第一次尝到性能车的时候，它的产品就给我留下了深刻的印象。驾驶门槛低、亲和力高、可控性在极限内的特点被认为为我开启了启迪性能车的大门。同样，今天的主角也给了我很多似曾相识的美好回忆。

静态体验:用成本塑造差异

奥迪RS 4 2019款 RS 4 2.9T Avant车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价82.28万

以往奥迪性能车最抱怨的一点就是外观辨识度不高。相信接触过上一代RS 5的朋友会有更深的了解。大约在品牌成立之后，奥迪Sport让自己的产品更加独特。以这个RS 4为例。且不说它迷人的尾部，光是车头和A4L就有气质差距。无论是更夸张的前围还是带有特殊标识的黑网。拍摄车辆时注意到前后灯组与加宽翼子板之间设计了一个类似通风口的黑色装饰，过渡非常自然巧妙。

侧面和后部放在一起，因为它们都与旅行车的最大特点相关联。众所周知，欧洲是当代旅行车的圣地，其中以德国汽车为代表。在众多旅行车中，我更喜欢奥迪旅行车的设计。其略微前倾的D柱设计可以很好的遮盖住旅行车后部臃肿的视觉感。同时，这款RS 4的造型非常的低洼。俗话说“一低遮百丑”，苗条的身材放低后会变得更加纤细优雅。试驾配备了20英寸的车轮，这对于RS 4来说绝对是四个“超大的脚”。如果用19寸车的重心，会稍微下沉，个人认为视觉效果会更好。

在内饰部分，首先映入你眼帘的是试驾车最引人注目的亮黄色/黑色配色方案。这个颜色是奥迪的个性化定制项目。这里的个性化定制并不是我们理解的一次性，而是在标准配色方案之外，提供更多的方案供客户选择。对于准车主来说，选择个性化定制不仅意味着额外的开支，还可能面临较长的交付周期。

高性能旅行车很容易被贴上多功能的标签，RS 4当然不能忘记它的根源。一个宽敞的常规装货间空似乎比一个适合四个成年人的舒适座位间更重要。在中国，这些车型的购买者并没有特别强烈的实际需求，购买旅行车更多的是为了实现一种风格和一种生活愿景。感觉不够？检查后备箱！

宜下赛道，更宜日常用

体验:够快，够稳，不刺激。

“最快的购物车”这个绰号，在RS 6 Avant上市后的一段时间里，一直与它密不可分。作为RS 6的表亲，RS 4可能脱不了这顶“帽子”。如果一时买不到吃的，高性能车怎么跑几圈不出赛道？

2.9T V6发动机由奥迪和保时捷联合开发。配备水冷中冷器、AVS气门可变升程等技术。它还有“B循环燃烧过程”，在低负荷下可以节省更多的燃油。与发动机匹配的是ZF的8HP75系列变速箱，这是一款星级产品。好消息不止于此。引入国内的RS 4也将运动差速器和可变转向比列为标配，其中前者是标配RS 6所不享有的。

RS 4在赛道上的表现非常稳定，就像我们记忆中的那些奥迪Sport性能车一样，驾驶门槛不高，操控性强。在运动差速器的帮助下，RS 4在转弯时可以更大胆地踩油门，车辆不容易躁动地推动头部或尾部。

在主观驾驶层面，RS 4的表现一如既往的稳健。这种稳定感更多来自于坚固的悬架支撑。无论是全加速还是快速摆动方向，它的身体动作总是像云一样流畅。2.9T发动机最大输出450马力，在2公里左右的赛道上发挥绝对绰绰有余。值得一提的是，变速箱在自动模式下智能快速，但在手动模式下不容易跟上节奏。或许这是为了迎合整车的调性，底盘、四驱、档位和稳定系统，把一切都留给了车辆。你只需要集中精力控制两个踏板和方向。

赛道体验是一个旋转系统，每个车手都有一些未完成的工作，而RS 4在一轮又一轮的激烈驾驶中状态良好，在36度的高温下动力系统和刹车也没有明显下降。感觉就像赛道上辛勤工作的管家。一切都为你准备好了。当然，不要指望它做任何出格的事情来“刺激”你。

日常驾驶:打开RS 4最正确的方法

当我下了赛道，我试图冷静下来，同时将车辆切换到舒适模式并连接到CarPlay。此时，车辆仿佛伴随着喇叭里悠扬的音乐进入了鼠尾草模式，停顿了片刻。除了辛苦的水箱风扇，我在上面找不到任何搅动的痕迹。8AT变速箱以恰当的方式改变了身份，换挡动作变得极其轻柔流畅。如果你保持平稳驾驶，嗡嗡的排气噪音永远不会跳出来扰乱宁静，平均油耗也会降低。

开着它经过一条崎岖不平的路，我甚至忘记了故意减速。此刻，我所能做的就是砰的一声，砰的一声，简单地振动。仅论性能车的身份，这种舒适度就足以让我大吃一惊。想到自己开过的几款奥迪Sport车型，这样的表现也在意料之中。它并不柔软，但它不会用非常直言不讳的反馈来抗议你的粗心。在接下来的起伏中，我还是会多踩一点刹车，不为别的，轮胎太薄了。

总结:

伺服一词的定义是一种反馈控制系统，用于精确地跟随或再现某一过程，即系统将跟随外部指令进行所需的运动。这本书是自动控制领域的一个词汇，但是我觉得用RS 4来形容并不合适。很准，听司机的指令；同时，他为人随和、灵活。在此之前，我想补充一个词“全工况”。对于一辆高性能旅行车来说，它的“全工况”就是赛道和日常场景。在这两个方面，已经足够完善了。我从不否认这是一辆高度电控的性能车。但是，随着时代的发展，那些不是朝着这个方向发展的广义的竞争产品又是谁呢？

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