除了颜值还有啥？ 测一汽-大众CC 2.0T

大众CC 参考价：24.99万起

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审美是一个很主观的东西，但我相信大部分人和我一样，对于CC的价值是否在线还是持肯定态度的。但是，对于一辆车来说，仅仅是表面价值吗？答案是肯定的，这是一个看脸的时代！不过，我还是想知道，如果去掉这个漂亮的皮包，一汽-大众CC（查成交价|参配|优惠政策）是否有一个有趣的灵魂。

在此之前，我的同事用两篇文章全面解读了这辆车。静态体验篇和试驾篇分别从动态和静态两个维度进行了介绍，因此本文将重点放在测试部分。当然，在第一页，让我们回顾一下动力系统和驾驶体验。

●EA 888+DQ 380的“通用组合”

每个人都应该熟悉这个电力系统。第三代EA888 2.0TSI发动机最大功率220马力，最大扭矩350牛·米。是七速双离合变速箱，变速箱代号DQ380。这个动力系统和迈腾（查成交价|参配|优惠政策）是一样的。

我对一辆车的动力系统的要求是平顺、好开、从容、舒适。如果有另一种模式可以让它变得活跃和有反应，那就太好了。说起来简单，但真正做到的车并不多。大众的动力系统应该说更接近这个标准。然而，对于CC来说，要求可能更高。毕竟颜值这么高，除了舒适度，还得满足一定的运动需求。

在舒适模式下，动力系统展现出温柔舒缓的一面，营造出轻松的幅度，可以让你不慌不忙地舒缓心情。油门没有积极响应，其实是好事。它不会因为你稍微深一点的油门而极度敏感。当然，如果深踩油门，可以获得更好的动力输出，但需要等待。运动模式下响应速度好很多，中间加速有明显的推背感，再加速能力很强，动力表现令人满意。

DQ380湿式双离合变速箱在换挡速度和换挡逻辑方面表现显著，换挡平顺性的表现远胜于干式双离合产品。然而，仍有优化的空间空。例如，在低速爬行和长时间滑行减速期间，偶尔会有变速箱内部的机械敲击声和轻微的挫败感。

●底盘悬挂和感觉

DCC自适应悬架有15档可调，从舒适到标准再到运动，可以满足驾驶者不同的驾驶需求。听起来很完美。但是，对于车主来说，这种配置其实有些鸡肋。买车的时候最多也就玩几天。实际上，这15个齿轮在使用中几乎没有区别。

当然，如果你从这里的极度舒适拉到对面的极限运动，还是能感受到差别的，我负责任地说，反应速度还是挺快的。当你拉动滑块时，机箱性能会有明显的变化。

在舒适端，底盘的滤振还算不错，最重要的是滤除路面的小震动比较好，但是对于大的冲击还是没有办法做到像地面一样平整。不过新CC最大的优点是底盘质感不错，有一些韧性，但不会给你压力，尤其是最常用的舒适端，让人满意。

运动端和舒适端最大的区别是滤振，切换时可以直观感受到。明显的区别是运动端保持了更多的路感，即使在路况不好的路段后，悬挂也会弹起，营造出强烈的运动氛围。至于悬挂支护的实际感受，应该说日常使用中如果不是刻意感受的话并不明显，但是在桩周检测的时候会有所不同。

转向感很轻，是上车后的第一感觉，特别是在行驶或者低速行驶的时候，感觉非常明显，没有反馈，真的很放松。中高速时手感还是略轻，但比低速好很多，反馈更强。指向精度不高。从舒适性来看，这些都是优点，而且更容易驾驶，但新CC显然看起来很运动。我的要求太高了吗？

●在桩周围的感觉

卷桩的时候感觉转向没那么轻，有更多的质感和反馈。但是车头的响应速度还是不快，总感觉转向位置有些明显。好在悬架的支撑还算不错，尤其是我把悬架调整到移动端的时候，可以感觉到前后悬架都支撑的很好。

电子稳定系统关闭后，车辆基本在你的控制之下。即使是以接近70公里/小时的速度连续换线，也没有感觉到来自电子稳定系统的强行干扰，这让我很满意。再加上前后悬架的支撑到位，整个绕桩节奏非常容易控制，速度也相对轻松。如果在运动模式下转向精度和响应速度更快就更好了。

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●0-100公里/小时加速试验

一般情况下，全新CC在起步时踩刹车，发动机转速不会超过1500转/分，但配备了LC起步控制程序，也就是俗称的弹射起步，使其在起步时可以踩3000转/分，实现最高效的起步。但是让我困惑的是，新CC只是看起来时尚动感，但实际上几乎不是跑车，所以不知道一汽-大众怎么能告诉CC车主喜欢直线加速，然后把这个功能加到新CC上。

但遗憾的是，虽然起步时发动机转速高，但起步瞬间轮胎打滑明显，第一个换挡时会有轮胎打滑，最终会影响加速性能。测试结果接近周宇轩在试驾会上的测试，7.24秒应该是新CC的正常水平。

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●100-0公里/小时制动测试

刹车性能很好！其实在日常驾驶中就能感受到这一点。刹车非常线性，需要紧急刹车时很容易控制。我一共测了十套刹车，一天下来，结果在37米出头，应该说是很满意了。

●噪声测试

对于这种主流的中型车来说，其实完全不用担心噪音的问题，大部分车型的噪音控制都是令人满意的。新CC虽然配备了无边框车门，但噪音控制也很好，尤其是中高速时，你甚至感觉不到明显的风噪和胎噪，而发动机在平稳行驶时噪音并不明显，所以这也让新CC的噪音测试结果非常令人满意，尤其是在120km/h时，噪音值仅为62.7分贝，远低于我们的推荐值。

●油耗测试

大众TSI发动机和DSG变速箱的组合在燃油经济性方面总是令人满意的，所以我们对这个动力系统的要求总是会更高。最后新CC实测油耗为9.9 L /100 km，表观油耗也为9.9 L /100 km，相对准确。

9.9升/百公里的油耗和我们推荐的中型车油耗值基本一致，对于新CC来说应该算是正常水平，因为同样动力系统的迈腾实测油耗为9.8升/百公里，两车非常接近。

●总结

这两天开车上路的时候，经常会有其他车摇下车窗来看这辆车，这说明一汽-大众CC至少是一辆有趣的车。至于颜值，虽然有朋友说它的设计相比现在的CC没有太大的突破，甚至在某些方面还不如现在的CC，但是当我把车停在一辆现在的CC旁边的时候，很明显新CC更现代，气场更强。所以颜值，我是认可的。让我们回到我题目中的问题。除了面值就没别的好说的了吗？当然，轻松驾驶的风格如果辩证来看其实也算是一种优势，37米以上的制动性能和出色的高速噪音控制是新CC的优势。如果选择CC，原因不止一个。

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