家族风格更明显 试驾三厢Polo新劲取

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新款两厢Polo上市一段时间后，上海大众趁热推出了稍加改装的两厢Polo，也就是今天测试的新款Polo。这一变化主要集中在家族化比较明显的前脸，内饰只是换上了全新的Polo方向盘；升级后的座椅做了一些小的改动，其他的和旧的没有太大的区别。这种看起来和过去没什么变化的模式会给我们什么样的感受？请继续浏览。

●外观上的一些变化

《波罗·维沃》海外版

从“新实力”几个字可以看出，这次推出的新轿跑车型并不是第五代的新款Polo，而是在老款的基础上。这个版本不是国内设计师写的简单修改的产物，而是在南非上市的全新Polo Vivo车型。Polo Vivo的设计理念是传承经典，瞄准低成本入门车，市场定位略低于第五代全新Polo。

Polo的新实力与老款车型的本质区别仅限于车头前部。这些变化使它看起来更有家庭特色。具体有哪些变化，下面会列出来。

首先，大灯被改成了和Polo sportious一样的熏黑风格。这让整车看起来更丰富，不那么浮华，更时尚。

其实最顾家的就是上下部分的水平进气格栅。其风格采用大众新家族的前脸设计理念，与高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）非常相似。上面的镀铬装饰加深了整体轮廓，突出了立体感，略微提升了一些档次。

无论是海外的Polo Vivo还是国内全新的第五代Polo，都没有后视镜转向灯。Polo的新实力留住了它，很不错。

同样的，它的海外原型车和老款都使用了细长的天线，在高速撞树枝和洗车时很容易损坏。现在，有了坚固的短天线，它不仅更耐用，而且看起来更有活力。

车轮仍然保留了15英寸的铝合金车轮，而新的五辐造型比原来的更加运动，但总体来说还是太稳定了。汉（查成交价|参配|优惠政策）库克轮胎由老款的195/55R15改为与新款Polo相同的185/60R15，车型由注重湿地性能的K407改为注重降噪舒适性的K415。我们可以看到轮胎越来越窄，但两种轮胎的市场价格没有区别。我认为这不是降价。目的应该是降低滚动阻力，提高经济性。轮胎类型的改变更符合Polo新的带回家路线。

车尾几乎一样。只把原本嵌在车牌照框上缘的镀铬饰条移到后备箱门边，加长了长距离。一定程度上改善了质感。

●室内装修的变化和体会

中控台的变化是方向盘换成了全新的Polo三辐样式，高配车型也进行了镀铬装饰。此外，新款Polo还可以配备新款Polo的首款真皮方向盘。虽然手感不如第四代Polo柔软，但可以改善一些摩擦力。追求驾驶乐趣的消费者建议安装。

Polo的新真皮座椅也换成了新的Polo座椅。大面积打孔设计更有利于通风散热，手感柔软，质感好。当你第一次坐进这辆奇怪的车时，缺乏空间加剧了你的紧张。当身体和座椅充分结合时，舒适和舒适的感觉会放松这种情绪。

除最低款车型外，Polo车型的四向方向盘调节一直领先同级。另外，驾驶座可以六个方向调节，很容易找到适合自己的驾驶位置。

Polo的乘车空房间从来都不是很好。如果是娇小的女士使用，空房间会更充裕。如果是男性驾乘，即使轴距加长5mm，后排乘客仍有抬腿的可能，空房间会比较拥挤。

●驾驶体验和性能测试

开车的感觉和以前没什么区别。依然像转向一样精准，操控灵活，车身整体感强。事实上，Polo的新实力依然保留了大众汽车加速响应慢的特点，尤其是刚起步慢慢踩油门的时候。深踩油门可以让车辆的反应积极直接，还原你的真实意图指令。

应该说1.6升开1.2吨以下的车很容易。而这种“轻松感”会在速度提升后出现，加速凌厉，动力充沛。要想摆脱舒适平缓的起步加速找到一些刺激，最好的办法就是将转速提高到3000转以上，澎湃的动力会从发动机一路冲出飞溅到地面。只是这种状态维持不了多久。随着速度的增加，强度会降低。

六速自动手动变速箱在小型车中一直占据着很大的优势。一方面，其密集的齿轮比使得换挡冲击更小。虽然有些日系车的四速变速箱也可以很平顺，但是六挡比四挡的经济性更好。此外，它敏感的反馈似乎主动执行你给油门踏板的指令，这比那些只被动配合发动机的变速箱要主动得多。当需要快速加速时，只需踩下油门，变速箱就可以连续减速三档作为响应。

第一台Polo power在当时使用了更先进的电液助力，但在08款中改为机械液压助力。这款全新的Polo power采用了与全新Polo相同的电动转向系统。不同速度转弯、并线、掉头时，可以明显感觉到不同力量的介入，低速更轻。而高速则平静得多。虽然低速助力强劲，但Polo的方向盘还是比一些日系车重很多。

该车沿用了前麦弗逊后扭力梁悬架和前盘式和后鼓式制动系统。底盘训练类似于老款Polo，给人紧凑感，整体感强。颠簸后，弹簧利落地压缩回弹，减震器也给出了很好的阻尼，抑制了跳跃，使其更加稳定。经过一些过弯和调头的路段，我们可以感觉到弹簧初始段的支撑很到位，车身侧倾很小。振幅过大时，弹簧变得不那么平静，压缩更明显，在车内能感觉到明显的侧倾。它的整体性能足以应付家庭旅行而不是步行。

试驾期间，我对车辆进行了一次简短的测试。需要注意的是，测试是在市区的开放道路上进行的。为确保安全，全程由大巴车全程陪同，车上两人，满油，检测结果仅供参考。

初期不宽的185轮胎突然打滑，浪费了半秒左右。最大G值超过0.5g，发动机爆发力还不错。加速曲线平稳，波动小，六速变速箱换挡平稳，表现良好。

紧急制动时，车头下沉明显，弹簧没有给车辆足够的支撑。制动器整体G值维持在-0.9g左右，制动力相对稳定。后段ABS介入明显，工作均匀。由于路况不同，加上一辆重达75公斤左右的客车的额外载荷，测试结果并不是车辆本身所能达到的最佳结果，只是模拟了一个人平时的驾驶情况。

●总结

Polo新晋基于Polo Vivo设计制造，本身与老款车型并没有留下一定的差距，无论是驾驶体验还是内外造型都高度一致。但里面隐藏的是更时尚的家族式方向盘。这些变化，比如更舒适的打孔真皮座椅和电动助力转向，总体来说可以算是小升级。

可能是因为轿车在国内市场稍微稳定一点，也可能是销量不够令人满意，在海外上市的新款轿车Polo在国内没有快速跟进。偏偏新Polo轿车的谍照之前就在媒体上爆出，据说明年年初就要投产了。我觉得这个消息的可信度不高，因为在海外市场稍微低一点的Polo Vivo确实和两个全新的Polo世代共存。但是在国内市场，Polo的价格很难松动，同一个屋檐下两代人打不开差距，只能自相残杀。因此，新Polo轿车的推出必须基于新实力的取消。

●相关链接

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● Polo的新车型配置