才兼文武 试驾新款路虎揽胜运动版P400e

外观更运动/内饰更科技

前不久有朋友跟我分享了一个链接，是全新路虎揽胜运动版（查成交价|参配|优惠政策）挑战天门山“99转”“999步”的视频。看完觉得挺震撼的，作为路虎，似乎应该有这个能力。幸运的是，过了几个星期，我有机会接触了一会儿，参加天门山挑战赛的正是P400e的插电混动版。

世界各地都在进行节能减排。在这种大趋势下，一直追求豪华和性能的揽胜（查成交价|参配|优惠政策）运动版也开始探索燃油经济性的出路。插电式混合动力是它提出的解决方案。这个曾经能上山下河的顶尖运动员，也应该打“文”。

●外部内部装饰介绍

揽胜运动版新能源（查成交价|参配|优惠政策） 2018款 P400e车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价96.80万

除了5.0T V8的SVR车型之外，新款路虎揽胜运动版中其他几款前围的区别并不大，但相比老款车型，这款三级围看起来简单了很多，同时运动感也大大提升。此外，大灯的升级也是一大重点。P400e车型标配矩阵式LED大灯，包括52个LED照明单元。不过我们的试驾车配备了更先进的像素LED大灯，照明单元增加到142个，选装价格5100元还是挺合理的。如果觉得不够，可以选择2.55万元的激光大灯，最大照射距离可达500米。

从侧面看，车顶从前到后向下滑动的轮廓使揽胜运动版看起来随时可以出发。此外，ABCD柱全部为黑色，营造出浮顶的感觉。当然，如果选择深色漆，这种效果并不明显。关于轮圈，标准20英寸轮圈尺寸略小，选装轮圈均为21英寸轮圈。2万元左右的价格对于它的指导价来说是合理的。

车尾的变化没有车头那么直白，但有些细节还是很引人注目的。首先，尾灯腔体内部结构采用点阵式设计，与大灯前后呼应。我厌倦了看到旧的风格。这种造型能带来新鲜感，更符合当下潮流。另外后围上的扩散器尺寸更大更夸张，加上方尾喉的装饰，我想没有人不喜欢这种演变。

不言而喻，双屏可以增强科技感和豪华感，主要是因为旋钮和按钮数量减少后，中控台整体变得简洁、扁平，这也是豪华车所需要的气质。不过，全新路虎揽胜运动版虽然追求内饰的简约与美观，但温度调节依然采用机械旋钮的形式，只是以旋钮的形状进行装饰，从而与车内的氛围相统一，既不破坏内饰的美观，又照顾到了大家的使用习惯。

另外我想提一下，揽胜运动P400e作为目前全部门最入门的车型，依然有8种内饰配色方案和5种内饰面板可供选择，给了消费者很大的选择空间，这也是路虎的优良传统。

老款车型上已经配备了全液晶仪表盘，可以显示包括导航在内的多种信息，所以实用性和科技感就不再赘述了。方向盘粗细适中，皮质相当细腻，握感非常柔软。此外，多功能按钮升级为轻触式，可滑动调节音量等操作。稍微熟悉一下就能适应。缺点是太容易获取指纹。经常擦拭。

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日常驾驶质感令人满意

●道路试驾体验

新款路虎揽胜运动版最大的亮点是增加了这款PHEV动力总成。在动态的第一部分，我们先来看看它在城市铺装中的表现。

这款插电式混合动力系统由捷豹路虎自主研发的Ingenium2.0T涡轮增压发动机和电动机提供动力，与ZF的8速自动手动变速箱相匹配。电池容量为13.1 kWh，使用路虎专用充电桩快速充电需要2小时45分钟。然而，每辆车都标配了家用充电电缆，充满电需要7小时30分钟。结合电池容量，这种缓慢的充电速度还是可以接受的，即使每天都在充电。当纯电动汽车的充电时间、续航里程、充电桩等配套设施不完全令人满意时，插电式混合动力是最适合的中间方案，既能减少排放，又能避免续航里程的问题。同时，对于揽胜运动这样注重性能的SUV来说，油电双动力系统一起爆发时的动力也不容小觑。

揽胜运动版有两种驾驶模式:混合动力模式和纯电动模式。启动车辆后，默认为混合动力模式。在这种模式下，起步和低速行驶仍然由纯电动模式驱动。当需要强大的动力输出时，发动机会适时介入。一般来说，你每天开车都不会觉得动力不够。即使动力耗尽，只依靠2.0T发动机作为动力源也不会焦虑，只是起步时需要多踩油门。此外，在混合动力模式下，发动机可以给电池充电，但动力仍然会一直消耗，不会被保留。当选择“节能”时，电池将保持当前水平。当然，这并不意味着电机会一直停止工作。但消耗了一些动力后，会被发动机重新充电，始终保持在选择“节能”模式时的水平。

这款路虎揽胜运动P400e有8种驾驶模式可供选择，最常用的驾驶模式肯定是“动力”、“舒适”和“ECO”。这三种驾驶模式我都在清晰高速下体验了一段时间，能明显感觉到“动力”模式方向更重更准，动力响应更灵敏，悬挂更紧密，而“舒适性”和“ECO”会逐渐减弱。整车的滤振隔音水平也是该级别车辆应该具备的水平，这与采用双层玻璃前挡风玻璃和前窗不无关系。

兼顾越野和赛道性能

●越野和赛道试驾体验

如果说日常驾驶被视为“文艺”的话，那么在没有越野和赛道的情况下，如何在揽胜运动中展现“武”的性格，这也是它一直擅长的。接下来，我们来谈谈它在这两个方面的表现。

◆越野体验

连绵起伏的山丘是揽胜运动展示技能的好地方。但是这两天贵阳下了好几天的雨，湿滑泥泞的道路给这次挑战增加了很多困难。前面的路试试驾中只提到了四种驾驶模式，另外四种分别是“草地/砾石/雪地”、“泥泞地/车辙地”、“沙地”和“岩石爬行”。这次越野试驾的体验主要是以斜坡为主，在教练的指导下，全程投入能力最强的“岩石爬行”模式。

挑战正式开始前，会有一段碎石路和小坑洞。这些是小热身。只要底盘提升到最高水平，几乎没有压力。在“岩石爬行”模式下，系统会提示你开启扭矩放大功能，然后牢牢握住油门，保持方向，经过打滑、电子系统干预、中央多离合器和后轮轴等一系列动作后，即可成功登顶。陡坡缓降的作用不言而喻，基本不踩刹车就能完成。我在纯电动模式下也经历过这些挑战。较慢的坡度与混合动力模式基本相同，但如果陡坡爬到一半，发动机肯定会义不容辞地踩油门，生怕上不去。

◆赛道体验

赛道试驾在贵阳骏驰国际赛车场。整条赛道不长，大概2公里，但是弯道很多，一共14个。在动力充足的情况下，发动机和电机配合输出动力，这个大家伙也能给你带来速度和激情，但我觉得它前半部分刹车不是很灵敏，需要踩得更深才能获得足够的制动力。蜿蜒的赛道对车辆的极限是一个很大的考验，尤其是对于一辆“又大又大”的SUV来说，但我觉得它的表现给了我一些小惊喜，而迫使我减速的并不是车身的姿态，而是即将突破极限时轮胎发出的凄厉声响。

●全文摘要

路虎揽胜家族现在可谓“春风得意”。之前路虎揽胜运动版就像是四兄弟中没有特色的那款。它没有揽胜的气场，没有揽胜星脉（查成交价|参配|优惠政策）的惊艳，也没有极光的流行。然而，经过天门山的挑战，再次吸引了大家的目光。除了难度高，挑战的车型是P400e混动版也是一个重要原因。除了热门的天门山挑战，它的充电时间和纯电池续航时间在日常使用中也能令人满意。如果日常通勤里程不足50公里，甚至还能省油，一如既往的豪华、运动、狂野，还能在你觉得无聊的时候给你灵感。

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