在雪地上撒点儿野 冰雪试驾凯迪拉克XT5

凯迪拉克XT5 参考价：35.27万起

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“请收起小桌板，打开遮阳板，把座椅靠背拉直......”在我凌晨4点醒来赶飞机之前，飞机已经开始坠落了。迷迷糊糊的我推开了快门，眼前的白茫茫的一片让我瞎了一会儿。大学毕业以来，很久没见过这么大面积的雪域了，想想真的很怀念。但这次，我不是来重温大学时光的。一辆4x4在等着证明自己。

这款车就是XT5，从图片和标题可以看出来。其实第一次看到这辆车的时候，并没有太多惊喜。虽然这是一个完全的替代，但从外表上看，我就像一个削尖了的SRX。但是，外观太主观了。况且这款车上市已经半年多了，这里就不多说了。

在这次冰雪试驾中，我们将深入长白山。除了几十公里的道路，还有一个精心设计的场地等着我们去挑战。前两天长白山下了几场雪，然后气温大幅度下降，路面结冰更加严重。在东北某大学读了四年，经历了捷达（查成交价|参配|优惠政策）出租车漂移，公交车滑进站。除了对司机的冷静表示钦佩之外，我知道在这里开车不能掉以轻心，但是如果你没有东北老司机那么好的驾驶技术，你只能依靠一些额外的因素来帮助你降低下雪天开车的风险，比如四轮驱动。

懂车的人都知道，四驱可以分为三种形式:全时四驱、非全时四驱和适时四驱。今天要讲的XT5套四驱，按照厂家的说法叫做适时四驱，但是和传统的适时四驱不同，因为在默认的舒适模式下，是完全的前轮驱动，即使前轮打滑空转弯，后轮也不会自动获得动力，而是需要手动切换到其他三种模式。所以只是在操作方式上更类似于兼职4wd。

XT5这套四驱听起来很有意思。前轴上有一个可拆卸的分动箱，而不是传统的中央差速器，内部有一个花键可拆卸轴套。当车辆处于舒适模式时，花键与传动轴完全分离，因此传动轴不会转动空。与传统结构相比，燃油经济性将在理论上得到提高。

后轮轴不同于普通的及时四轮驱动车轮的是电子限滑。有一种结构叫做“双离合后驱动单元”，两组多片离合器独立控制左右车轮，让一个车轮最大可以获得100%的动力。

选择全轮驱动模式时，电脑会判断四个车轮的抓地力，并根据当前工况自动分配前后轴的功率比，但一般来说，会倾向于采用50: 50的均衡分配。在野外模式下，加速踏板的灵敏度和悬架的硬度根据全轮驱动模式进行调整。令我惊讶的是，厂家的工程师说在运动模式下，车辆会倾向于采用以后驱为主的40: 60动力分配。在极端情况下，后轮轴甚至可以获得高达70%的电力。如果一款基于前身平台的车真的能做到这一点，那么它真的很了不起。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

上面的视频是我的同事在之前的试驾中对这辆车进行的开放式滑轮组测试。对于一辆前轮驱动的适时4x4来说，只有一个后轮的附着力无疑是最大的挑战。视频中可以看到，XT5在检测到前轮转向空后轮获得动力后，不费吹灰之力就通过了挑战，表现确实不错。因此，我们也期待未来有机会深入分析这种四轮驱动系统。

冬天开车，如果不换雪地胎，四轮驱动再好，效果也会大打折扣。就像一个经验丰富的登山运动员，如果他穿着拖鞋，他就不能征服群山。我们试驾的所有车辆都换上了FRD79雪地胎，可以提高对雪的操控性，同时20寸的脚也不失姿态。

暴露在零下15度的温度下一段时间后，你就能进入车内，深刻理解后排座椅加热的意义。在寒冷的早晨非要开车出门时，除了座椅加热，还会感叹方向盘加热真实用。不过，如果你买的是低配车，也可以通过钥匙远程启动或者通过安吉星的APP提前启动来暖车。

长白山地区的信号有好有坏，上山只会越来越差。出发前，厂家建议我们可以连接安吉星自己的车载Wi-Fi，声称是军用级信号强度。然而，随着车队的深入，无论信号有多强，都无法避免消失的命运。

准备不怕做得慢，只怕做不好。尤其是进入自然条件较差的地区，预先完善的准备往往能事半功倍。当一切准备就绪，是时候开始我们的正式旅程了。听起来很神奇的四驱套装让我很好奇。俗话说，实践是检验真理的唯一标准。下次让冰雪来测试一下。借用上汽-通用凯迪拉克品牌副总监迪恩的话来说，“凯迪拉克出生在底特律的冬天有半年时间，当时雪下了一米多，XT5的血液里有冰。”希望如此。

前半段路基本上很容易走。路上有冰雪，但不严重。为了车队的安全，我们只允许在全轮驱动模式下行驶。面对这种路况，只要不摔方向，注意车距，基本没问题。

越靠近长白山，路面积雪越厚，石块撞击底盘的声音越频繁。原来，为了防止危险，在冬天，景区的工作人员会在路上撒一些碎石，增加车轮的摩擦力。我们的车换成了凹槽更深的雪地轮胎，以及XT5在全轮驱动模式下的强悍悬挂。在这条路上行驶，震动会不断传递到臀部，底盘传来的噪音会越来越明显，确实影响了舒适性，但为了安全，我忍了。不过这款车的发动机舱隔音确实不错。当汽车在斜坡上时，它降档来控制速度，速度上升到3000 rpm，所以汽车仍然很安静。

在一些相对安全的弯道，我们试图在弯道中间深踩油门。这时车尾开始有点打滑，仪表盘上的ESC指示灯很快开始闪烁。在四轮驱动系统的作用下，车轮被迅速拉回预定的轨道。其实就算不是4x4，发生侧滑也不用太紧张。如果松开油门，适当倒车，可以让车辆更有控制力，但前提还是不能太快。

中午，教练为我们介绍了场地，路线如图所示。除了不同角度的拐角外，一些拐角的交接处还有隐藏的斜坡。顺利通过并不难，但要开得稳、快还是需要一些技巧的。此时，我们也将一路使用的全轮驱动模式改为田间模式。在这种模式下，加速踏板的灵敏度降低，使动力输出更平稳，避免起步打滑，变速箱升档更主动，悬架变得更硬，车轮更好地压着地面。

当你准备好了，开始出发。首先，它是一条围绕在桩周围的蛇。雪会使轮胎的附着力变差。随着转弯，车辆的尾部会变得非常灵活。虽然很快会被电子系统纠正，但使用这些卡瓦来帮助车辆更好地进入桩中是正确的。

快速通过掉头后，可以快速冲向雪坡。不过对于四驱的XT5来说，即使原地起步，也可以借助牵引力控制轻松爬上去。但是需要注意的是，在过顶之前，一定要把方向转回正确的方向，否则一旦随着方向走下坡，在惯性的作用下，会增加失控的风险。

在漫长的下坡路的尽头，向左拐。如果你不提前刹车，你将等待一个严重的推动。而且在雪地或冰面上，如果车速过快，前轮很容易失去附着力，也就是所谓的方向没了。那时候就算再打方向盘，也只能看着前轮远离弯心。幸运的是，撞上护栏后可以停车。如果你在山路上，后果不堪设想。

对于四驱来说，如果前轮的附着力趋于下降，反而要尽量给后轮一些油来获得一些动力，利用后轮的滑动来缓解推头，帮助转弯。但还是那句话，慢下来比什么都好。

未来还会有类似的上-下-坡-加-转，最后连续S-转，最后不会再有坡道的麻烦，可以放心给油，四轮驱动系统和ESC的配合会让你有信心把速度再提升一点。

总结:

不得不承认，虽然车轮打滑，车尾在几十公里的雪地、结冰的路面上来回摆动，在这个领域，总的来说，这款XT5对我们还是挺友好的。四轮驱动，完整的电子系统，雪地轮胎，都是人们可以在雪地里撒野物，把心放在肚子里的保障。但是不要因为这个带它去越野。还是比较适合留在城市，玩城市精英的。最后，祝大家新年快乐，万事如意。