颜值/配置是亮点 试驾江铃福特领界

前脸好评

在此之前，江铃福特在家用车市场只投放了两款产品，分别是Road Shaker和途锐（查成交价|参配|优惠政策）。抖路的都是硬核，受众比较少。途锐游的形象与“家”和“温暖”这两个词并不匹配，它的主战场是商务接待。这两款车注定无法将江铃福特保持在销量前列。他们迫切需要一款能走的产品。现在这个尴尬的局面就要被打破了。一款专为普通消费者设计的紧凑型SUV来了！

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“灵界”这个名字可能大家都不太熟悉。它的定位在翼波和翼虎（查成交价|参配|优惠政策）之间。预售价格12-17万元。这款车可以算是两者的补充。它的诞生，意味着福特在这个价格区间的产品布局将更加紧密，能够更加从容地应对其他合资品牌的双车战略。主导行业的主要竞争产品有现代ix35、黑客、MG HS等。作为一个新人，它有资本和前辈抢市场吗？

领界（查成交价|参配|优惠政策） 2019款 EcoBoost 145 CVT 48V尊领型PLUS车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价0.00万

领子的前脸很舒服，没有夸张的设计元素，但是很容易记住。作为福特汽车，它必须融入一些可识别的设计元素。在上面，我们可以看到六边形的福特家族式进气格栅。自动头灯采用全LED光源。好在中高配车型都很享受这种配置，倒“L”型日间行车灯与卤素雾灯分离组合。

当我绕到车侧的时候，我的反应和你的一样，我立刻想到了江铃宇晟S330，尤其是看到了辨识度极高的浮顶。车侧整体比例相当协调。18寸的轮圈不算太大也不算太小，造型既不夸张也不死板，看起来非常赏心悦目。

从车身尺寸数据可以看出，与竞品相比，领圈在车身宽度上有一定的优势，甚至比自家中型SUV的锐边还要宽一点。

车尾层次感强，直线刻画出立体紧凑的形象，符合主流审美。你注意到尾窗下的那排“TERRITORY”字母了吗？熟悉福特的朋友可能知道，领地（查成交价|参配|优惠政策）是福特在海外市场推出的一款中型SUV。现在你前面的车继承了这个名字。它不仅为中国市场提供，将来还会在南美市场销售。现在你能放下你的偏见吗？

配置是亮点

当我打开车门时，我从凌捷得到的第一印象是它与其他福特汽车不同。这款车的车有着过去福特车很少见到的简约，黑色的皮革、仿木饰板、钢琴烤漆板让车更豪华，这也正是大多数消费者喜欢的。

全液晶仪表盘有三种风格和主题，可以显示大量的车辆信息，其中我认为最实用的就是投影导航信息，使用起来更方便。

中控触摸屏的面板与中控台的钢琴烤漆装饰板相结合，看起来非常简洁，视觉上放大了屏幕的尺寸。内置操作系统流畅，触摸灵敏。配备车联网系统，支持在线导航、音乐、信息查询等功能。科大讯飞研发的语音控制系统可以识别自然字，识别率很高。想开天窗的时候可以说“我想看星星”，想开暖风的时候可以说“我现在有点冷”。此外，为了更好地服务用户，还有相应的福特移动互联网App，可以远程启动车辆，通过手机开启空调节。

48V轻混系统的工作状态也可以在中控屏幕上实时显示，但能流指示箭头太小，行车时难以观看。其实这个亮点配置应该做得更明显，让消费者更直观地感受到48V轻混系统的价值。

领导在安全配置方面做得很好，配备了一套Co-pilot 360 & # 8482；驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航、前碰撞预警、盲点监测、自动紧急制动和自动驻车，这些配置使其在竞争产品中脱颖而出。

边境内部给我印象最深的是丰富的技术配置。值得一提的是，它们的受欢迎程度比较高，很多技术配置都不是顶级的专属。

空间表现合理

前排座椅属于厚型，填充物厚实柔软，坐在上面很舒服。高配车型的主驾驶座椅支持10向电动调节。同时，前排两个座椅还具备加热和通风功能。前排座椅的缺点在于包裹性差，座垫和靠背就是这种情况。

后排座椅也比较厚实，表面的皮质触感还不错，舒适性有保障。此外，它的座椅靠背支持三档角度调节，进一步提高了后排的舒适性。

在乘坐空房间内，衣领的表现令人满意，它在后排中间的位置也不是一无是处，纵向高度足够，凸起的平台足够宽，可以正常放下双脚，后排中间的头枕可以举得更高，一定程度上可以保护中间乘客的颈部。

车内储物间空充足，实用性都很强。保险杠前的双层储物盒和大容积中央扶手箱还算满意，但前排唯一的不足就是少了一个杯架。

后备箱内部比较规整，后排座椅靠背放倒后形成小坡度，不利于装载大件物品。盖板下有非全尺寸备胎和48V轻混系统的电池组。

48V电源轻混系统

动力方面，各大龙头公司均搭载了福特1.5T缸内直喷发动机，采用了热效率更高的米勒循环技术，最大功率140马力/4500-5200转/分，最大扭矩225牛·米/1500-4000转/分，动力参数不突出，匹配CVT变速箱。在此基础上，顶配车型还配备了48V轻混系统，旨在提升车辆的动力性和燃油经济性。48V不能单独驾驶车辆。它有两个主要功能，一是发动机动力，二是动能回收。

底盘方面，该车采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，属于该级别的正常水平。遗憾的是，整个领导部门没有四轮驱动系统。

期待灵界的48V轻混系统。毕竟，在这个价格下很少有光混合系统可用。不过，刚开始的时候，这款车并不是很轻。我的分析主要有两个原因:一是维修质量太重；第二，发动机的动态响应慢。48V轻混系统只能起到辅助作用，不能直接驱动车辆。只有车身移动后，才会正式介入。

当转速超过2000rpm时，发动机会逐渐发力并保持油门开度，这将使车速线性增加。加速过程中，48V轻混系统温和介入。如果不是刻意去感受，很难察觉到它的存在，也不会影响这种工作状态下的舒适度。

其实对于大多数消费者来说，48V轻混系统的意义在于提高车辆的燃油经济性。如果能在行驶中增加另一台松开油门自动停止的发动机，低负荷滑行的功能会更好。有了这个功能，你肯定会省更多的油。

滑行和刹车时，项圈可以进入能量回收模式储存能量以备下次使用，有助于燃油经济性和动力性。在不同车速和驾驶模式下，能量回收强度略有不同。运动模式下的恢复力度相对较小，让人感觉更接近常规燃油车，而正常模式下的恢复力度相对较大，除了在能量回收时可以检测到偶尔的倒退，当车速下降到相对较低的水平时，可以检测到类似电动车能量回收时的拖拽感。

而且转向和刹车踏板调节比较轻，在城市中低速行驶很容易。随着车速的提高，转向反馈会线性增加，这种低速、轻、高速、平稳的调整是合理的。

我对这辆车底盘的舒适性很满意。悬架比较软，可以解决大部分路面颠簸。传入车内的震动非常轻软，无论是驾驶还是乘坐，对底盘的舒适性都没有任何抱怨。但是当坑洼压得太厉害的时候，底盘就有点不平了，如果进一步加强就更好了。隔音也是这款车的一大亮点，尤其是底盘隔音显著，可以感觉到声音尽可能被压制在地板下面。

总结:

凌捷是一款价值高、配置丰富的合资紧凑型SUV。静态层面，其指标基本令人满意。驾驶体验方面，其动力性能可提升空，其他方面没有严重损伤。总的来说还是一款驾驶体验舒适的车，辅以12-17万元的预售价格。我觉得它未来还是有资本和“前辈”竞争的。

相信还是会有很多人纠结它和江铃宇晟S330的关系，但真的有必要去思考吗？只要产品好，能满足你的需求，就够了。另外，灵捷还会作为领地在南美市场销售，所以在我看来，不用担心它的身份。