多重性格傍身 赛道试驾华晨宝马530Le

和普通版差别不大的外观

随着政府对新能源汽车的一直鼓励，购买新能源汽车已经成为越来越多人的选择。那么问题来了。当你想兼顾商业和环保需求，偶尔想要一点激情的时候，你能做什么？我觉得今天的主角华晨宝马530Le是最适合的一个。新车将于本月底上市。然后我们来看看宝马530Le的看点。

●外观与普通型号基本相同。

与上一代5系相比，这一代5系在外观上有了很大的进步。个人也很喜欢G38一代5系的外观。那么新款530Le和普通版有什么区别呢？

宝马5系新能源（查成交价|参配|优惠政策） 2018款 530Le iPerformance车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价0.00万

当进气格栅关闭时，可以看到新能源车独特的蓝色饰条，与普通版车型有很大区别。其他方面还是保持了5系正常版的造型，大气稳定。对于商务人士来说，这个设计非常合适。

车身侧面多了一点新能源元素。充电口设置在翼子板上，充电口下方有专属的“I”标志。宝马530Le在车身尺寸上与普通车型基本一致，保证了合适的轴距和乘坐空间空，对于这个级别的消费者来说非常重要。

如果说车头的造型中有一些新能源元素，那么车尾的设计和普通版完全一样。如果不看车尾标识，很难认出这是插电式混动车。我想这也有助于业主保持低调。

细节处凸显不同的内饰

●室内设计

在我的印象中，这款新能源汽车在内饰上采用了巨大的中控屏来标榜自己的身份。有时候，我觉得它会充满科技感，但更多时候，我觉得它是一个大屏，掩盖了我自己的设计不足。

好在宝马的新能源车不会那么简单粗暴，但内饰的整体设计还是照搬了常规车型。当然，细节方面还是会突出其新能源的属性，比如宝马530Le使用的仪表盘会根据不同的驾驶模式而变化。在ECO PRO和COMFORT模式下，能量输出表显示在右侧。

通过中控屏幕上的eDRIVE，能量输出更加直观，这也是很多新能源汽车的标配。对于宝马530Le来说，在不同的驾驶模式下，车辆的能量输出是不同的。值得一提的是，除了仪表盘上显示的电池电量外，车内的蓝色电池组也反映了eDRIVE模式下的实时电量。

四种驾驶模式是我们熟悉的。对于混合动力系统的运行模式，宝马530Le提供三种选择，分别是AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和BATTERY CONTROL模式。

车辆后排座椅的配置始终与普通版相同，座椅通风/加热、座椅调节、后排娱乐系统均有配备。虽然是新能源车，但不乏对后排乘客的关怀。

●夜间530Le更迷人。

说实话，我之前从来没有在晚上体验过Series 5的迎宾毯和氛围灯。晚上拿到530Le的车钥匙，迫不及待的想体验这些迷人的灯光。

大气和美丽的星空空全景天窗真的可以提升很多档次。晚上接女孩下班时，打开天窗的窗帘。我想即使你什么都不说...她看不出天窗会这么好看。

动力总成和三种混动模式

●电力系统

全新华晨宝马530Le采用了宝马第三代eDrive技术，技术上与740Le相同，整体减重190kg，相比上一代530Le，对于驾驶来说是一个很大的增益。

2.0T发动机最大功率为184马力，但加上电机，整个系统可以产生252马力的最大功率，与普通版530处于同一功率水平。无论是城市路况还是高速行驶，该系统都能始终保证车辆的动力储备。

宝马530Le的后悬架配备了空气动悬架，可以根据不同的驾驶模式调节阻尼。车辆后轴承加载时，这套空气动悬架也可以根据载荷进行调节，使车辆无论载荷大小都能保持水平，不会出现前高后低的状态。

●混合动力系统的三种模式

今天的试驾主要体验了宝马530Le的几种驾驶模式，以及每种驾驶模式下车辆的不同调整。为了更真实地感受这些差异，活动安排在赛道上。首先，我感受到了自动驾驶模式。

在这种模式下，电机先工作，但当速度超过80公里/小时或深踩油门时，发动机就会介入，这样动力会更强。毕竟宝马530Le的电机功率不是很高，只有发动机和电机一起工作才能感受到很好的推背感。

纯电动驾驶更适合在城市交通拥堵时使用。赛道上几乎不可能，动力储备也不够。但是当踩下油门“踹倒”的时候，普通车会被迫降档，而宝马530Le会强制发动机介入输出动力，所以即使在MAX eDRIVE模式下也不要害怕别人的挑衅。

在第三种模式下，发动机用于给动力电池组充电。此时只有发动机输出动力，电量目标值可以自定义。车辆行驶时，发动机将始终为电池组充电。

驾驶感受

●驾驶体验

值得一提的是，无论混动系统采用哪种运行模式，我们都可以随意匹配车辆的四种驾驶模式，也就是说，我们可以在纯电动模式下使用Sport gear。

和普通宝马一样，当车辆处于Sport模式时，油门响应会更直接，悬架会更硬更灵活，过弯时也足以支撑其庞大的车身，方向盘的转向力也会变得更重，主驾驶座的两翼也会夹住驾驶员的身体，一切都会变得更加杀气腾腾。此时，也是这款6.9s混动系统从0公里/小时加速到100公里/小时的最有力时刻。

在ECO PRO模式下，就像换车一样，更适合悠闲的驾驶。动力响应慢，方向盘变得很轻。但是悬架依然不塌陷，仍然可以有一定的侧向支撑。舒适模式是这两种模式的中和，更适合日常使用。

宝马530Le的刹车依然继承了普通版的好脚感，刹车释放非常线性，没有空位置。在赛道上行驶很有信心，动能回收系统也可以降低速度。宝马530Le的动能回收会随着驾驶模式的改变而改变。在Sport模式下，拖拽感最明显，在其他模式下，几乎很难检测到动能系统在工作。新能源汽车在NVH方面有着独特的优势，尤其是在纯电状态下行驶时。没有发动机噪音让人耳目一新，但赛道上的味道就少了。

●道路驾驶体验

对于一款致力于节能减排的新能源汽车来说，城市道路是它的主战场。对于宝马530Le来说，消费者买回家后可能不会去赛道一次，但他们更倾向于在城市道路上悠闲地行驶。

无论是在城市道路还是山路，只要驾驶模式选择得当，这款车可以在不同的个性之间无缝切换，驾驶起来非常得心应手。通过道路体验，我发现无论是哪种模式，悬架都是比较难调整的，对路面的小震动有直接的反应，但是在Comfort和ECO PRO模式下比Sport模式下要柔和一点，这说明宝马530Le终究还是一款以驾驶者为导向的车。

当电池电量不足时，您可以选择电池控制模式。发动机可以很快给电池充电。我们在高速公路+城市道路上行驶了大约60公里，将电池的电量从0%充到了80%左右，但同时油耗也快了一点。我们将来拿到测试车后会测试这一点，看看用发动机给电池充电是否值得。

●全文摘要

经过一天的熟悉，新款宝马530Le给我留下了很好的印象。61km的纯电续航里程可以满足通勤者的日常使用，上车后也没有低电量焦虑，简直太棒了。虽然有很多优秀的纯电动汽车，但我个人更喜欢插电式混合动力汽车。宝马530Le已被列入相关新能源汽车目录，这意味着国家补贴和免税政策均适用于宝马530Le。对于牌照有限的城市，宝马530Le也可以免去昂贵的牌照费，性价比将通过上一段楼梯来体现。所以如果你只是想买一辆插电式混动车，那么宝马530Le确实是一个不错的选择。

●