顺应大环境的变化 测试2022款探界者 550T

动力方面是2022款探界者最大的变化，535T车型继续搭载了1.5T发动机，而我们这台550T试驾车在沿用带有可变缸技术的2.0T发动机的同时还增加了48V轻混系统，最大功率为174kW，最大扭矩达到了350N·m。传动系统，535T匹配了6速手自一体变速箱，而550T车型则是采用了9速手自一体变速箱。

其实雪佛兰的车开起来一直都算是比较灵敏的那一类，但是动力输出会有一些滞后，给完油需要等一会儿动力才会跟上，而这时扭矩已经达到峰值，这样就会出现车很闯动的现象，提速很突然。但是在换上48V轻混系统之后，明显低速时的平顺感要比之前更好了，不再显得那样莽闯，而且油门也更轻盈，行程也变得更细腻。

而当速度起来后，2.0T发动机的性能绝对够你在城市中任意驰骋，油门开大，动力输出很跟脚，并且大开大合时速度落差感也不显唐突，整体输出很线性、紧密，中高速时的提速也很连贯。探界者在隔音方面设计的也很到位，急加速时发动机噪音被隔绝的比较彻底，在车内只能听见细微的“粗喘”，不会打扰到车内人员的交谈。

虽然探界者没有运动模式，但实际上普通模式动力调校风格就很能满足大部分人，悠然自得的开它能把转速控制的很低，把燃油经济型作为首要考虑；而当你需要提速时，动力又能很快转变工作状态，峰值扭矩又可以很快达到，保证提速的及时性和饱满度，探界者开起来是一款能让你足够放心、省心的车型。

9速手自一体变速箱也拥有很稳定的表现，尤其是平顺度方面很值得称赞，经常都会在你毫无察觉的情况下，就已经挂到高速挡挡位了。换挡逻辑设计的也是很清晰，很能与驾驶者的意图呼应上，不用费劲精力去揣摩它的脾气，它很随和，你要它怎样，它就怎样。

转向风格还是一如既往的美系，手感很轻但是有着很强的回正力，还可以通过方向盘感知到部分路面上的信息，保留路感，跟驾驶者形成一定程度的交流。底盘采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂结构，同时还搭配有适时四驱系统，行驶风格还是以家用为主，非常符合它的定位，过滤掉路面上的颠簸是它的主要职责，生硬撞击被弱化的过程也很自然、连贯，没有任何多余的震动，车身整体反应还算是敏捷、利落，如果整体调校再紧致一些的话，那么行驶在道路上的高级感也会进一步增强。

0-100km/h加速测试

车身稳定系统关闭是在仪表盘中操作，没有实体按键，探界者静止转速可以达到了2500rpm，迅速弹起刹车，车辆会有一个大概一秒的续力过程，过后转速便会直线上升，整个加速过程加速感很强，并且四驱系统的加持也会让加速状态很稳健，7.7秒的成绩与老款相差不多。

100km/h-0制动测试

探界者的刹车属于比较硬那种，尤其是后段，需要加大脚力才能一脚到底。制动力前段释放的比较松懈，中后段力度会变得更紧，36.46米的刹车成绩在同级中也算是很优秀的水平了。

总结：

美系车凭借较为给力的终端优惠为自己打造出高性价比的形象，再加上开起来有劲、配置也很丰富，虽然在市场中的表现没有德系和日系抢眼，但还是有不少不喜欢随大流的消费者为美系车站队。2022款探界者的改变很明显，就是为了顺应大环境而做出的改进，更换完48V系统之后的探界者整体给人的感觉就是要比老款更细腻、更稳定，开起来确实要更舒服了。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳1）