另一种心境 测试宝马640i xDrive GT

性能测试成绩优秀

前不久，我的同事参加了6系GT的海外试驾。没想到宝马带节奏这么快，不到一个月就送到编辑部了。不过，想想也有道理。毕竟6系GT马上就要上市了。作为5系GT的后续车型，新车的推出也将使宝马能够更好地满足消费者在产品线方面的需求。

虽然之前已经写了很多关于6系GT的文章，但在本文的开头，还是为大家简单介绍一下科普。和新的5系GT一样，6系GT也是基于CLAR平台打造的。至于名字为什么不用5系GT而是用6系，相信也是宝马有意让这款车更特别。但无论是外观内饰设计还是传动系统，都与5系非常相似。

我的同事在之前的海外试驾文章中已经对6系GT做了非常详细的介绍，这次我们拿到的试驾车也是同样的640i xDrive Gran Turismo，只是在一些配置上略有不同，所以先从之前没有在海外体验过的性能测试开始。

宝马6系GT（查成交价|参配|优惠政策） 2017款 640i xDrive车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价0.00万

传输系统:

60i采用代号为B58的六缸3.0T涡轮增压发动机，动力参数与540i完全相同，最大功率340马力/5500-6500转/分，峰值扭矩450牛·米/1380-5200转/分。与之匹配的是来自ZF的8速自动手动变速箱。

我们的测试车搭载了6系GT最强的动力组合，除了后驱版的640i和630i搭载了四缸2.0T发动机，而海外版的630d车型搭载了3.0L柴油发动机由于国内政策原因预计不会推出。

0-100公里加速试验:

用xDrive做四驱车型的加速测试非常简单。切换到运动模式，关闭DSC车身稳定系统，挂S挡，同时踩油门和刹车踏板到底。此时，转速将稳定在2500转/分，突然松开制动踏板，完成弹射起步。

最终，640i GT跑了5.35秒，和官方的5.3秒差不多，而动力系统相同但后驱的540Li在之前的测试中跑了5.43秒。可以看出，四驱系统在0-100km/h加速方面还是能带来一些优势的。

0-400米加速试验:

由于搭载了整个系统的基准动力，我们也同时对640i GT进行了400米加速测试，13.28秒的表现一般。毕竟这款发动机的账面参数还是比较保守的，这个性能比很多2.0T小钢炮性能车都要慢，170.31km/h的尾速也没有给我们带来多少惊喜。

100-0km/h制动测试:

宝马的车型在制动性能方面一直表现不错，这款640i GT也不例外。出色的制动力与抓地力较强的倍耐力P ZERO系列运动轮胎相匹配，在100-0km/h时的平均制动性能为36.46米，在连续制动试验中没有出现热衰退现象。

性能测试部分，640i GT仅输给账面数据高得多的凯迪拉克CT6（查成交价|参配|优惠政策），在加速性能上相比同级车型处于非常弱的劣势，但在制动测试中却占了先机。总的来说，表现令人满意。

驾驶感受以舒适为主

驾驶感受:

几个月前，我参加了新5系的试驾会。当时我开的车型是540Li行政版。作为5系GT的衍生车型，在拿到试驾之前我就猜到会差不多，但实际上确实如此。同样的动力，相似的内饰设计，把这两辆车放在我面前，让我闭着眼睛随意上一辆，开一会儿车再谈区别，那就超出我的能力了。

回到正题，先不说前不久开的540Li，640i GT给人的第一印象就是舒适。不仅仅是宽敞的座椅、厚重的底盘、调节良好的减振系统带来的舒适，更是一种能立刻产生车与人良好沟通的“亲密感”。听起来有点玄学，然后我会仔细分析。

首先油门响应，作为一款5秒多就能破百的中大型车，其实并没有测试结果显示的那么霸气。凭借线性油门响应和出色的动力储备，640i GT可以像读心术一样快速理解我的意图，驾驶起来相当轻松。原厂提供的三种驾驶模式也能准确划分驾驶状态，但我个人认为既然选择了版本最强大的车型，稍显慵懒的经济模式使用率会相对较低。

8速自动手动变速箱在车辆行驶中的表现无可挑剔，换挡迅速且隐蔽。除非你注意转速表，否则真的很难检测到加速时的换挡动作。另外，深踩油门后，降档也很简单。在中高速巡航状态下，地板油甚至会降档四个档位，从而保证发动机能够保持峰值扭矩输出。

其次在操控方面，640i GT的转向很轻，即使调整到反馈最重的运动模式，也不会太重，相信是舒适性的妥协。即便如此，车辆的转向还是相当精准，很少有误动作。如果你想努力驾驶，它可以满足你的需求，四轮驱动系统的加持也可以将失控的风险降到最低，但与之前的车型相比，在体验上就没有那么过瘾了。

但是回头想想，其实这个设定并没有什么不好。如果你非常注重驾驶体验或者想要追求刺激感，名字中带有“Great Travel”的640i GT显然不会是首选，M系列性能车更能满足这种需求。

底盘调校一直是宝马的看家本领。本次试驾的640i GT搭载了后轮轴空气动悬架，可以在不同的车辆载荷下保持相同的悬架行程，从而提供更好的驾驶体验。

640i GT会过滤掉地面上的一些小凸起。毕竟，作为一款能让你和家人一起出行的中大型车，最好能隔绝车内所有恼人的震动。当车辆通过较大的坑洼时，柔性悬挂系统也会对车身进行柔和的支撑。这种感觉其实很难用语言来形容。比如每个人都可以弥补:就像梅西和c罗这种卸下高空球的世界巨星，既稳定又干净。

总的来说，真的很难挑出640i GT动力上的瑕疵，我对它驾驶体验的总结也和一开始的540Li一样——舒适，注意，不是单方面的“舒适”。出色的动力性能有利于驾驶者轻松超车，轻盈的转向手感可以减缓长时间驾驶的疲劳，精准的操控性能可以满足你偶尔的放纵，而灵活的悬架可以给驾乘人员带来更好的舒适性。结合这些特点也符合其“大旅行”的主题。

车身造型特点鲜明，内饰与5系类似

外观:运动优雅。

我觉得6 GT最吸引人的地方无非就是三点。首先是两厢车的造型非常特别，在路上行驶可以代表车主的个性。第二点是无边界的门。门一开，无边界的感觉既美又高。第三点是类似于旅行车后备箱的实用性。掀背车的设计赋予了它超大的后备箱开口，大大提高了取放行李的便利性。

车身尺寸方面，甚至比5系Li还要长，但轴距比5系Li要小。这个空厢主要用在车身后部，增加了后备箱的空厢。同时使车尾看起来更加修长，视觉上营造出优雅运动房车的感觉。

严格来说，6系GT没有直接竞争。与轿车相比，它的后备箱空有着绝对的优势。与旅行车相比，它的线条更具运动感，与SUV相比，它的操控性能更好。选择它的人可能更看重不同的感受。

内饰:传承5系风格

内饰和新5系没有太大区别，科技感和豪华感都不错。如果说奔驰现在走的是豪华路线，奥迪走的是科技风格，那么宝马在两者之间相对平衡。当然，通过对材质和细节的控制，它的内饰绝对对得起价格。

配置方面，这款640i GT几乎具备了你所需要的一切，包括驾驶辅助和多媒体功能。此外还配有带液晶屏的钥匙，可以通过屏幕查看车辆状态，并在中央扶手处充电。

我觉得选择6系GT的消费者肯定比选择5系李的消费者更不重视后排，但是后排的头部空空间比我预想的要好很多。在天花板上打个凹痕，增加头部空空间，纯属巧合。从它的表现来看，我认为它符合大多数人的需求。

总结:

其实从整体性能来说，640i xDrive Gran Turismo的性能并不比540Li行政版落后太多。由于新车的详细配置信息还没有公布，我们不能先分析，但至少在动态驾驶方面，前者只是在性能测试中表现更好。

但别忘了，6系GT其实就是5系GT。分析5系GT和5系长轴距版的区别，抛开性能、驾乘体验、出行主题、车身设计，没有任何意义。选择这款车的消费者可能只会更加关注6系GT的“特别”。即使他们客观上有这么多相似之处，相信我，开着6系GT上路绝对不一样。

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