造车如造人？听泛亚工程师聊汽车开发

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在我老婆眼里，科技频道的编辑都是一群扭曲的变态，因为我们总是在想一堆别人复杂无聊的事情。在无知的媒体眼中，专业的汽车工程师实际上扮演着类似的角色。虽然都是中文，但是交流的语言完全不一样！那满嘴的术语是什么？

所以，直到泛亚的工程师坐到我对面，我还在想，怎么翻译这次会议的对话，让大家在一篇与“造车”相关的文章里找到一些共鸣，找到一点兴趣，找到一点人气，找到一点继续阅读的欲望？哦，对了，我说“造车”，不是指造车，而是指开发新车。

我觉得，如果是一篇关于如何“造人”的文章，再加上一点动态大图，肯定比“造车”更受欢迎。其实仔细想想，这两种行为也承载着“新生代”的使命。而且，造车比造人难多了——与人类的“十月怀胎”相比，汽车从脑海中的想法变成线下产品，往往需要四五年甚至更长的时间。“造人”是一对夫妇可以成立的项目，“造车”是一个涉及数百人的浩大工程。...

“泛亚高级车平台总工程师”卢晓是数百人中的一员，他“总工程师”的身份也让他肩负着比别人更多的责任。我一直认为，当一辆新车诞生时，卢晓的心态应该更像是顺利分娩的母亲。所以，当大多数人叫它“麦瑞宝的父亲”时，我心里总把他当成“麦瑞宝的母亲”。像卢晓这样的工程师就像泛亚的女娲。

既然提到了“平台工程师”，那么“平台”的概念是什么呢？这是厂商描述中经常提到的一个词，“同平台”的产品比比皆是，比如高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）和速腾（查成交价|参配|优惠政策），比如科鲁兹（查成交价|参配|优惠政策）和英朗（查成交价|参配|优惠政策）...同一个平台的产品就像是同一对夫妻的孩子，可能肤色、身高、长相、性格都不一样，但一定有一些相同的基因。

对于不同的厂商来说，“平台”的概念并不完全一致，但都具有“通用”和“共享”的特点。首先，同一个平台的产品在制造上都使用相同的技术。其次，同一平台的产品在车身、底盘、发动机、电子系统四大块都可以有一定程度的共享。比如车身可能根据形状的不同在结构设计上有所不同，但在材料强度分布和工艺上有所不同。

在通用这里，“平台”的概念主要是按车型划分的。目前通用汽车国内产品主要来自Gamma II、Delta II、Epsilon II、Theta、Lamda和Zeta平台，未来还会推出Alpha平台和Super Epsilon II的产品。通用汽车的汽车产品更换周期基本为4-5年，而一个通用平台的生命周期基本在10年左右。

★造车的时候做什么？

开发一个新的汽车模型就是“造车”的过程，不是简单的“造车”，而是从零开始发展汽车，就像我们从零开始“造人”一样。

●过去造车时:说说自己的孩子——麦瑞宝！

★麦瑞宝为什么不加长？

我想有些人和我一样，还是不明白麦睿宝改变定位的初衷。上一代车型的定位与北美君越（查成交价|参配|优惠政策）相同，轴距长，空区间大。但这一代迈锐宝却忽略了“加长”的趋势，走了轴距短的精益路线。为什么呢？

这种回答让我们的问题显得特别愚蠢...这句话的潜台词是:当时美国人认为下一代迈锐宝应该是短轴距产品，领导拿板子的事情我们负责做。一般汽车厂商在提出商品概念之前都会做大量的市场调研。车型向运动风格发展的趋势可能是迈锐宝转型的主要原因，目前全球范围内的趋势也是如此。嗯，我自己找到了答案。...

鲁公对于加长轴距也有自己的看法。他认为是否加长轴距取决于产品定位。如果空已经满足车辆定位要求，则无需加长轴距。

★底盘很先进？

来自Epsilon II平台的麦睿宝似乎在底盘上有很多话要说，这个平台上的每一辆车之前都已经做到了这一点...它的升级在细节上，比如从迈锐宝开始，这个平台上的常规动力车型都配备了电动助力转向系统。电力的好处？经济，要知道，据说经济一下子增长了2%~3%！而且，未来的自动泊车、车道保持等功能都是基于电动助力转向系统。

如果想了解得更透彻，可以看看以下内容:

FlexRide到底是什么？点击此处查看相关技术解读文章。

点击此处了解编辑眼中的麦睿宝机箱是什么样子。

如果你看了这些图表中的数据，应该就能明白这款车的隔音降噪水平已经达到甚至超越了更高级别的产品。

但麦睿宝使用的安舒轮并不是静音轮胎，而是强调耐用性和均衡性能的产品。

卢晓告诉我们，迈锐宝的“深海静音”与别克的Quiet Tuning在技术上没有太大区别，只是部分地方采用了新的隔音材料，静音设计的细节上会有一些差异。但如果纠结于细节，麦睿宝其实还有进一步提升的空间空，比如用静音轮胎代替现在的4个固特异天使轮。

★轻量化的出发点是经济？

在中型车市场，通用被认为是高强度钢车身和轻量化悬架部件这两个条幅的早期制造商，在同级别车中也采用了铝制发动机罩。同步引入这些组件和技术的目的不是为了有牛吹。毕竟成本是有的。他们做这些都是为了克服“体重”的劣势，摘掉“气虎”的帽子。

●制造汽车时以及未来

★双离合？1.4T？还有什么新的？

在国内市场，大众已经在中型轿车上安装了小排量增压发动机。虽然这类产品目前不是销售主力，但已经反映出一种趋势。然后，通用在海外也拥有1.4T发动机，性能已经堪比2.0L自然吸气发动机。会考虑将其引入中型轿车吗？

目前6速自动变速箱仍是主流，但随着竞争对手加入双离合变速箱阵营，以及部分品牌直接抱紧8速自动变速箱大腿，对于中高端品牌并存的通用来说，光有6AT似乎还不够。另外，之前也有人批评过S6变速箱，所以很多完全不懂的人一提到GM就养成了说“哦，变速箱不行了”的习惯。据鲁公介绍，新一代S6变速箱比以前好很多，这体现在我们的试驾和拆解上。但通用真的需要更强大的变速箱吗？

事实上，通用汽车已经在为横向平台引擎规划新的合作伙伴。据报道，通用汽车和SAIC合作开发双离合变速箱。SAIC的产品已经亮相，我相信通用的双离合不会让我们等太久。

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★未来汽车技术，什么是主流？

对于未来的主流技术，卢晓认为首先大家要把传统技术做到极致，重量轻，发动机效率更高。在传统技术中，将通过增加启停、进一步空气动优化等方式对之前的技术进行封顶。然后像替代能源这样的技术就会发挥作用。另外，未来车辆肯定会朝着更智能、功能更全面的方向发展。

“未来，车联网技术将使地球变小，距离变短，生活变得更智能。”

●合资工程师眼中的自主品牌

作为合资品牌下的工程师，作为中国人，对自主品牌的发展一定有独到的见解，鲁公对自主品牌的评价还是很高的。他希望自主品牌能够继续稳步积累自己的经验和技术。

●造人:中国汽车R&D人才机会更多，成长更快。

聊了很久与造车相关的事情，终于想回到“造人”这个话题上来，但这个“造人”是关于人才的培养。之前汽车行业人才流失严重，培养环境和制度也存在很大问题。中国储备的R&D实力一直不容乐观，但近年来汽车市场的快速扩张让整个行业的发展速度像火箭一样往上走，年轻的工程师获得了很多实践机会，对整个行业的发展都有帮助。

总结:汽车工程师在我眼里是一份很棒的工作。每当我想到他们每天纠结的是如何为你创造一个现在或者未来越来越好的产品，我就觉得那种感觉一定是极其幸福的。这不是典型的“痛并快乐着”的例子吗？

我们希望了解每一款新车背后的R&D故事，这可以帮助我们更好地了解一款产品。为什么这车这么丑？为什么那辆车没有换成功率更大的发动机？如果你有机会和工程师交谈，也许你会得到很多意想不到的答案。当你知道造车的过程有多纠结，大多数人可能会更同情我们这些“在路上”的自主品牌。为那些现在被批评的汽车想象一个故事，和你从未见过的工程师交朋友...

●汽车技术难懂？汽车设计太远？谁说的？这些内容也可以很有趣！

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