能耗表现让人满意

至于荣威MARVEL X（查成交价|参配|优惠政策），上市前我们测试了后驱版本，包括能耗、性能和高级驾驶员辅助系统。这次，我们得到了四轮驱动模型。如果在现在的车轴上加一个电机，整辆车会怎么样？电池寿命会不会受到影响，加速能跑多快，看完文章就什么都知道了。

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●能耗测试

对于电动车来说，能耗是现阶段车主最关心的事情，所以我们把能耗放在了最开始。测试环境分为纯高速路段和城市综合路段，分别进行测试。其中高速公路平均速度90公里/小时2，城市综合路况平均速度30公里/小时2。这两天上海还是有点热，所以空设置AC开，风量1，温度设置23℃，关闭ECO模式。当车辆的驾驶模式设置在ECON状态时，动能回收是默认的2档。

续航数据方面，根据官方数据对比，NEDC两驱版综合续航可达403公里，四驱版为370公里，电池容量为52.5千瓦时在之前的测试中，根据的测试规范，估计两驱版夏季高速续航里程约为285公里，夏季约为403公里。四驱版和两驱版的差距有多大？带着这个问题，我们开始了测试。

一、高速测试，在高速入口不远处的充电桩处完成充电。虽然道路上有一些拥堵路段，但平均车速仍保持在88公里/小时，符合测试标准。此外，在测试过程中，通过开启高级驾驶员辅助系统，还可以减少长时间驾驶带来的疲劳。

最后通过221公里高速路段后，平均时速为88公里/小时，剩余功率达到我们规格的15%。平均功耗为20kWh/100km。从数据来看，平均能耗与之前测试的两轮驱动版本相同，理论续航里程为265公里。

之后我们开车去充电桩充电。因为只是慢慢充电，只好等到第二天在市区测试。对于市区的能耗测试，我们选择了环路和城市道路。行驶200.3公里后，平均车速为32公里/小时，平均能耗为15.3千瓦时/100公里。平均能耗方面，与之前的测试结果相比，理论续航里程为388km。

能耗方面，四驱版和之前的两驱版差别不大，每百公里的动力消耗和两驱版基本一致。从续航里程来看，如果只是城市交通，每隔几天充电一次就可以了。另外，从能耗测试可以看出，排除天气和路况等因素，这款车在动力输出和动力控制方面还是非常合理的，所以即使前轴增加了一个电机，续航里程也依然和两驱版处于同一水平，并没有因为动力或重量的增加而导致能耗的明显增加。

当然，从这次测试中，我也有一些充电的经验，所以在这里分享一下。从日常使用的角度来看，纯电动车主还是需要有一个固定的、即用的充电装置。为什么这么说？因为公共充电桩并不都是可靠的，比如这次测试，浦东T2终端所有的快充设备都无法使用，要么锁不开，要么故障警示灯亮，此时只能通过慢充来补充电量。所以如果没有固定的充电位置，剩余电量不多，只能选择把车留在这里慢慢充电，既浪费时间，停车费加电费也不便宜。如果你有自己的私人充电桩，可以每天补充，这样你就不会像我一样每天因为还剩多少电而恐慌。

加速性能非常出色

●实际驾驶体验

电动车和汽油车在驾驶时有一些区别和相似之处。例如，MARVEL X还提供四种驾驶模式。在经济模式下，节能会是重中之重，油门踩得很慢，加速需要耐心。在正常模式下，功率输出更直接。踩油门就会有动力输出，而且比汽油车来得快。其实这方面和开汽油车的风格差不多，不需要改编。至于剩下的运动模式和四驱模式，你偶尔会在性能燃油车上看到。

相比两驱版本，四驱版本的最大功率为222kW，峰值扭矩为665N·m，但如果只是平稳行驶，提升的驱动力其实并不明显。一方面，之前的两轮驱动版本性能一直很好，7秒出头0-100km/h的加速对它来说是充裕的。还有一个原因就是它平时其实用不了那么多动力，踩1/2次动力踏板的机会很少，通常踩不到1/3次基本上就够跟得上流量，超过当地的火车。

那么这种额外的动力会对动力性能产生多大的影响呢？我们通过测试得到了结果。对了，为了让它跑得好，我特意把它放在离测试场地最近的充电桩里补充了一晚上的电量。因为从官方的宣传中，你会知道要达到最好的效果需要90%以上的电量，并且采用的是四驱模式。

实际测试中，0-100公里/小时加速成绩最好为4.8秒，与官方成绩完全一致。但是，即使当功率水平稍微超过80%时，你仍然可以运行这个分数，所以你仍然可以在很长一段时间内使用它来获得100%的性能。在感受上，电动车的加速与汽油车型略有不同。起步真的很快，没有心理准备很容易头晕。4.8秒的成绩非常出色，比特斯拉Model X（查成交价|参配|优惠政策） 100D的成绩略快。但是慢慢往后推的感觉就淡了，没有大排量发动机那么持久。

制动表现中规中矩

刹车踏板的脚感与通常驾驶的汽车没有什么不同。它非常线性。如果你踩上去，你会有同样多的制动力输出。想要更好的制动效果，就要踩得更深。然而，电动车和汽油车有一个区别。他们通过刹车来增加动力。MARVEL X有三档可调，第二档是默认模式。松开油门，会有轻微的刹车感，一档轻很多，三档更明显。

开了四天的车，我觉得在不同的时间设置不同的级别可以让驾驶更加舒适。比如在市区，基本上每隔几百米就有一个红绿灯，路况不允许你长时间匀速行驶，一般都是走走停停。这个时候，二档就很合适了。跟随前方车辆加速后，可以与前方车辆保持相对安全的距离，不用刻意踩刹车，刹车的感觉会因为走走停停而被掩盖。

另一方面，如果我们走在环路或高速公路上，第一档更合理。很多时候，我们松开油门，只是想让车向前滑一会儿，而不是刹车。也许三档更适合下山长距离行驶，可以尽可能减少制动时间，辅助制动可以由电机本身实现，即产生能量，也减轻了制动系统的负担。

但在制动性能的测试中，刹车的脚感与大多数汽油车不同，与日常驾驶也有很大的不同。由于采用了博世iBooster电控制动系统，此时的脚感与传统制动系统不同。第一步很轻，没有阻力。如果此时慌了，就达不到最好的制动效果。你必须继续努力。最终结果为39.52米，合格，连续测试10次无明显衰减现象。

驾驶体验和两轮驱动版本差别不大，悬架依然是强硬的调校，使得车身有更好的动态响应速度，方向盘手感更轻，平时驾驶可以省更多的力气。我觉得MARVEL X最突出的部分就是这个高级驾驶辅助系统，之前我也为这个系统单独做了一个内容。ACC自适应巡航和车道保持系统都达到了同一水平和高水平。我也试过。即使在高速上以超过100公里/小时的速度行驶，一些平缓的弯道仍然非常平稳。如果不是因为需要每20秒握一次方向盘来避免辅助系统的引入，我想在出高速之前也不需要再担心开车的问题了。

不过我还是希望荣威可以用单个按钮设置车道保持功能，一个按钮就可以关闭，而不是通过层层菜单关闭。因为在几天的测试中，我发现如果高架路又窄又快，就不能只靠辅助系统来控制方向，因为稍有疏忽就可能造成事故。因此，您必须始终用双手握住方向盘。道路上的轻微颠簸可能会使车辆稍微偏离道路中心，因此此时辅助系统会通过振动和反向力将车辆拉回道路中心。修正力度对驾驶员影响不大。如果车道保持系统此时能快速关闭，就不会时不时震动。

●四轮驱动性能

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MARVEL X在前轴上配备了一个电机，在后轮轴上配备了两个电机，从而实现了四轮驱动系统。在滑轮组的测试中，当对角有抓地力，单后轮有抓地力，单前轮有抓地力，两个前轮有抓地力时，都无法脱离困境。

●编辑评论:

与之前测试的两轮驱动版本相比，四轮驱动版本的续航性能并没有因为增加了一个电机而大幅降低。总的来说和之前的版本没有太大的区别。如果每天上下班50公里左右，2-3天充一次电就可以了。新电机大大提升了加速性能，4.8秒从0到100 km/h的加速非常快。高级驾驶员辅助保持了之前的功能，AR系统有助于驾驶和导航，自适应巡航和车道保持功能提高了驾驶安全性。四轮驱动系统有助于直线加速，但在滑轮组测试中没有表现出更强的强度，有些遗憾。