本次我驾驶着Marvel X从上海嘉定出发，前往浙江湖州。全程190公里左右，有20公里左右的市区拥路段，装载四人行李以及四名“大汉”，空调为前半程最大风量，后半程一半开度，温度维持在20度，同时在休息区还进行了快充的体验。对于国内首批试驾Marvel X的媒体，对于这辆车，还是有蛮多要说的。

本次试驾的车辆为两驱版本，相较于那款百公里加速4秒多的最高配，这辆车显得更加容易上手。同时与荣威方面相关工作人员沟通下来，目前全国可试驾的Marvel X都为两驱，且颜色都为克莱因蓝，共六辆。

不管对于传统还是新能源车，风阻往往是它们共同需要克服的敌人。这辆中型SUV的风洞账面数据非常漂亮，搭配上博世iBooster智能电控制动系统和KERS制动能量回收系统，进一步降低了能耗。

据厂方工程师介绍，两驱版本的零百加速时间为7.8s。提供的三种驾驶模式，体感上最容易辨别出不同的阶段就是0～60km/h了。日常情况下，搭配三种动能回收模式，城市通勤智能普通模式＋中档动能回收最值得选择。电机的物理特性限制了在高速上三种模式的后程表现都不如初段那么强。

编辑总结：对于Marvel X这样一辆自主品牌的创新之作，先不论其性价比几何，但这份对于新能源车拉高一个维度的探索精神非常值得表扬。回到产品本身，作为一辆定位纯电的中型SUV，最大近500公里的续航可以比肩传统油车，内饰的豪华程度也不输合资品牌，当然由于是试装车，还是有例如UI操作界面未优化刷新、风噪在100公里时速下跃升等问题存在。

此前曾有信息表明其补贴后预售价分别为：两驱Premium车型不超过30万元，四驱Premium车型不超过36万元，Pro版不超过46万元。作为这次试驾的两驱版本，这个“不超过30万元”值得玩味，我还是希望在成都车展上能够给到一个令人满意的售价。毕竟身在上海苦于拍不到牌照，拍到也得付个近十万元，荷包不足的小编觉得荣威光之翼Marvel X在例如北上广这类的大城市，还是有不错的竞争力的。（图/文/摄：太平洋汽车网 苏侃成）