幻想再现 试驾2021款丰田SUPRA 3.0T

思域 参考价：12.99万起

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2021年，龙胆紫发行新专辑。带着对《黄金时代》和in3 fam的忠诚，我在黎明前毫不犹豫地赶到了发布现场。对我这个听了十几年中国嘻哈的“倔老头”来说，上一次这么激动是在豹子变不了斑的时候。也许是年龄的原因，对新事物的接受明显放缓了。如今，Trap和pop rap的泛滥无法打动我，尽管它们和AK47一样机智、制作精良。不知道大家有没有在屏幕前有过类似的感觉，不过性能车的粉丝肯定能理解我的心情。

2013-2021年是中国性能车市场的黄金时期。福特三杰、本田思域（查成交价|参配|优惠政策）斯、速腾（查成交价|参配|优惠政策）、丰田86（查成交价|参配|优惠政策）、斯巴鲁等车型都活跃在街头。更何况都是手动挡。今天回头看，这些“亚文化偶像”已经停产了。福特福克斯（查成交价|参配|优惠政策）ST和思域Si无缘国内市场，而铃木退市。唯一可以期待的是丰田和斯巴鲁。作为GR登陆中国的第一门重炮，丰田SUPRA（查成交价|参配|优惠政策）让车迷们心生幻想。

关于丰田SUPRA，我想大家最关心的是价格。活动现场，与丰田在华员工沟通后，了解到丰田SUPRA中型车型还没有预定生产。这就意味着，即使你现在去经销商那里订车，短时间内也拿不到车。此外，丰田SUPRA国内售价将于2021年上半年公布，届时一切谜团将迎刃而解。本次活动的试驾车型为欧洲车型，在配置和设置上将与未来推出的中国车型有所不同。

在日本市场，丰田SUPRA分为SZ、SZ-R和RZ。SZ和SZ-R都是2.0T车型，售价分别为499万741日元和600万9259日元。3.0T RZ车型为702.7万778日元。另外，SZ-R的AVS可变悬架和电控差速器比SZ多，重量也会增加。

毕竟是和宝马Z4（查成交价|参配|优惠政策）同平台的产品，宝马零部件在车身上应用广泛。有这种想法是非常合理的。但别忘了，丰田SUPRA在感情上的价值更高，车主的精神满足感也会更高。情怀背后有更广阔的玩家基础，改装品牌更愿意推出改装件，所以SUPRA和Z4的可玩性会有差异，包括外观内饰和动力操控。目前SUPRA的改装件越来越多，日本品牌自然首当其冲。CUSCO、HKS等品牌已经有了车身加强件、LSD、排气等改装件，TRD就更不用说了。归根结底，一款车的受欢迎程度在改装市场有直接的反馈，就像本田GK5、FK7/FC1等车型一样，改装件数量多，玩法属性强。

此外，相信丰田和宝马在车身形式上也有约定，A90 SUPRA坚持硬顶版，而Z4只推出了敞篷版，一方面可以强化两车的性格，满足双方受众各自的喜好。对于欧洲用户来说，敞篷跑车更感性，而对于JDM的性能粉来说，硬顶才是王道。

根据图五桂石、Womenxue等日本知名赛车手/车评人的结论，2.0T车型的可玩性很高。一方面，SZ的服务质量比3.0T车型轻了100公斤，前部也更轻。其次，通过ECU的特殊调整程序和进排气的改装，很多日系品牌都把2.0T的最大功率刷到了310马力左右。可见动机不需要担心。总之，2.0T机型更便宜，如果是改装玩家，可能是更好的选择。

动力方面，我们试驾的是3.0T六缸版本，采用宝马B58发动机，最大功率340马力/5000-6500转/分，最大扭矩500牛·米/1600-4500转/分。传动系统匹配ZF 8速自动手动变速箱。从纯动力参数来看，放在这个1.5吨的车身上还是挺让人印象深刻的，0-100km/h的官方加速是4.3秒。

点火的一瞬间，清脆的排气声立刻将我的心情转移到了一个高度，将驾驶模式切换到了SPORT模式，踩下油门立刻哈哈大笑。是的，就是这个味道。这就是跑车应该有的样子。原本对3.0T车型重量稍大的担心，立刻被强烈的推背感淹没。这款直六的输出性能非常出色，在SPORT模式下简直就是一门重炮。因为空间有限，我根本够不到发动机底部。变速箱的性能也值得称赞。伴随着排气噪音，每次升档都能给你强烈的感官刺激，它的旋转性能太快太惊人了。

关闭车身稳定控制系统后，发动机会一边踩刹车一边猛踩油门将转速拉到5000转左右，不会像普通家用车那样受到限制。在更开放的状态下，我们需要对起步速度控制更加谨慎。另外，B58的基本排量在这里，扭矩来得快去得慢。在4500-6000转/分时，扭矩衰减不明显。与普通涡轮增压车型相比，B58是一款可以在高速下有所作为的机器。

试驾当天早上的温度不高，18℃左右。在操控场上猛开，用了全油门全刹车，但是跑了四五圈，轮胎就有点暖了。握把还没有解锁，让车尾相当活泼，我甚至不能完全关闭车身的稳定控制系统。卷桩时，车头的反馈非常及时，转动方向盘就能立即得到车头的响应。但是由于轮胎的抓地力，一旦车速超过60km/h，车尾就开始打滑，非常刺激。

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虽然车身比丰田86长139毫米，但SUPRA的轴距短了100毫米，轴距与赛道的比例为1.55。作为一款跑车，SUPRA的重心和侧倾中心都很低。再加上客厢的中央设置，其前后配重和有角度的重量平衡有着得天独厚的良好基础。

原厂机箱设置没有走极端路线。与宝马M POWER车型相比，更加柔软，遇到碾压震动和颠簸时没有弹跳感，让轮胎始终能触地。转弯的时候，支撑就够了，但我总觉得可以更硬。总的来说，SUPRA的底盘以运动为主，但并不激进，对于一款跑车来说还是挺舒服的。如果只是日常散步/山地跑，不需要做调整，但如果是比赛用的，弹簧和防振必须换。

SUPRA的设计简直太有辨识度了。大灯与车标的比例关系可以找到A80的影子，大灯风格显然是一种致敬。车头下方是一个大格栅，还可以看到黑色的前唇。机舱盖和翼子板的曲面共同展现出肌肉感，尾部延续了这种调性。

后部的设计与前部相似，不简洁。细节丰富，手法甚至可以说复杂，但一点也不让人觉得不舒服，主要是比例的平衡和宽体的设计。下面的黑色扩散器非常整洁，但最鲜明的特点是后扰流板的设计，同时提供了更多的下压力和美感。

从我个人的审美来看，SUPRA的设计非常成功。德国品牌往往要考虑家族语言或者传承基因，在跑车设计上不敢太激进。从SUPRA和Z4可以看出，日本制造商似乎更加开明。

如果把SUPRA和Z4的内饰放在一起，还是可以发现很多不同的地方。SUPRA的内饰整体观感依然有家族风格的单调感，但仔细看细节后会有所改变。与Z4不同的是，仪表盘有一些雷克萨斯的味道，支持两种主题风格，战斗氛围很好。平台上的碳纤维装饰板起到了很好的调节作用。前面的储物格可以固定手机，有无线充电的功能，但是带起来有点不方便。

根据不同的配置，座椅的材质会有所调整。这次测试的3.0T车型的座椅规格很高，并且混合了Alcantara和皮革，手感非常好。靠背的两翼有一定程度的包裹，但是猛开的时候还是会觉得有点不太支撑，不能像赛车一样把驾驶员压在座位上。另外这一套座位坐满了，日常使用不用换。

试驾时间太短，动力部分的体验非常有限，在赛道和高速公路上的表现更加精彩。然而，正是因为时间短，一辆车的魅力更受考验。至少对我来说，SUPRA在这短短的时间里彻底征服了我，相信会征服更多的人。

在测试SUPRA的时候，德川说“这个时代的厂商不应该造跑车，造跑车会害死自己”。虽然很明显是讽刺，但还是挺有道理的。对于国内一二线城市的用户来说，指标稀缺，很难将拉人和提物的需求完全分开。想单纯满足自己的爱好，买一辆没有实用性的跑车是一件很奢侈的事情，我个人对此有很深的理解。因此，他们最终会加入德国阵营。对于那些有钱有指标还能折腾的用户，我很羡慕。我唯一能说的就是“抓住机会，赶紧买”。

上一段是我从感性的角度出发，回归理性的想法。我们还是应该客观分析一下丰田SUPRA的市场前景。虽然价格还没有公布，但推测2.0T车型会将价格定在40万以上，所以这款只有197马力的产品并非不可替代。类似的价格范围包括德国产品，如宝马330和AMG A 35。虽然他们不是SUPRA的直接竞争对手，但指导价已经到了同一个区间，必然会有一定的竞争关系。相比之下，德国产品动力更好，改装潜力好，最重要的是更实用。那么问题来了，如果SUPRA不是像86一样不可替代，我们有必要选择它吗？欢迎大家在评论区告诉我。

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