盘点2020| 新能源汽车迎私人消费生死劫

迈腾 参考价：18.69万起

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新能源汽车远比传统汽车有趣，因为它们仍然充满变数。它就像一个新的竞技场，有新的事件，新的武器和新的规则。竞争对手是新的，把戏是新的，“套路”是新的，这是一个谁进入竞技场，谁离开竞技场的故事...但这场新比赛的裁判并不新鲜，最终决定谁留在场上，谁笑到最后的还是市场和消费者。

有人把2021年称为新能源汽车“私人消费元年”，因为这一年，新能源汽车真正开始为消费而造，然后才真正开始“把裁判放在眼里”，而私人消费就是新能源汽车的“生死劫”。

注:根据不同需求，本文采用协会批发销量数据和中国保监会数据。

★市场:上海保险销量首次突破100万辆。

2021年上半年，新能源汽车销量一夜之间回落到2021年之前——与2021年相比，单月销量最高同比降幅一度达到70%，人们似乎暂时失去了信心；下半年，整体汽车市场开始提振。加上一批全新纯电动汽车上市带来的新增长，新能源汽车市场也逐渐转危为安，销量持续攀升，最高月份同比增长128%。

全年新能源乘用车保价销售112.58万辆，同比增长35.22%。这是我国新能源乘用车年保额首次突破100万辆。全年批发销量117.1万辆，同比增长10.3%，同样跑赢整体汽车市场。年底，新能源汽车行业士气大振。中汽协提出，2021年销量同比增长40%，实现年销量180万辆的目标。

《节能与新能源汽车技术路线图2.0》)提出，到2035年，国内新能源汽车市场纯电动汽车销量占新能源汽车的比重将超过95%。2021年国内纯电动汽车批发销量95.88万辆，同比增长17.5%，销量占比达到82%。到2035年，还有15年，纯电动汽车一定是技术路线的“明珠”。插电式混合动力板块的规模自然没有可比性，增速也有可比性。2021年全年批发销售车辆21.19万辆，比上年增长11.5%。

而且，插电混动板块的增长几乎完全归功于上市的新车，如李ONE、比亚迪韩、迈腾（查成交价|参配|优惠政策）插电混动、插电混动等都是2021年下半年上市的新车。上市一定时间的，如唐新能源（查成交价|参配|优惠政策）、宝马5系新能源（查成交价|参配|优惠政策）/X1新能源、帕萨特新能源（查成交价|参配|优惠政策）、宋新能源（查成交价|参配|优惠政策）等。，销量都在萎缩，而且月销量最多也就2000多辆。

「李一」

★用户:私人购买比例提升至72%

2021年更可喜的变化是，私人购买新能源汽车的比例不断提高，多年来因依赖网上购车而饱受诟病的新能源汽车私人消费正在慢慢开放。2021年新能源汽车个人用户占比高达71.63%，较2021年提升近20%。相应地，营运车辆占比从28.66%下降到15.6%。

也正是私人用户/消费者裁判的出现，让2021年的新能源汽车市场发生了一些有趣的变化，并逐渐形成规模并成型。私人电动汽车要么足够贵，要么足够便宜。贵的比如蔚来ES8（查成交价|参配|优惠政策）/ES6、Model 3（查成交价|参配|优惠政策），便宜的比如洪光MINI（查成交价|参配|优惠政策）EV、欧拉黑猫（查成交价|参配|优惠政策）白猫。前者是有钱人的大玩具，后者是老百姓的好哥们。

【Model 3 2021 Performance高性能全轮驱动版】

★产品:卖3万和30万的都火了。

将新能源汽车拉入年度榜单，昂贵的Model 3和便宜的洪光MINIEV以一个数量级的领先优势获得年度保险销量第一和第二名。值得注意的是，Model 3的13.85万辆是12个月的结果，洪光MINIEV的11.54万辆是6个月的结果。

当新的造车势力决定集体挑战特斯拉并相继推出竞争车型时，洪光MINIEV采取了一种独特的方式，告诉所有人，它可以在不补贴微型汽车的情况下生存，每月销量为3万辆。当然，不用说洪光MINIEV的产品有多好，只要承认愿意花3万元买车的人实在太多了！五菱找到了正确的道路。这也打了那些过去靠吃各种食物赚够补贴的微型电动车的脸，现在都消失了。

如果算上李ONE，上面的年度榜单上只有三款混动车型。其中，比亚迪韩仅是6个月的数据。半年时间，汉（查成交价|参配|优惠政策）EV汽车销量21162辆，汉DM汽车销量9274辆。如果不是受到刀片电池供应不足的限制，据说韩的销量还不止于此，预计2021年会全面铺开。

“韩2020 EV超长续航版豪华版”

除此之外，还有年销量不到1000辆的又长又长的车。据统计，有60多辆车，2021年还有30辆车有销量。他们在2021年剃了光头。这些车在2021年还没有见过太阳。还有北汽新能源EC系列，曾经年销10万辆的江铃E300/E200，基本消失的华泰EV160。补贴潮一退，人们惊讶地发现，一些“汽车”甚至拒绝穿内衣。

2021年海外品牌，尤其是老式的油卡，还是小试牛刀，基本都是前两年卖的车。除了宝马5系新能源和大众的帕萨特新能源和途观L新能源，其他车的年销量都不到1万辆。他们熟悉传统赛道，不用担心没人买单。在中国选手要求改变赛道的叫嚣下，他们的动作还是比口号慢很多。

★企业:渤海笑的时候谁消失了？

再次，新能源汽车产业是一个新的战场，也是一个新事物。第一个上场的人可能并不总是在场。2021年十大车企中，特斯拉中国较多，一汽-大众较多，蔚来汽车和LI较多；少则多，江淮、江陵、邹太...

最新的十大车企中，比亚迪依然是冠军，但却是十大车企中唯一销量同比下滑的车企。曾经风光无限的北汽新能源跌出前十，排在第15位，全年甚至有3万辆车未售出，同比减少82%。很难想象这是一个连续七年蝉联国内新能源市场榜首的龙头！BAIC蓝谷新任董事长表示:公司必须承认差距，为过去的错误买单，接受惩罚...希望这家国企能负起责任。

没有老人哭，只有新人笑。2021年，造车新势力真正成型。凭借实力，蔚来汽车和LI位列年度十强。2021年，所有实现实际销量的新造车势力的总市场份额为8.02%，2021年上升至13.25%。如果算上“新洋力”特斯拉，是27.65%，接近30%的市场。这种势头未来会保持、扩大还是缩小，取决于新势力自己怎么做，也取决于传统大佬怎么做。

《蔚来ES6 2020 600KM运动版》

★2021:更多品牌、更多汽车、更惊心动魄的竞争

年底，电池续航1000公里的电动车“诞生”一片喧嚣。虽然只是口头说说，但至少说明车企对“投资消费者利益”是认真的，但不要吹牛。2021年，市场上的新车会越来越多，尤其是包括海外品牌在内的传统势力的进入，会让这场竞争更加惊心动魄。

纯电动市场，先看大众。2021年1月19日，一汽-大众ID.4 CROZZ正式开始预售，共有5个版本，价格区间在19-25万元之间，SAIC-大众ID.4 X也即将开始预售。这个价格直接达到了国内汽车消费的主要价格区间，给了市场足够的想象空间。基于MEB平台的ID家族将在中国推出更多ID车型，2021年底推出5款ID车型，2023年底推出8款ID车型。在工信部发布的第341批汽车公告中，大众申报了MEB平台第二款国产电动车ID.6X车型，目标是中型SUV。

“ID.4x2021纯+纯长寿命版”

此外，“最具争议的宝马”宝马iX预计将于2021年7月投产。它将在2021年上海车展上在亚洲推出，并于年底引入中国市场。梅赛德斯-奔驰EQA纯电动SUV预计将于2021年3月上市，并将于5月在全球范围内上市。EQA的亮相也正式开启了奔驰2021的“EQ年”。日产于2021年7月发布了全新纯电动SUV Ariya。根据计划，Ariya将于2021年下半年销往欧洲、北美和中国市场，将是东风日产在中国推广的纯电动汽车。

【宝马iX2021运动版】

在插电式混合动力方面，新能源老将比亚迪继2021年推出刀片电池后，又有新动作。2021年1月11日，比亚迪发布了三款搭载超级混动技术DM-i的插电式混动车型，计划于3月正式上市。2月初，荣威发布“插电式混合动力汽车平价策略”，将推出动力、续航、排放更强的插电式混合动力汽车，实现与传统燃油车同等价格，实现同级别燃油车最佳平价替代；蓝兔和智己也布局了混动产品，都定位为高端品牌。此外，在第341期汽车公告中，林肯申报了冒险家PHEV车型，本田在国内推出的首款插电式混动车型CR-V锐·混动e+于2月2日正式上市...

【秦PLUS2021 DM-i 55KM旗舰版车型】

编辑评论:

盘点2020，我们在看数字的起伏，品牌/产品的起伏。指指点点或许很容易，但我们还是要向赛场上真诚的竞争对手致敬。对于这样的企业和产品，我们不妨多一些宽容和鼓励，而对于投机者，我们真的要果断地打，不留任何机会。私人消费规模的扩大，意味着“真裁判”登场，补贴不再是护身符，消费者为新能源汽车打下了“生死劫”，既是劫，也是争。221，加油，加油！