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中美两国警车对比
上周我们讲解了中美校车的区别,引起了读者的热议。今天我们就来聊聊美国政府用车,看看他们用什么车,怎么管理。但是,作为一个从来没有去过美国,也从来没有深入了解过美国文化的人,我只根据我找到的资料和大家分享一下。如果有不对的地方,我得请网友们指正,原谅我。
●先来看看美国警车。
即使没去过美国,也一定记得好莱坞的警匪追逐场面,其中出场率最高的福特皇冠(查成交价|参配|优惠政策)维多利亚无疑是下面这一位,中文名习惯被翻译成“皇冠维多利亚”。
“维多利亚皇冠”
这是美国警车的主力,外观看起来和普通车差不多,但经过了全面的应用改装。最明显的就是车前巨大的防撞梁,让警察可以用警车直接撞上违章的车。这种画面在电影中并不少见,当然也很危险。
从1996年开始,福特警用巡逻车的市场份额不断增加,现在已经占到北美执法机构购买汽车的80%左右。每年上路的新警车约有8万辆,其中6万多辆是福特皇冠维多利亚警察巡逻车,其余2万辆包括竞争对手厂商的汽车和配备警用装备的福特SUV。因为通用基本上放弃了美国传统的后驱模式发展大马力。
为了保证其足够的实力,美国大部分的警车都有黑色的钢制车轮,这也是鉴别警车的好方法。警车采用4.6升V8 254马力SOHC单顶置凸轮发动机。底盘、刹车系统、内饰等都与普通版完全不同。毫无疑问,它在各个方面都得到了加强,可以看到的相似之处似乎只是表象。
近年来,通用汽车再次重返警用市场。从2021年开始,装备该装备的第九代Impala也是美国警察的执法主力,性能与福特皇冠Victor(查成交价|参配|优惠政策)ia不相上下,但不同的是搭载了3.9升V6发动机,由前轮驱动,几乎是排量最大的前轮车。
“福特探险者(查成交价|参配|优惠政策)和金牛座(查成交价|参配|优惠政策)警车”
此外,还有美国雪佛兰Tahoe(查成交价|参配|优惠政策)、福特夏普等警用拦截SUV,以及福特野马、凯迪拉克CTS(查成交价|参配|优惠政策)-V、科尔维特(查成交价|参配|优惠政策)等高性能跑车。无论如何,美国的警车都是由性能优异的普通汽车改装而来,就连最常见的巡逻车也是皇冠维多利亚,美国人认为这是一款必备品质的警车。国产警车呢?
●国内警车综述
在中国,很少看到强化警察模式。路上最常见的都是普通的民用车型,政策上似乎也没有明确规定警车。因此,当地采购警车没有统一的标准。在路上,你会看到所有警车都有的现象。
很多时候,政府采购也受到当地保护政策的影响。比如在北京,你会看到伊兰特(查成交价|参配|优惠政策)警车满大街都是。比如广州道路上很多警车都是Fit,其他地方也有类似的现象。然而,在全国大部分地区,捷达(查成交价|参配|优惠政策)和桑塔纳(查成交价|参配|优惠政策)似乎是警车的主力军。奔驰、宝马等警车也不是没有,但大部分只是给普通车打个警示灯。虽然性能不错,但没有经过特别加强,还是不如美国警车。
这种普通车显然无法应对恶劣的情况,美国电影中的追逐和碰撞画面更不可能发生在国产警车上。好吧,就算用这些热门车型没问题,那么用一些微脸之类的作为警车也有点不合理。他们不需要表演,不需要安全,显然他们没有能力在紧急情况下追捕罪犯。当然,有些地方确实经济不发达也是可以理解的。我们支持区域保护,中国特色的警车类型并不矛盾。关键是警车的威严、实用性、多样性一定要明确。如果能是一个SUPER QQ玩猪吃虎,绝对没问题;相反,它只是一辆车身喷漆的微型汽车。
中美公务车对比
●中美政府车辆对比
我们先来看看美国的政策:
只有美国政府的官方车辆管理部门才能购买公共汽车,购买汽车的资金纳入政府当年的预算管理,资金的审批和使用有一套严格的程序。以联邦政府为例,所有部门都可以向总务办公室申请自己的汽车,经批准后,总务办公室将统一采购。
美国政府公共汽车的数量受到严格控制。联邦政府几千个部门只有几十辆公务用车,很多市政府可能只有几辆甚至没有公务用车。买车、保养等费用属于政府预算,预算来自税收。买车必须经过同级议会批准。一般来说,人们对救护车和消防车的态度是非常欢迎的,但对政府车辆有所保留,甚至有很多人提出抗议。
美国纽约市长迈克尔·彭博挤地铁上班。
在美国,只有总统、副总统、国务卿、国防部长等少数高级官员拥有更高的车辆特权。大多数部长、国会议员或州长都开私家车上下班。他们只能在参加官方活动时使用公共汽车。除非有特别重要的任务要求警车开道,否则平时不能有特权。在美国,特别通行证几乎是不可能的。包括纽约市市长迈克尔·彭博在内的许多美国州长和市长都选择了乘地铁上下班,而且他们坚持了很长时间。虽然我们怀疑其中一些是为了增加人气和支持率的作秀元素,但其他人终究做到了,中国的同级政府官员都配备了专门的公交车,可以接送他们上下班,甚至可以去任何他们想去的地方。
如果公车是私人使用,后果会很严重。威斯康辛州的公务员西蒙·洛斯因为自己的粗心大意,让妻子开车去上班,结果被别人举报了。因此,6个月的油耗津贴被州办扣掉,他6个月内不再行使州经济法高级顾问的权力,在我的信用档案中被记录为“丑闻”。如果这种情况发生在中国,似乎很正常。
此外,美国的公交车数量是完全透明的。每个部门有多少辆车,每个车型有多少辆车,每辆车每公里的费用都有详细记录。此外,费用精确到油耗。为了鼓励环保,有专门的章节解释节油情况和环保考虑。这些都是值得中国学习和借鉴的。在选车方面,美国政府考虑到环保,很多情况下会选择省油的日系车,而不是想象中的美系车或者大排量的SUV。
●国内公务用车现状
就在上个月,公务用车新规的新规出台了。《党政机关公务用车车型目录管理细则》明确要求,一般公务用车、执法执勤用车发动机排气不超过1.8升,价格不超过18万元,而纯电动汽车、插电式混合动力汽车等新能源汽车扣除财政补贴后的价格不超过18万元,党政机关公务用车购置价格进一步下调。
这个政策是如此的政策,以至于不知道如何实施。政府每年都限制公共汽车,但超标现象一直在发生。此前,我国对一般公务用车和执法执勤用车的要求是发动机排气量不超过2升,价格不超过20万元。有多少政府车辆符合这个标准?这一次,公交限行更加严格,执行起来似乎更加困难。
“奥迪在一定程度上代表了中国的官车”
很多用作公交车的帕萨特和索纳塔都是V6车型。
纵观中国警车的现状,奥迪的官车形象已经深入人心,其中不乏奥迪A8、宝马7系等高级车型,以及丰田陆地巡洋舰等一大批高档越野车。如果政府官员有足够的理由使用它,拿走这些高档商品是没有问题的。从车型层面来看,美国公务用车和国产车型确实有很大差距。
国内存在的问题
在中国,公交车违章现象非常普遍,也有一些军车,包括闯红灯、无故鸣笛、走应急车道等。这在首都的道路上很常见。如果我们在执行公务,我们都会明白,但我们真的一直在执行公务吗?
“国内公交违规非常普遍”
与此同时,中国也有许多私人使用公共汽车。很多时候,我们从车身或者车牌上分不清这是公交车还是私家车。这无疑给很多官员创造了机会,媒体也报道了很多这样的事件。然而,这似乎并没有解决任何问题,一些官员公开谈论私人使用公共汽车,并不认为这是一件大事。这是官本位思想的体现。
有些公交车为了敷衍人,自己改位移标志。下图中的奥迪A8L将排量改为2.0T,是一个非常聪明的做法。虽然不具有普遍性,但在一些地方确实存在。
这让人想到了公交管理措施的执行。规章制度总是存在的,但在实施中往往不那么有效。这项公交政策进一步降低了标准,其实是省钱的好事,但真的能避免公务用车超标的现象吗?
很多公务员认为,当他达到一定的水平,就可以理所当然地享受公车。他们认为公共汽车对他来说不是浪费,而是理所当然的事情。这种观念已经积累了几十年,短时间内是无法扭转的。一个公务员从科员一步步干到局级干部。他觉得享受专车很正常。其实有时候观念的转变会比较困难。
政府用车充斥着豪车和高档越野车,国内在公交车上的支出也非常大。其实把资金投入警车更合理。我觉得那些微面之类的低性能车,本身就不应该作为警车使用。作为汽车网站,我们没有资格监督这些政府行为,即使举报也不会有任何效果。我们更多的是把现有的现象呈现给大家。
●总结
并不是说国外的月亮比较圆,而是他们先进透明的公交管理方式确实值得借鉴,尤其是特别加强的警车等特种车辆。虽然获取信息的途径越来越多,信息也越来越透明,但由于长期存在的官僚主义等问题,政府在很多事情上仍然会凌驾于法律之上。或许在国内很多官员眼里,私人使用公交车是正常的,没什么大不了的。我们现在缺少的是一个合理的监督体系。因为惯性,公交改革不是一两天就能解决的,所以我只能理解这是社会发展的必然阶段。
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