发展中与发达 中美两国公务车对比

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中美两国警车对比

上周我们讲解了中美校车的区别，引起了读者的热议。今天我们就来聊聊美国政府用车，看看他们用什么车，怎么管理。但是，作为一个从来没有去过美国，也从来没有深入了解过美国文化的人，我只根据我找到的资料和大家分享一下。如果有不对的地方，我得请网友们指正，原谅我。

●先来看看美国警车。

即使没去过美国，也一定记得好莱坞的警匪追逐场面，其中出场率最高的福特皇冠（查成交价|参配|优惠政策）维多利亚无疑是下面这一位，中文名习惯被翻译成“皇冠维多利亚”。

“维多利亚皇冠”

这是美国警车的主力，外观看起来和普通车差不多，但经过了全面的应用改装。最明显的就是车前巨大的防撞梁，让警察可以用警车直接撞上违章的车。这种画面在电影中并不少见，当然也很危险。

从1996年开始，福特警用巡逻车的市场份额不断增加，现在已经占到北美执法机构购买汽车的80%左右。每年上路的新警车约有8万辆，其中6万多辆是福特皇冠维多利亚警察巡逻车，其余2万辆包括竞争对手厂商的汽车和配备警用装备的福特SUV。因为通用基本上放弃了美国传统的后驱模式发展大马力。

为了保证其足够的实力，美国大部分的警车都有黑色的钢制车轮，这也是鉴别警车的好方法。警车采用4.6升V8 254马力SOHC单顶置凸轮发动机。底盘、刹车系统、内饰等都与普通版完全不同。毫无疑问，它在各个方面都得到了加强，可以看到的相似之处似乎只是表象。

近年来，通用汽车再次重返警用市场。从2021年开始，装备该装备的第九代Impala也是美国警察的执法主力，性能与福特皇冠Victor（查成交价|参配|优惠政策）ia不相上下，但不同的是搭载了3.9升V6发动机，由前轮驱动，几乎是排量最大的前轮车。

“福特探险者（查成交价|参配|优惠政策）和金牛座（查成交价|参配|优惠政策）警车”

此外，还有美国雪佛兰Tahoe（查成交价|参配|优惠政策）、福特夏普等警用拦截SUV，以及福特野马、凯迪拉克CTS（查成交价|参配|优惠政策）-V、科尔维特（查成交价|参配|优惠政策）等高性能跑车。无论如何，美国的警车都是由性能优异的普通汽车改装而来，就连最常见的巡逻车也是皇冠维多利亚，美国人认为这是一款必备品质的警车。国产警车呢？

●国内警车综述

在中国，很少看到强化警察模式。路上最常见的都是普通的民用车型，政策上似乎也没有明确规定警车。因此，当地采购警车没有统一的标准。在路上，你会看到所有警车都有的现象。

很多时候，政府采购也受到当地保护政策的影响。比如在北京，你会看到伊兰特（查成交价|参配|优惠政策）警车满大街都是。比如广州道路上很多警车都是Fit，其他地方也有类似的现象。然而，在全国大部分地区，捷达（查成交价|参配|优惠政策）和桑塔纳（查成交价|参配|优惠政策）似乎是警车的主力军。奔驰、宝马等警车也不是没有，但大部分只是给普通车打个警示灯。虽然性能不错，但没有经过特别加强，还是不如美国警车。

这种普通车显然无法应对恶劣的情况，美国电影中的追逐和碰撞画面更不可能发生在国产警车上。好吧，就算用这些热门车型没问题，那么用一些微脸之类的作为警车也有点不合理。他们不需要表演，不需要安全，显然他们没有能力在紧急情况下追捕罪犯。当然，有些地方确实经济不发达也是可以理解的。我们支持区域保护，中国特色的警车类型并不矛盾。关键是警车的威严、实用性、多样性一定要明确。如果能是一个SUPER QQ玩猪吃虎，绝对没问题；相反，它只是一辆车身喷漆的微型汽车。

中美公务车对比

●中美政府车辆对比

我们先来看看美国的政策:

只有美国政府的官方车辆管理部门才能购买公共汽车，购买汽车的资金纳入政府当年的预算管理，资金的审批和使用有一套严格的程序。以联邦政府为例，所有部门都可以向总务办公室申请自己的汽车，经批准后，总务办公室将统一采购。

美国政府公共汽车的数量受到严格控制。联邦政府几千个部门只有几十辆公务用车，很多市政府可能只有几辆甚至没有公务用车。买车、保养等费用属于政府预算，预算来自税收。买车必须经过同级议会批准。一般来说，人们对救护车和消防车的态度是非常欢迎的，但对政府车辆有所保留，甚至有很多人提出抗议。

美国纽约市长迈克尔·彭博挤地铁上班。

在美国，只有总统、副总统、国务卿、国防部长等少数高级官员拥有更高的车辆特权。大多数部长、国会议员或州长都开私家车上下班。他们只能在参加官方活动时使用公共汽车。除非有特别重要的任务要求警车开道，否则平时不能有特权。在美国，特别通行证几乎是不可能的。包括纽约市市长迈克尔·彭博在内的许多美国州长和市长都选择了乘地铁上下班，而且他们坚持了很长时间。虽然我们怀疑其中一些是为了增加人气和支持率的作秀元素，但其他人终究做到了，中国的同级政府官员都配备了专门的公交车，可以接送他们上下班，甚至可以去任何他们想去的地方。

如果公车是私人使用，后果会很严重。威斯康辛州的公务员西蒙·洛斯因为自己的粗心大意，让妻子开车去上班，结果被别人举报了。因此，6个月的油耗津贴被州办扣掉，他6个月内不再行使州经济法高级顾问的权力，在我的信用档案中被记录为“丑闻”。如果这种情况发生在中国，似乎很正常。

此外，美国的公交车数量是完全透明的。每个部门有多少辆车，每个车型有多少辆车，每辆车每公里的费用都有详细记录。此外，费用精确到油耗。为了鼓励环保，有专门的章节解释节油情况和环保考虑。这些都是值得中国学习和借鉴的。在选车方面，美国政府考虑到环保，很多情况下会选择省油的日系车，而不是想象中的美系车或者大排量的SUV。

●国内公务用车现状

就在上个月，公务用车新规的新规出台了。《党政机关公务用车车型目录管理细则》明确要求，一般公务用车、执法执勤用车发动机排气不超过1.8升，价格不超过18万元，而纯电动汽车、插电式混合动力汽车等新能源汽车扣除财政补贴后的价格不超过18万元，党政机关公务用车购置价格进一步下调。

这个政策是如此的政策，以至于不知道如何实施。政府每年都限制公共汽车，但超标现象一直在发生。此前，我国对一般公务用车和执法执勤用车的要求是发动机排气量不超过2升，价格不超过20万元。有多少政府车辆符合这个标准？这一次，公交限行更加严格，执行起来似乎更加困难。

“奥迪在一定程度上代表了中国的官车”

很多用作公交车的帕萨特和索纳塔都是V6车型。

纵观中国警车的现状，奥迪的官车形象已经深入人心，其中不乏奥迪A8、宝马7系等高级车型，以及丰田陆地巡洋舰等一大批高档越野车。如果政府官员有足够的理由使用它，拿走这些高档商品是没有问题的。从车型层面来看，美国公务用车和国产车型确实有很大差距。

国内存在的问题

在中国，公交车违章现象非常普遍，也有一些军车，包括闯红灯、无故鸣笛、走应急车道等。这在首都的道路上很常见。如果我们在执行公务，我们都会明白，但我们真的一直在执行公务吗？

“国内公交违规非常普遍”

与此同时，中国也有许多私人使用公共汽车。很多时候，我们从车身或者车牌上分不清这是公交车还是私家车。这无疑给很多官员创造了机会，媒体也报道了很多这样的事件。然而，这似乎并没有解决任何问题，一些官员公开谈论私人使用公共汽车，并不认为这是一件大事。这是官本位思想的体现。

有些公交车为了敷衍人，自己改位移标志。下图中的奥迪A8L将排量改为2.0T，是一个非常聪明的做法。虽然不具有普遍性，但在一些地方确实存在。

这让人想到了公交管理措施的执行。规章制度总是存在的，但在实施中往往不那么有效。这项公交政策进一步降低了标准，其实是省钱的好事，但真的能避免公务用车超标的现象吗？

很多公务员认为，当他达到一定的水平，就可以理所当然地享受公车。他们认为公共汽车对他来说不是浪费，而是理所当然的事情。这种观念已经积累了几十年，短时间内是无法扭转的。一个公务员从科员一步步干到局级干部。他觉得享受专车很正常。其实有时候观念的转变会比较困难。

政府用车充斥着豪车和高档越野车，国内在公交车上的支出也非常大。其实把资金投入警车更合理。我觉得那些微面之类的低性能车，本身就不应该作为警车使用。作为汽车网站，我们没有资格监督这些政府行为，即使举报也不会有任何效果。我们更多的是把现有的现象呈现给大家。

●总结

并不是说国外的月亮比较圆，而是他们先进透明的公交管理方式确实值得借鉴，尤其是特别加强的警车等特种车辆。虽然获取信息的途径越来越多，信息也越来越透明，但由于长期存在的官僚主义等问题，政府在很多事情上仍然会凌驾于法律之上。或许在国内很多官员眼里，私人使用公交车是正常的，没什么大不了的。我们现在缺少的是一个合理的监督体系。因为惯性，公交改革不是一两天就能解决的，所以我只能理解这是社会发展的必然阶段。