再加一把火 海外试驾新款奥迪S4/A4

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试驾开始，我想先给大家解释一下。实际上，奥迪S4（查成交价|参配|优惠政策）的试驾是在2021年7月完成的，这篇文字也是在事后完成的。但是，由于保密协议的原因，我们本应该在明年3月底之前和你见面，但是现在由于种种原因，它神奇地被释放了，生活充满了变数。我选择了S4而不是A4，因为我觉得我的同事肯定会在我的文章发表之前尝试一下，发散可以提供更多有用的信息。不过，既然提前公布了，也没关系。我会在文末写A4的试驾体验作为补充。亲爱的网友们，请看奥迪S4的这份试驾报告，本该明年3月发布，却提前9月亮相。

一架凉爽的黑色涂层ATR-72双螺旋桨飞机将我们带到博尔扎诺机场，试驾将在那里开始。我选择了通过Brixen的长途部分。试驾手册上说这里很美，大部分都是山路，听起来特别刺激。虽然离开机场后，中国媒体统一分配到了A4轿跑版，但遵循先到先得的原则，我在午餐时少吃点东西，成功从工作人员那里拿到了S4的钥匙，真正的试驾现在开始了。

这款车是以奥迪S4命名的第四代产品。手中的方向盘依旧是S系列的传统风格，平底，大小适中，手感不错。发动机舱内垂直躺着的是一台3.0TDI柴油涡轮增压发动机，最大功率255kW，峰值扭矩700N·m，高扭矩输出是柴油发动机的优势。四轮驱动系统是后轮轴的一个带有运动型差速器的quattro系统。它通过多片离合器分配左右后轮的扭矩输出，以性能为导向，区别于普通A4车型。

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不过在这里，我们还是要介绍一下这款普通奥迪A4使用的全新quattro超四轮驱动系统。它的结构与过去有些不同。后轮轴的差速器增加了一套犬齿离合器结构。离合器由电机和弹簧组合而成。中间的多片离合器通过电机控制蜗杆，这样就可以压下中央离合器，实现后轮动力的传递。这两个系统相互配合，当后轮轴不需要动力时，可以切断中央传动轴和后轮轴的动力，降低油耗。

奥迪Quattro（查成交价|参配|优惠政策） ultra系统工作模式演示

四驱系统会根据当前车辆状态决定是否进入四驱模式，包括车速、车速、驾驶员风格、油门开度、车头和后轮轴负荷等12项。四驱系统会提前0.5秒做好进入准备，0.2秒就能完成从两驱到四驱的转变，基本够日常驾驶的速度。

●想两全其美。

离开酒店的短山路后，车速最初被当地的一辆车压低。之后，乡间小路因为限速不得不减速，下一个高速也没什么特别刺激的。所以空有700N m，255kW的蓄电，但是没有机会显示，只能慢慢跟着车流走。而当你稍微放弃更激烈的驾驶时，你只能将注意力转向其他方面去探索。比如这款车有多种驾驶模式。在不同的模式下，悬架的感觉是不同的，除了油门和转向力度不同。在运动模式下，传动将会完成，路面的裂缝，减速带的起伏等。将通过阻尼系统传递给驾驶员。这个时候你会觉得信息很丰富，感觉自己像一辆跑车。在调整到舒适模式或经济模式后，悬架可以足够柔软，以过滤掉刚才的所有这些。它可以是寻找驾驶乐趣的机器，也可以是长途巡航的汽车。在技术的帮助下，两者兼得并非不可能。

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能自动跟车并保持车在车道中间的驾驶员辅助系统已经变得比较常见，在国内可能感受不深，但在驾驶习惯相对规律的国家，这个系统会变得非常好用，紧急情况下只需要将脚轻轻放在刹车踏板上。电子系统会根据前方汽车的速度来判断加减速。这个过程很温柔，就像自己开车一样。此外，电子系统将保持汽车在车道中间。遇到慢弯时，方向盘会自己轻微转动，然后悄无声息地通过。

这是我第一次去意大利北部。周围的山景很美，但是能停车的地方很少。直到来到一个滑雪场停车场，我才真正找到一个可以停下来拍照的地方。巧合的是，这个滑雪场也是奥迪命名的。看来就算我在这里开枪，也没人会赶我走。

●小小的改变和快乐

新款奥迪A4只是在外观上稍作调整，比如格栅变得更平，车灯由不规则形状变成了多边形，前包围边的形状也有所改变。这些只是标准版本。在S4和S Line版本中，发动机罩和格栅之间将增加一个通风孔，前围两侧的形状也将发生变化。

侧线是整车最多变的部分。前后翼子板延伸出的两条硬折线，加上与门把手高度相当的腰线，勾勒出新车的侧面特征。S4采用255/35 R19规格的轮胎，轮圈造型很复杂，但视觉还不错。轮胎品牌为汉（查成交价|参配|优惠政策）泰的维恩托斯S1 evo2，注重道路性能的产品。此外，隐藏在轮圈后面的红色制动卡钳为S4增添了一些运动感。

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内部变化甚至更小。关键是MMI的控制部分取消了。从设计上看，有一个“假装”的装置不见了，但同时有一个尺寸不错的收纳盒。从设计上看，一个超大的旋钮和一堆按钮自然显得更高科技，但从实际使用上看，没有它操作起来还是很方便的，液晶屏操作起来还是很方便的，空音量控制按钮还是用物理按钮，还是可以盲目操作的。同时，你还有额外的空空间放手机或钱包，其实更实用。

空保持在之前的水平，标准轴距没有加长，更显原创。不过实际使用后，我觉得还是加长比较好，满足中国车的需求。标准轴距不够，但随便坐也不容易。关于空的问题，奥迪德国A4车型负责人在吃饭的时候也聊了一会。他说他不太明白为什么中国市场更喜欢空。我说大部分中国家庭大概只有一辆车，这辆车可能要带上父母，除了自己，还有配偶和孩子，车主不会让他们任何人凑合，所以/[/k0]

●最后一条清爽的山路

标准画面拍摄完毕，也是时候完成试驾路线的最后一程了，也是春山路的最后一程。布里克森周围的这些小镇位于阿尔卑斯山的南部，所以它们实际上是滑雪胜地。其实整个山路的风格我还是挺熟悉的，因为和北京怀柔的山很像，但是也有一些不同，就是山与山之间的距离很大，所以视野比较亮，看起来也比较壮美。

走过几个旅游区，正式进入可以放开手脚的路段。在迎面遇到一辆速度很快的阿尔法·罗密欧·GTV，并被一辆时速约140公里的EVO III超越后，我认为在这里开得更快应该是有可能的。

3.0T柴油发动机强劲的扭矩输出，即使两个弯道的直线距离不算太长，依然可以将汽车推向高速。全速加速时强烈的推背感，也让我在缺乏心理准备的情况下，开始时感到有些头晕。变速箱响应快，但我更喜欢在这里用拨片换挡，转弯前将挡位降到2挡，这样可以保持足够的速度，以便转弯时有更好的响应。

四驱系统可以给驾驶者更多的信心，四个高性能轮胎也保证了足够的抓地力，但是极限在哪里呢？我不知道。在狭窄的发卡里，要提防目标来车，给对方足够的空空间，所以要留在自己的线路里。在能保持高速的长弯道，考虑到限速90公里/小时，你不会太冒进。但即使我停留在理性的范围内，在山路上开着S4快车也足以让我找到那些快乐的回忆。伴随着身边壮丽的山景，嘴角会不自觉地微微上扬。这种幸福已经很久没有发生了，这也是我这几年最耳目一新的试驾经历。

唯一遗憾的是，在200多公里的试驾过程中，意大利人没有表现出一个制造法拉利、兰博基尼等超级跑车的国家应有的激情。99%的人极度保守，限速90公里/小时的山路只敢开到60公里/小时左右，好在有足够的动力储备，稍纵即逝的虚线路段就能完成超车动作。大多数当地人似乎不想与他人有任何“互动”。你想超越，你就要超越，他继续以不变的速度开着自己的车。只有一个阿尔法和我一起疯狂地跑了一段时间，但在那之后，我们继续被缓慢的交通所压制。

借着夕阳的余晖，我把车开回酒店，把涡轮增压蓝色S4还给了工作人员。这辆车漆得很特别，和S4在一起感觉很好。乍一看，有点像保时捷迈阿密蓝。最近很多品牌都开始喜欢用这种不微微哑光的漆，感觉挺特别的，尤其是部分性能方向偏的车，大部分都是大轮圈，车身高度较低等。如果用在普通家用车上，我觉得效果可能不太好。

●奥迪A4体验

在文章的最后，我还补充了关于A4的心得。动力2.0T发动机对于A4级车型来说已经足够了，而且现款跑得也很快，所以新款车型还是能跑得很快。它很轻，驾驶也很简单。是典型的奥迪驾驶风格。它不会和你竞争，也不会让你没有安全感。它适合稳定驾驶。如果要激情，其实质量不错，但缺乏车内交流的激情。

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2.0T发动机搭载12V MHEV系统，特点是发动机可以在55-160km/h的速度下熄火滑行10秒，当然需要周围的交通满足要求。此外，轻混系统还可以根据当前状态控制四驱和两驱之间的切换。此外，当车速低于22km/h时，轻踩刹车可以唤醒发动机的启停功能，从而提高一定的燃油经济性。

标准版后排空正常且充足，但并不奢侈。对于中国用户来说，扩展版可能更符合他们的真实需求。大部分内饰基本和S4一样，只是少了点个性，毕竟名字里没有S。悬架的性能很扎实，对车身有很好的支撑，也让车身反应很快。如果路面颠簸过滤得当，就不会觉得特别飘忽或者硬不舒服。

●编辑评论:

作为中期改款车型，奥迪S4和A4的表现都非常出色，对之前车型的一些缺点进行了修改，使其更加人性化。并且动力和操控性能继承了老款车型的优势。对于S4或A4来说，它很容易驾驶，新车型仍然显示出这一特点。对我来说，这是一次很好的试驾体验，风景（查成交价|参配|优惠政策）优美，行车距离长，道路环境好玩。奥迪改装后的A4系列将于明年引入中国，作为换代前的最后一次冲刺。