驾驶乘坐两相宜！试驾上海汽车荣威950

荣威750 参考价：停售

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荣威似乎是一个不甘寂寞的自主品牌。一直在不遗余力地改变人们传统观念中“自有品牌车=低档车”的印象。所以当年推出的荣威750（查成交价|参配|优惠政策）、550、350，各方面都与同级别合资轿车不相上下。经过这一番努力，荣威350（查成交价|参配|优惠政策）和550在小型和紧凑型轿车市场都获得了一定的市场和口碑，但在中型车市场，荣威750就有点力不从心了，这款车的市场发展受制于老款和不习惯的英伦风格。因此，对于荣威品牌来说，推出一款与时俱进的中型车势在必行，而这个任务今天就落在了荣威试驾上。

一个多月前，同事张然对荣威950（查成交价|参配|优惠政策）进行了详细的静态体验，梳理了它的生活背景。如果你之前没有看过那篇文章，我建议你先看看。点击这里

张然写静态体验文的时候，荣威950的价格还没有公布，所以我们就提出了“是否能承担重任”的问题。然而，在4月11日SAIC公布荣威950的价格区间从18.89万元到31.99万元后，该车很难在价格层面承担重任。至于产品水平，尤其是驾驶体验，请看下文。

2.4L提供三种动力是绝对主力。

动力系统方面，荣威950提供三种排量发动机供消费者选择，其中入门级2.0L自然吸气四缸发动机最大功率108 kW ，最大扭矩190 Nm。中级车是2.4L自然吸气缸内直喷四缸发动机，最大功率137 kW ，最大扭矩240 Nm。顶配车型搭载3.0L自然吸气缸内直喷V6发动机，最大功率190KW ，最大扭矩296Nm。匹配6速自动手动变速箱。

三种动力组合中，厂商认为2.4L排量车型将是未来的市场主力，因为中国消费者的用车习惯、税收政策、燃油经济性以及荣威950车型的定位。所以本文提到的试驾体验也是围绕荣威950 2.4L豪华行政版展开的。

2.4L发动机，低速响应，灵敏高速培养心灵“宁静”，日常驾驶基本够用

荣威950长近5米，重量快2吨。这么庞大的数字被一台排量2.4L，最大扭矩240牛米，最大功率186马力的自然吸气发动机拖住了。自然，我们不指望它会带来强烈的推背感。平顺线性的动力输出，轻松的驾驶体验，相对灵敏的低速油门响应，是我驾驶荣威950后的第一印象。

发动机的动力性能可以分为两个完全不同的部分。低速时油门响应快，车跑得开心，但高速时就大不一样了，发动机略弱。其中车速在80 km/h以下，在城市和郊区空开阔路段的普通道路上行驶时，荣威950的油门调节更加方便，踏板与发动机之间的响应更加直接。这时的汽车在行驶时能给人一种轻盈的感觉，发动机发出的噪音几乎听不到。即使偶尔需要在路上超车或者上坡，也只需要把油门踩深一点就能轻松搞定。

然而，好景不长。随着车速的提高，特别是超过100公里/小时后，发动机的动力性能有些不足。尤其是想要快速加速的时候，即使一只脚把油门踩到底，随着变速箱的降档，发动机转速的提高，噪音的加剧，整车的加速也不温不火。好像这台发动机用自己的语言告诉司机:荣威950不习惯这样开！

但是，如果你改变主意，平和对待，打开巡航控制或者用右脚轻踩油门踏板，让汽车以120公里/小时的速度巡航，在6速自动手动变速箱的帮助下，此时发动机转速低于2500转/分，发动机噪音得到很好的抑制，运行依然平稳。通过11扬声器的Infinity立体声系统在车内聆听您喜爱的音乐，观赏眼前飞驰（查成交价|参配|优惠政策）的美景。这可能是荣威950在高速行驶时应该有的舒适状态。

硬撑硬挺，转亮，指向清晰。

相比勉强够用的动力，荣威950的操控感，尤其是底盘调校，令人印象深刻，甚至能感受到一点驾驶乐趣。正常行驶时，荣威950的底盘扎实稳固，悬挂能过滤掉路面上的大部分轻微震动，展现出部分商务取向的中型车应有的水平。

然而，荣威950并没有仅仅为了制造所谓的“舒适性”而软化悬架，而是采取了强硬和艰苦的训练。这样做的好处是车辆速度快了之后，可以给驾驶员带来足够的信心，同时车辆在高速通过起伏路段时，也不会有波动严重或者所谓“飘”的感觉。

转向方面，荣威950采用EPS电子助力转向。低速时，方向盘相对较轻，掉头或挪车都非常方便。高速后，方向盘会明显变重，方向依然清晰。加上前面提到的硬朗硬朗的悬挂，荣威950可以说是得心应手，虽然开起来并没有多大的驾驶乐趣。

试驾部分总结:

通过每天约80公里的试驾和每天约150公里的试驾，荣威950给我留下的最深刻的影响是，它在乘坐舒适性和驾驶操控性之间取得了很好的平衡。与帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）、凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）、雅阁（查成交价|参配|优惠政策）、天籁（查成交价|参配|优惠政策）、君越（查成交价|参配|优惠政策）等国产25万元中型车相比，荣威950的乘坐品质绝对不是最好的，驾驶乐趣也不一定是最好的。但如果把两者综合考虑，计算一个加权平均值，我认为荣威950绝对有实力进入前三。至于短板，可能就是这台2.4L发动机。对于“大家伙”荣威950，我只能用“勉强够用”来形容。毕竟荣威950还提供了更强大的3.0L V6发动机可供选择。如果你的钱包够厚，可以考虑，但个人觉得性价比不高，意义不大。

虽然之前同事张然对荣威950做了静态评价，但对它的外观和内饰还是有一些个人感受的。详情请继续阅读。

外观沉稳大气。

荣威950的外观沉稳大气，各种细节都要给人一种庄重豪华的感觉。这种设计风格虽然会和时尚、前卫、青春、运动等词有所不同，但也符合汽车聚焦大众和商业市场的定位，行业有专业化，不可能面面俱到。

前脸的造型是荣威950外观中颇具吸引力的地方。其中，被厂家称为“飞翼”的前进气格栅和“海鸥（查成交价|参配|优惠政策）之翼”造型的下进气格栅，似乎都有家庭脸谱的味道。此外，虽然头灯的形状很普通，但它有很多功能。除了LED日间行车灯和近远光集成自适应氙气大灯外，还具有大灯高度自动调平功能。

相比之下，车侧和车尾的造型就没什么好说的了，整体风格依旧沉稳大气。虽然大家都知道他的兄弟是谁，但我在这里不需要说得太清楚。不过可以肯定的是，通过荣威的自主研发，荣威950的外观基本上摆脱了“美国兄弟”的阴影，有的只是精神上的相似，整体视觉效果更东方一点。也许这是混血儿。

内饰造型风格适中，细节经过加工升级。

荣威950的内饰风格与其外观一样稳重、商务。上下浅色+米色皮革的色彩组合，辅以哑光红木饰条，在车内营造出一种可以被广泛接受的豪华氛围。整体造型没有太多的创新和突破，只有大角度倾斜的挡把比较抢眼，但似乎很眼熟。

中控台和车门采用双缝线的软塑料，看起来像真皮，视觉豪华感一下子提升了不少。中控台上的中控区域布局非常规整，顶部有一块8英寸的WVGA彩屏，可以显示导航、行车电脑、音频、倒车影像等多种功能。，而且全触控操作相当好用。可惜导航不支持手写输入，只能用拼音。至于厂商推广的语音控制功能，经过简单体验，效果不如荣威350上的iVoka系统，但与雪佛兰程静上的“E-Road havival”颇为相似。但是体验时间有限，无法深入研究这个系统，稍后再和大家详细聊。

对于一款定位于公共商务的中型轿车来说，荣威950的车内乘坐空空间不容忽视。当然，得益于其近5米的长度和2.837米的轴距，车内前后排的乘客都能享受到宽敞的乘坐空房间。此外，由于其车顶的特殊设计，后排头部空房间的表现也相当令人满意。

最后，荣威950给我留下的印象最深，或者说是最让我惊讶的——双层隔音玻璃。经过一天的试驾，包括我在内的同行业大部分媒体人都对荣威950的隔音大加赞赏，但我们在荣威950上发现了双层隔音玻璃，这是意料之外的。毕竟这种配置原本出现在百万豪车上，但现在其实在25万元的中型车上也能看到，可见荣威950在这些细节上的重视和用心。

当然，荣威950没有全景天窗还有一个遗憾。虽然我个人认为全景天窗不实用，但不可否认的是，这套设备对于提升车辆档次感很有帮助。说白了，就是面子问题！毕竟中国喜欢天窗是不争的事实。为什么荣威950不能做到完美？

编辑评论:

荣威950在外观、内饰设计、做工材质品质、驾驶体验、乘坐舒适性等方面都不逊色于同级合资轿车。只是和品牌相比，18.89万元到31.99万元的车价竞争力不够。以售价26.49万元的荣威950 2.4L豪华行政版为例。与别克君越2.4L SIDI豪华版相比，只便宜了1.1万元，显然不够诚意。编辑个人认为，如果汽车真的想打开私人消费市场，价格应该降低3-4万元。但是从其目前的定价来看，荣威显然不想这么做，那么是什么让荣威950能够给出这么高的价格呢？编辑也有自己的看法。

近年来，关于公务用车改革的声音越来越多，相应的政策和指导意见也不断出台。其中，“自有品牌车辆比例不低于50%，局级干部使用车辆排量不超过2.0L，价格不超过25万元；省部级干部汽车排量2.5升以下，价格38万元以下。这对荣威950来说是个好消息。能以同等成本购买帕萨特、君越等合资汽车的政府、机构、企事业单位，由于政策原因，只能转向自主品牌汽车。但是目前国内20-30万元的自主品牌中型车非常少，荣威950几乎没有对手，所以这款车价格高也就不难解释了。荣威可以说吃透了政策，但如果真的要打正式车市场，目前的排量布局有点尴尬，尽快推出1.8T或2.0T发动机车型也很重要。当然，以上定金属于我个人判断，并不代表厂家一定是认真的！

另一方面，公交市场有吸引力，但它有助于几何整体销售。想要获得好的销量，个人购买肯定是主力。最后，编辑想用时下流行的甄嬛风格来总结荣威950——“整车品质优秀，大气的外观与豪华的内饰相匹配。如果能再减3万，那就最好了。”虽然利润会减少，但这不是好事。”“说起来:荣威950是好车，但是价格真的很高！"

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荣威950部分车型参数配置表: