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就在前几天,国内的油价又迎来了一次小幅度的下调,但经历N次上涨的我们恐怕已然对这种“小恩小惠”无动于衷,因为油价早已是每一位买车或者将买车的人心中最最纠结心烦的事情了。
事实上,纵观几个用车成熟的地区如美国、日本、欧洲,尽管它们的油价成本远比不上我们,但是仍有相当一部分人选择购买更加省油的混合动力车型,所以在油价只涨不降的今天,混动车理应被我们所重视。
像普锐斯、本田Insight这样的混动车在国内不好卖,弊端之一便是价高空间小,20多万的价格只能买到紧凑型车的水准,这是许多人所不能接受的。于是除了前面这几个耳熟能详的名字之外,只要我们耐心搜索,其实在市面上还是能买到不少其它的混动车型。
好吧,为了给大家省事儿,小编我索性列出四款车给推荐,它们分别是凯美瑞尊瑞、君越eAssist、荣威750混动以及起亚K5混动版。同时这四台车都有以下特征:主流品牌中级车;节油效果出色;外观大气配置高;价格30万以内;只比普通版贵几万,但又享有国家补助;在有些限购城市,基本无需摇号或者中签率更高。
推荐车型一览 | ||
车型 | 指导价 | 相关信息 |
广汽丰田凯美瑞·尊瑞 | 25.98-32.98万 | 车主点评 |
上海通用别克君越 eAssist | 26.59-28.59万 | 车主点评 |
荣威750Hybird | 23.68万 | 车主点评 |
起亚k5混动版 | 28.98万 |
小Tips:
1、神马是新能源车?
广义的新能源车就是不仅限于传统内燃机汽车(包括汽油/柴油车)的车型,涵盖纯电动、混合动力、增程电动车、双燃料汽车,以及燃料电池等车型。而在国内新能源车是指,登上工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的车型。(截止今年10月,共有50批目录,我们推荐的凯美瑞尊瑞、君越eAssist、荣威750混动均进入名单)
2、关于新能源车国家补贴:
根据去年公布的《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》中,凡在北京、上海、广州等13个重点城市购买新能源或节能汽车,并使用于公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域,中央财政部将根据车型的节油率和电功率比标准给予一次性定额补助。而在今年9月17日工信部的最新公告中,普通混动车型享有3000元国家补助,插电式混动轿车拥有统一3.5万元的补助。点击进入:《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》
3、关于新能源车北上广上牌问题:
北京:纯电动车无需摇号,混动车需要摇号。上海:新能源汽车无需拍牌,且有专用号牌。广州:每年1.2万个新能源车增量,中签概率目前基本100%。
4、为何普锐斯、雷克萨斯CT200h等没纳入新能源目录?
按工信部规定,节油效果超过20%才有资格进入《目录》,而这个“超过20%”的前提自然是有相对车型。而普锐斯们本身并无纯汽油版车型,所以没有参考标准,根据宝贵的教条主义经验,它们暂时不算新能源车。
● 凯美瑞尊瑞
指导价:25.98-32.98万
混合动力类型:混联模式
电池质保周期:8年20万公里
丰田是最早耕耘国内混动车市场的厂家,普锐斯不说,混动凯美瑞在国内也有七年之久。相对于大部分同级混动车型,尊瑞的混动系统基本算是最为深度的了,它采用全新的阿特金森循环2.5L 4AR-FXE汽油发动机为主要驱动,但同时电机占用的比例也相对比较高,属于重度混动。
● 动力油耗:表现令人吃惊
因为增加了发电机和电池组,尊瑞要比普通凯美瑞要重的多,但由于发动机(118kW/213Nm)与电动机(105kW/270Nm)混联后产生的强大动力——151kW(202PS)。关于它的动力表现,引用评测组同事曾从智老湿的原话就是:丰田的工程师想制造一台省油的凯美瑞,结果一不小心就制造出了一台暴力机器。我们实测8.04秒的0~100km/h加速,在日系中级车里已是翘楚。
关于油耗,介于尊瑞采用的是重度联混的形式,它在节油方面的效果确实非常了得。工信部给出的综合油耗为5.3L/100km,而我们自己实测为5.67L/100km,与公布的数据相差无几。另外在电池方面,厂家提供了8年20万公里质保,几乎不用担心电池的问题了。
什么是混联动力系统
ESP(Electronic Stability Program)混联式混合动力系统的特点在于内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构,两套机构或通过齿轮系,或采用行星轮式结构结合在一起,从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。与并联式混合动力系统相比,混联式动力系统可以更加灵活地根据工况来调节内燃机的功率输出和电机的运转。此联结方式系统复杂,成本高。
● 外观内饰:能一眼看出与普通版不同
凯美瑞尊瑞的外观与普通版区别比较大,主要集中在前脸上,蓝色描边的三椭圆LOGO,被镶嵌在一体式的镀铬中网上;下方进气口的造型也与经典版、骏瑞版不同。
其次就在尾部设计上,很明显的“Hybrid”标签显示其与众不同,不过可惜的是,其尾灯等设计不像上一代的凯美瑞混合动力车型那般有所修改。
内饰总体不变,但多了混合动力版才有的棕黑色饰板,而且仪表盘也变得更加清新,冰蓝色底光,并加上了很多节能的信息,与普通版差别比较大。
编辑小结:虽然不太愿意提及,但丰田的THS混动技术目前在商用领域确实罕有敌手(当然本田IMA正在奋力直追),尊瑞作为这项技术的直接拿来者之一,在小编看来它比汽油版车型都更值得购买,而且价格方面跟普通版比并没有多出太多。所以如果您想买凯美瑞,建议考虑下尊瑞版;如果您想买混动中级车,尊瑞依旧值得优先考虑。
如果想了解凯美瑞尊瑞的详细情况,请点击以下链接:
把加油站甩在身后 测试混动版凯美瑞
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1210/2186210.html
省油还能有好动力 丰田凯美瑞购车手册
//www.pcauto.com.cn/teach/xcdg/1212/2266810.html
● 君越eAssist
指导价:26.59-28.59万
混合动力类型:并联模式
在我们的印象中,美系车似乎很少跟混动有关系(除了大排量的凯雷德之辈),但君越eAssist则是其中异类,这款轻度混动的中级车,动力上采用发动机与电机并联形式工作,虽然结构相对简单,但通过自启停系统、制动能量回收系统、高速电机辅助、主动开合前格栅、底盘导流护甲等各个方面为省油做出贡献。
● 动力油耗:动力相差无几 油耗更能接受
它的油电混合动力系统,主要由通用的2.4SIDI(LAF)缸内直喷发动机、改进的6速自动变速箱、最大功率达15千瓦(20.4马力)的助力电机/发电机、 115V的锂离子电池和混合动力系统的控制模块构成。通过一系列的节能技术加成,工信部百公里油耗最终定格为7.2L(实测超过8L/100km),相比普通版9.2-9.8L/100km的油耗,要优异得多。
之所以在油耗方面并没有像尊瑞那样明显,是因为这套混合动力系统对于发动机的改造并不是很高,所以基本上除了发电机部分需要改造成可作为回收能量的部件之外,可以说与普通的君越2.4L发动机没什么两样。在实际驾驶中,车辆的动力输出与普通版本的试驾驾驶感受相当,发电机的介入绕无声息,车辆整体的动态性能偏向舒适,在急加速状态下,由于变速箱齿比的调整加速性要略逊于普通版的君越。
什么是并联式混合动力系统
ESP(Electronic Stability Program)并联式混合动力系统有两套驱动系统:传统的内燃机系统和 电机驱动系统。两个系统既可以同时协调工作,也可以各自单独工作驱 动汽车。这种系统适用于多种不同的行驶工况,尤其适用于复杂的路况 。该联结方式结构简单,成本低。
● 外观内饰:混动特征不明显
如果不看车前悬挂的车型标牌,从图中的这个角度几乎分辨不出是君越普通版还是eAssist版本,与普通版相比君越eAssist在外观上并没有什么变化。
要说君越eAssist在外观上与普通版得最大区别,要数在车型标示后面加入的“E”字LOGO,但是除此之外,一般人还是没法一眼看出混动与普通版的区别。
君越eAssist在内饰方面与普通版的差别也是微乎其微,最大的变化就是加入了ECO效率指示表:指针偏左表示处于能量收集状态,反之则表示能量输出状态。该仪表包括一个位于时速表下方的eAssist效率表,和一个位于转速表上的 AUTOSTOP(发动机起停功能)指示器。仪表盘中央的驾驶员信息中心(DIC)还装备有一个功率流计量表,实时显示 eAssist 系统的工作模式和高性能锂电池的充电水平,动画指示功率流的方向。
●编辑小结:相对来说,君越eAssist讲究的是尽量与汽油版车型保持统一口径的风格,它的电机只是作为省油的一部分,而不是起主要作用。所以尽管它的节油效果算不上尊瑞那样“变态”,但对于不少仍然无法适应混动车的人来说,君越eAssist倒是个在汽油还是混动的选择题里,更加中和的选项。
如果想了解君越eAssist的详细情况,请点击以下链接:
君越eAssist混合动力测试 高速更省油
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1204/1898950.html
全方位的升级 别克新老君越对比体验
//www.pcauto.com.cn/teach/321/3210779.html
● 荣威750 Hybrid
指导价:23.68万
混合动力类型:并联模式
电池质保周期:5年10万公里
荣威750Hybrid早在2011年就已经上市,只是过于风格过于低调导致很少有人知道,更何况它也是为数不多的进入节能目录的中级混动车之一。荣威750Hybrid的形式与君越eAssist类型一样,均是并联形式的轻度混动,再辅以发动机启/停、能量回收等技术,进一步帮助节油。
● 动力油耗:与汽油版相差无几
荣威750Hybrid的混合动力系统由1.8升的Kavachi涡轮增压发动机和一台功率为20KW的电动机组成。1.8T发动机最大功率118KW/5500rpm,最大扭矩:215Nm/2500-4500rpm。电动机最大功率20kW,最大扭矩60N·m。
安置在荣威750Hybrid尾箱的磷酸铁锂电池原本来自著名的A123公司,该公司关门大吉之后换为同样大名鼎鼎的德尔福,它的磷酸铁锂电池的电池容量为4.4Ah,额定电压为120V。
在节油性方面,20kW的电动机自然不会是节油的主力,荣威750Hybrid更多地需要发动机启/停系统、能量回收这些技术来尽量减少油耗。工信部给出的综合油耗为7.5L/100km,相对于汽油版1.8T的综合9.4L/100km来说,已算是很不错的表现了。
● 外观内饰:变化更加细微
荣威750一直给人的感觉就是英伦味道十足,像一个英国的绅士那样,无时无刻不散发着古典而沉稳的气息。在车身外观上荣威750Hybrid与普通版基本一致,只是在尾部加入了表现身份的“Hybrid”标志 。
为了进一步达到更经济的油耗,荣威750Hybrid改用了尺寸为215/55 R16的米其林博悦系列低滚阻节能轮胎。
荣威750Hybrid在内饰方面与普通版的差别也是微乎其微,主要变化集中在仪表盘、行车电脑以及空调面板操作键处。与普通款相比荣威750Hybrid仪表盘中央的显示屏加入了混合动力系统的能量工况显示信息。图表左侧为动能回收等级,右侧则表示电机助力等级。
●编辑小结:荣威750Hybrid有些过于低调,这与它本身的定位和营销当然也有一定的关系。不过正是这种低调,也使得这款“英伦复古风”的中级轿车显得更加个性,另外它补贴前23万多的价格又跟汽车版本差不太多,所以从这个角度讲,荣威750Hybrid的性价比还算不错。
如果想了解荣威750Hybrid的详细情况,请点击以下链接:
主打公务车市场 试驾荣威750Hybrid
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1110/1684219.html
● 进口起亚K5混动版
指导价:28.98万
混合动力类型:并联模式
在八月份的成都车展上,起亚带来了混动版的K5车型。尽管只有一款车,但在丰田、本田、通用等国际大厂竞争激烈的今天,起亚作为后起之秀能拿出这样的车型,更多表明了其未来的技术方向,所以接近29万的价格也让不少人只能远观而不敢亵玩。
● 动力:2.0L汽油发动机+35kW电动机
起亚K5混动版还是采用比较简单的并联式动力组合,110kW的2.0L汽油发动机在是起亚的常规发动机,而35kW的永磁同步电机主要是在启动和低速行驶时提供动力,同时在急加速时为汽油发动机助一臂之力。由于目前还没有试驾车,并不清楚它的实际动力表现如何,但从账面上看应该会比普通汽油发动机车型要好一些。
除了动力系统有所变化之外,起亚K5混动版在变速箱、悬挂等方面与汽油版车型没有任何区别,但轮胎可能会采用低滚阻胎来进一步降低油耗。
● 外观内饰:基本跟汽油版没差别
光从外表看,K5混动似乎与普通版没有显著差别,只是咋在轮毂样式上有细微的不同,另外在车尾会有个小小的hybird标识,除此之外你就很难看出它是一台混动轿车了。
内饰也与普通车型一模一样,只是细看的话在方向盘位置会有一个小小的ECO按钮,能够提供更加节油的经济模式。
●编辑小结:起亚K5混动目前只上市了几个月而已,它也没有进入到节能目录中来,所以说限购的大城市消费者们也是只能摇号购买,同时介于它那29万的价格,小编更有理由相信目前这个首台韩系混动车只是在试水市场或表明姿态而已,喜欢它的朋友最好是谨慎+观望一阵再说。
如果想了解混动版起亚K5的详细情况,请点击以下链接:
起亚K5混合动力实拍解析 绿色新生活
//www.pcauto.com.cn/chengdu/297/2975618.html
车型参数配置对比 | ||||
车型图片: | ||||
车型信息: | 凯美瑞 2012款 尊瑞 2.5HG 豪华版 | 君越 2012款 eAssist混动 2.4 豪雅版 | 荣威750 2011款 1.8T HYBRID 混合动力版 | 起亚K5(进口) 2013款 2.0L Hybrid |
官方价: | 25.98万 | 28.59万 | 23.68万 | 28.98万 |
厂商: | 广汽丰田 | 上海通用别克 | 上汽荣威 | 起亚(进口) |
级别: | 中型车 | 中型车 | 中型车 | 中型车 |
上市时间: | 2012-05 | 2012-02 | 2011-05 | 2013-08 |
发动机: | 2.5L L4 | 2.4L L4 | 1.8T L4 | 2.0L L4 |
进气形式: | 自然吸气 | 自然吸气 | 涡轮增压 | 自然吸气 |
最大马力(PS): | 161 | 186 | 161 | 150 |
最大扭矩(N·m): | 213 | 240 | 215 | 180 |
变速箱: | CVT无级变速 | 6挡手自一体 | 5挡手自一体 | 6挡手自一体 |
车身结构: | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
长×宽×高(mm): | 4825×1825×1480 | 5000×1858×1497 | 4865×1765×1422 | 4845×1830×1465 |
轴距(mm): | 2775 | 2837 | 2849 | 2795 |
最高车速(km/h): | - | 180 | - | - |
官方0-100km/h加速(s): | 8.8 | 10.3 | 10.9 | - |
实测0-100km/h加速(s): | 8.04 | 9.08 | - | - |
实测100-0km/h制动(m): | 41.68 | 39.48 | - | - |
工信部综合油耗(L/100km): | - | 7.2 | 7.5 | 5.3 |
整车质保: | 三年或10万公里 | 两年或6万公里 | 三年或8万公里 | - |
车身结构: | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 |
长度(mm): | 4825 | 5000 | 4865 | 4845 |
宽度(mm): | 1825 | 1858 | 1765 | 1830 |
高度(mm): | 1480 | 1497 | 1422 | 1465 |
轴距(mm): | 2775 | 2837 | 2849 | 2795 |
前轮距(mm): | 1575 | 1565 | 1507 | - |
后轮距(mm): | 1560 | 1574 | 1504 | - |
最小离地间隙(mm): | 159 | 170 | 108 | - |
车重(kg): | 1605 | 1750 | - | - |
车门数(个): | 4 | 4 | 4 | 4 |
座位数(个): | 5 | 5 | 5 | 5 |
油箱容积(L): | 65 | 70 | 65 | - |
行李厢容积(L): | - | - | 432 | - |
发动机型号: | 4AR-FXE | - | - | Nu2.0 MPI |
排量(mL): | 2494 | 2384 | 1796 | 1999 |
进气形式: | 自然吸气 | 自然吸气 | 涡轮增压 | 自然吸气 |
最大马力(PS): | 161 | 186 | 161 | 150 |
最大功率(kW): | 118 | 137 | 118 | 110 |
最大功率转速(rpm): | 5700 | 6200 | 5500 | 6000 |
最大扭矩(N·m): | 213 | 240 | 215 | 180 |
最大扭矩转速(rpm): | 4500 | 4800 | 2500-4500 | 5000 |
气缸排列形式: | 直列 | 直列 | 直列 | 直列 |
气缸数(个): | 4 | 4 | 4 | 4 |
每缸气门数(个): | 4 | 4 | 4 | 4 |
压缩比: | 12.5 | - | - | - |
配气机构: | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
缸径(mm): | 90 | - | - | - |
行程(mm): | 98 | - | - | - |
发动机特有技术: | - | - | 电动机 | - |
燃料形式: | 油电混合 | 油电混合 | 油电混合 | 汽油 |
燃油标号: | 93号 | 93号 | 97号 | 93号 |
供油方式: | 多点电喷 | 直喷 | 多点电喷 | 多点电喷 |
缸盖材料: | 铝 | 铝 | 铝 | 铝 |
缸体材料: | 铝 | 铝 | 铝 | 铝 |
排放标准: | 国Ⅳ | 国Ⅳ | 欧Ⅳ | 欧V |
电动机最大功率(kW): | 105 | 15.3 | - | 35 |
电动机最大扭矩(N·m): | 270 | 65 | - | 205 |
电池支持最高续航里程(km): | - | - | - | - |
简称: | CVT无级变速 | 6挡手自一体 | 5挡手自一体 | 6挡手自一体 |
挡位个数: | 无级变速 | 6 | 5 | 6 |
变速箱类型: | 无级变速箱(CVT) | 自动变速箱(AT) | 自动变速箱(AT) | 自动变速箱(AT) |
驱动方式: | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
四驱形式: | - | - | - | - |
中央差速器结构: | - | - | - | - |
前悬挂类型: | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 |
后悬挂类型: | 双连杆独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 | Z型纵摆臂式后独立悬架 | 多连杆式独立悬挂 |
转向助力类型: | 电动助力 | 电动助力 | 电子液压助力 | 电动助力 |
车体结构: | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
前制动器类型: | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
后制动器类型: | 盘式 | 通风盘式 | 盘式 | 盘式 |
驻车制动类型: | 脚刹 | 电子驻车 | 手刹 | 脚刹 |
前轮胎规格: | 215/60 R16 | 215/55 R17 | 215/55 R16 | 215/55 R17 |
后轮胎规格: | 215/60 R16 | 215/55 R17 | 215/55 R16 | 215/55 R17 |
备胎规格: | 全尺寸 | 非全尺寸 | 全尺寸 | - |
接近角(°): | - | - | - | - |
离去角(°): | - | - | - | - |
纵向通过角(°): | - | - | - | - |
最大爬坡度(%): | - | - | - | - |
最小离地间隙(mm): | 159 | 170 | 108 | - |
最小转弯半径(m): | 5.5 | - | - | - |
最大涉水深度(mm): | - | - | - | - |
ABS防抱死: | ● | ● | ● | ● |
制动力分配(EBD/CBC等): | ● | ● | ● | ● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等): | ● | ● | - | ● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● | ● | - | ● |
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等): | ● | ● | - | ● |
胎压监测装置: | - | ● | - | ● |
零胎压继续行驶: | - | - | - | - |
安全带未系提示: | ● | ● | ● | ● |
驾驶座安全气囊: | ● | ● | ● | ● |
副驾驶安全气囊: | ● | ● | ● | ● |
前排侧气囊: | ● | ● | ● | ● |
后排侧气囊: | ● | - | - | - |
前排头部气囊(气帘): | ● | ● | - | ● |
后排头部气囊(气帘): | ● | ● | - | ● |
膝部气囊: | ● | - | - | - |
ISO FIX儿童座椅接口: | ● | ● | - | ● |
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX): | ● | ● | - | - |
发动机电子防盗: | ● | ● | ● | ● |
车内中控锁: | ● | ● | ● | ● |
遥控钥匙: | ● | ● | ● | ● |
无钥匙启动系统: | ● | ● | - | ● |
无钥匙进入系统: | ● | ● | - | ● |
自动驻车/上坡辅助: | ● | ● | - | ● |
陡坡缓降: | - | - | - | - |
可变悬挂: | - | - | - | - |
空气悬挂: | - | - | - | - |
可变转向比: | - | - | - | - |
前桥限滑差速器/差速锁: | - | - | - | - |
中央差速器锁止功能: | - | - | - | - |
后桥限滑差速器/差速锁: | - | - | - | - |
电动天窗: | ● | ● | ● | - |
全景天窗: | - | ● | - | ● |
运动外观套件: | - | - | - | - |
铝合金轮毂: | ● | ● | ● | ● |
电动吸合门: | - | - | - | - |
电动后备厢: | - | - | - | - |
后备厢感应开启: | - | - | - | - |
真皮方向盘: | ● | ● | ● | ● |
方向盘上下调节: | ● | ● | ● | ● |
方向盘前后调节: | ● | ● | ● | ● |
方向盘电动调节: | - | - | - | - |
多功能方向盘: | ● | ● | ● | ● |
方向盘换挡: | - | - | - | - |
方向盘加热: | - | - | - | - |
定速巡航: | ● | ● | - | ● |
前雷达: | - | - | - | - |
后倒车雷达: | - | ● | ● | ● |
倒车视频影像: | ● | - | ● | ● |
行车电脑显示屏: | ● | ● | ● | ● |
HUD抬头数字显示: | - | - | - | - |
ECO节能模式: | ● | ● | ● | ● |
车载冰箱: | - | - | - | - |
真皮/仿皮座椅: | ● | ● | ● | ● |
运动风格座椅: | - | - | - | - |
座椅高低调节: | ● | ● | ● | ● |
腰部支撑调节: | - | - | ● | - |
肩部支撑调节: | - | - | - | - |
驾驶位电动调节: | ● | ● | ● | ● |
副驾驶位电动调节: | ● | ● | - | ● |
第二排靠背角度调节: | ● | - | - | - |
第二排座椅移动: | - | - | - | - |
后排座椅电动调节: | ● | - | - | - |
电动座椅记忆: | - | - | - | ● |
前排座椅加热: | ● | ● | ● | ● |
后排座椅加热: | - | - | - | ● |
前排座椅通风: | - | - | - | ● |
后排座椅通风: | - | - | - | - |
前排座椅按摩: | - | - | - | - |
后排座椅按摩: | - | - | - | - |
后排座椅整体放倒: | - | - | ● | - |
后排座椅比例放倒: | - | ● | - | - |
第三排座椅: | - | - | - | - |
前座中央扶手: | ● | ● | ● | ● |
后座中央扶手: | ● | ● | ● | ● |
后排杯架: | ● | ● | ● | ● |
手动空调: | - | - | ● | - |
自动空调: | ● | ● | - | ● |
后排独立空调: | - | - | - | - |
后座出风口: | ● | ● | ● | ● |
温度分区控制: | ● | ● | - | ● |
车内空气调节/花粉过滤: | - | ● | - | - |
氙气大灯: | ● | ● | - | ● |
LED大灯: | - | - | - | - |
日间行车灯: | - | - | - | ● |
自动头灯: | ● | ● | - | ● |
随动转向大灯(AFS): | - | ● | - | - |
前雾灯: | ● | ● | ● | - |
大灯高度可调: | ● | ● | ● | ● |
大灯清洗装置: | ● | ● | - | ● |
车内氛围灯: | - | ● | - | - |
前电动车窗: | ● | ● | ● | ● |
后电动车窗: | ● | ● | ● | ● |
车窗防夹手功能: | ● | ● | ● | ● |
防紫外线/隔热玻璃: | ● | ● | ● | - |
后视镜电动调节: | ● | ● | ● | ● |
外后视镜加热: | ● | ● | ● | - |
内后视镜自动防眩目: | - | ● | - | ● |
外后视镜自动防眩目: | - | - | - | - |
后视镜电动折叠: | ● | ● | ● | ● |
后视镜记忆: | - | - | - | - |
后风挡遮阳帘: | - | - | - | - |
后排侧遮阳帘: | - | - | - | - |
遮阳板化妆镜: | ● | ● | ● | ● |
后雨刷: | - | - | - | - |
感应雨刷: | - | - | - | ● |
GPS导航系统: | - | ● | ● | ● |
车载信息服务: | - | ● | - | - |
中控台彩色大屏: | ● | ● | ● | ● |
人机交互系统: | - | - | - | - |
内置硬盘: | - | - | - | - |
蓝牙/车载电话: | ● | ● | ● | - |
车载电视: | - | - | - | - |
后排液晶屏: | - | - | - | - |
外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● | ● | ● | ● |
单碟CD: | - | ● | - | ● |
多碟CD系统: | - | - | - | - |
单碟DVD: | ● | - | ● | - |
多碟DVD系统: | - | - | - | - |
扬声器数量: | 6 | 7 | 8 | 8 |
自动泊车入位: | - | - | - | - |
发动机启停技术: | - | - | - | ● |
并线辅助: | - | - | - | - |
车道偏离预警系统: | - | - | - | - |
主动刹车/主动安全系统: | - | - | - | - |
整体主动转向系统: | - | - | - | - |
夜视系统: | - | - | - | - |
中控液晶屏分屏显示: | - | - | - | - |
自适应巡航: | - | - | - | - |
全景摄像头: | - | - | - | - |
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