接受四缸即可 测试2013款捷豹XJL 2.0T

外观优雅内饰豪华/配置丰富

大约70万。现在能买什么车？嗯...奥迪A8L（查成交价|参配|优惠政策） 30 FSI舒适型，65-67万左右；宝马730Li为领先型，约7300-7500万；奔驰S级（查成交价|参配|优惠政策）...老S300L还行，新车型刚上市，不用想了。很明显，很多票都是豪车，销量也很出色。不过，看完传统的德甲三强，你觉得是时候换换口味了吗？今天我们为大家评测的车型定位于豪华车范畴，就像德国前三的旗舰车一样。外观更优雅，配置更丰富，市场最低价也在70万元左右。让人担心的是，它配备的是四缸2.0T“小排量发动机”。但无论是的口碑体系，还是4S门店销售人员的确认，都说明这些在网络上备受争议的产品，其实都有着不错的市场表现。

捷豹XJ（查成交价|参配|优惠政策）L车系的静态解读和竞争力分析，在前面的内容中已经进行了非常详细的解读。今天，我们正在寻找它，看看这款2.0T发动机如何在长度超过5.25米的大家伙上表现。至于为什么可能只问2013款车型，我可以给出一个答案，因为捷豹中国暂时没有2021年的XJL 2.0T测试车，新旧车型的动力系统也没有差别，所以2013款车型的测试结果还是能够代表目前在售的XJL 2.0T车型的真实水平。

■简单的外观和内饰介绍:

首先我们来看看捷豹XJL 2.0T在外观和内饰方面的特点。这些功能可能在之前的文章中已经提到过了，但是为了方便大家，我们就不用翻旧文章了，所以在这里我们单独拿出来和大家再分享一下。在国内豪华车市场，捷豹XJL的造型绝对是优雅铺张的佼佼者之一。独特的英伦气质与德国传统品牌前三名有着明显的区别，更容易俘获那些热衷于与众不同的高端消费者的心。

如果仅从车身尺寸来看，捷豹XJL仅从字母“L”就能看出其与竞争对手具有相同的延伸身份。5252毫米的长度已经超越了宝马7系（查成交价|参配|优惠政策）和奔驰S级，仅次于奥迪A8（查成交价|参配|优惠政策）L的5267毫米，3157毫米的轴距与竞争对手相比一点也不局促。

总的来说，捷豹XJL与德国前三家公司处于同一水平，但它的下半身和侧面流畅的线条让它看起来更时尚。车顶线条从a柱延伸至车辆后部，为车辆营造出动感的侧面效果。此外，捷豹XJL与其他捷豹汽车一样，采用铝合金材质，减轻车身重量。

车头的镀铬网状格栅非常有气势。早年用来代替LOGO保护行人的浮雕品牌Logo，也可以称得上是一件艺术品，从2014款开始，为了更好地提升车头的视觉效果，Logo的底色将采用红色。

氙气大灯、大灯清洗、LED转向灯和长条LED日间行车灯是捷豹XJL 2.0T车型的标配。至于大灯随动转向、智能照明、远近光自动切换等功能，对不起，2.0T车型都没有。

裸露的翼子板上没有与发动机相关的徽标。根据以往的经验，3.0SC车型会标注“V6”，5.0SC车型会标注“V8”，所以判断这是不是2.0T四缸车型还是挺容易的。此外，捷豹XLJ 2.0T车型的左右后视镜均配备了自动防眩目功能，这是竞争对手低价车型所没有的。

捷豹XJL 2.0T车型的18英寸10辐铝合金轮毂并不是很特别，甚至看起来还有点薄，无法与XJL饱满厚实的身材相媲美。不过，轮胎尺寸也不弱。前后轮胎均采用邓禄普SP Sport Maxgt系列产品。前轮胎规格为245/45 ZR18，后轮胎规格应达到275/45 ZR18。

进入车内，环抱式全真皮中控台、高档红木、闪亮镀铬饰物相得益彰，营造出同价位中翘楚的豪华感。配置自然不含糊。全真皮多功能方向盘配有电动调节、电加热和换挡拨片。全液晶仪表盘是唯一同价位区间的。英宝高级音响和全景天窗都是全系标配。

座椅的舒适性也很好。2.0T高配车型前后座椅均配备了加热和通风功能，后排娱乐系统和小桌板的加持也提升了面子。虽然这两种配置的实际使用率并不是很大，当然如果你买的是实际售价不到70万元的2.0T最低配车型，后排自然不会有这样的配置。

日常驾驶四缸机依旧不够平顺

■动力系统和试驾体验:

如果静止状态下的捷豹XJL 2.0T各方面看起来都不错，那么打开引擎盖后你可能会突然“发光”。在大发动机舱中，紧凑型2.0T四缸涡轮增压发动机垂直布置。我们不太关心这台发动机的动力参数。240马力的最大功率和340牛米的最大扭矩可以轻松超越竞争对手的2.5L或3.0L自然吸气发动机，但别忘了竞争对手至少有6个气缸，在这一级别车主的消费观念中，对乘坐舒适性和舒适性的追求远远超出了加速能力。

与发动机匹配的是8速自动手动变速箱，有运动模式和拨片换挡模式，当然还有我们熟悉的换挡旋钮，可以提供所谓的“握手”体验。捷豹官方称这种车辆起步时从手掌慢慢抬起旋钮的感觉为与车辆的“握手仪式”。

在日常驾驶条件下，我们可以感受到工程师们正在尽最大努力让XJL 2.0T像3.0SC甚至5.0SC车型一样优雅。但是，据我们所知，只要我们不深踩油门，让一台2.0L自然吸气发动机在涡轮卷入之前，把这么大的家伙拖过5.2m，难免会有一种小马拉大车的感觉。因此，在这种状态下，开始时的“优雅”状态更加明显。

同时我强烈建议大家一开始不要深踩油门，因为涡轮的介入会在加速时带来一些挫折和不适。如果是在20万级家用车上，这样的挫折完全不是问题，但对于百万级豪车来说，似乎还是显而易见的，一定程度上会影响后排乘客的舒适性。

提速后，来自ZF的8AT变速箱很努力，但驾驶员完全感觉不到任何换挡冲击。为了保证更好的燃油经济性，发动机转速基本不会超过1500转/分，即使转速达到100公里/小时，我们也看到发动机转速只有1300转/分左右。但是，在这个速度下，你的鞋底会感受到与V6或V8发动机完全不同的油门响应和发动机本身引起的车身振动。如果你习惯开六缸车或者八缸车，这种感觉会让人觉得无奈，也会让司机有一种档次低的主观印象。

但是，在另一种驾驶风格中，这款2.0T发动机其实并没有捷豹XJL想象中的那么弱。将后排乘客的舒适性抛在脑后，再深深踩下油门后，四缸发动机的嘶嘶声会让人不开心，但提速带来的推背感却是同级竞品无法比拟的。官方公布的7.5秒0-100公里/小时加速成绩已经说明了问题。

悬架结构方面，捷豹XJL前悬架采用双横臂独立结构，后悬架为带有空气弹簧的双横臂独立结构，可以调节车身高度。从悬架的结构来看，捷豹XJL更像是一款跑车，而不是专注于商务的大型豪华车。

至于实际感受，是真的。在自动模式下，悬架还具有出色的转弯支持，这让驾驶员充满信心。但是在经过中国特色的颠簸道路时，后排的乘客就没有那么舒服了。即使轮胎尺寸只有18英寸，扁平比也没有3.0SC和5.0SC车型低，传入车内的路况信息还是有点太丰富了。自己开的话，感觉挺好的，但是如果用于商务接待的话，后排乘客的评价可能不是很高。

转向系统的手感不如底盘的调整直接。电子动力还是过滤掉了很多路感，转向系统和其他竞争对手的区别也不明显。同时适当保留了一些反馈力，符合这个级别豪华车应有的平衡。

除了普通模式，捷豹XJL 2.0T车型还提供运动模式，受发动机排量限制。运动模式的驾驶体验和普通模式没有太大区别。最直接的感受就是变速箱换挡时机的延迟，而空气动悬架的软硬变化和油门响应速度的提升并不明显。

加速/刹车给力，油耗表现佳

0-100公里加速试验:

除了日常驾驶体验之外，这台2.0T发动机与XJL能有多大的潜力，也是本次测试我们最关心的。将换挡拨片转到S位置，打开赛道模式的格栅标志，完全关闭车身稳定系统。XJL 2.0T车尾立刻变得躁动不安，开始时的轮胎擦伤相当严重，就连规格为275/45 ZR18的后轮胎都顶不住。有网友表示很难理解这一点，因为我们之前测试的XJL 3.0SC车型也配备了275宽的轮胎，动力更好，但是做不到这一点。为什么呢？

其实2.0T和3.0SC车型的变速箱在起步速度的极限上有着明显的差异。3.0SC车型的最大允许起步转速只有2500rpm，但或许厂家为了弥补起步时动力较弱的感觉，将2.0T发动机的最大起步转速设定在4500rpm以上。此外，3.0SC车型的275宽轮胎尺寸为20英寸，而2.0T车型的轮胎尺寸仅为18英寸。前一款车型的轮胎扁平率更低，抓地力明显比看似相似的后一款强很多。综合考虑，很容易理解，2.0T车型一开始似乎比3.0SC车型更猛。

经过多次尝试，我们发现2000rpm是这款XJL 2.0T的最佳起步速度，后轮轻微尖叫后迅速获得抓地力，发动机声音相当沙哑，这也是四缸涡轮增压发动机的特点，最终0-100km/h的速度为7.57秒，与官方标称的7.5秒基本一致。

100-0km/h制动测试:

在制动测试中，这款捷豹XJL 2.0T车型并没有延续之前3.0SC车型恐怖的制动成绩，但最终38.55米的成绩也被认为是优秀的。前245和后275轮胎和轻质全铝车身贡献很大。但经过反复制动，整个制动系统几乎没有明显的热衰减现象，性能相当稳定。

油耗测试:

●编辑摘要:

无论从配置还是日常驾驶体验来看，至少这台2.0T发动机对于XJL来说是完全够用的。要知道XJL的轻量化车身甚至还不及一辆别克君越（查成交价|参配|优惠政策）的重量，预计XJL最终能够在7.57秒内跑出0-100公里/小时。同时，在该级别众多车型中，捷豹XJL拥有独特的英伦优雅造型，底盘调校也相当不错，让驾驶者充分感受到驾驶乐趣。

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但另一方面，XJL 2.0T车型还有一些问题不得不提。首先是四缸发动机的平顺性。虽然与同级别竞争对手的2.5L或3.0L六缸发动机相比，这个级别的消费者显然更注重平顺性和舒适性的表现。很明显，四缸发动机引起的明显振动并不是所有人都能接受的，踩油门超车时发动机发出的嘶嘶声也不太符合百万级豪车的状态。其次，后排的乘坐舒适性。虽然座椅本身的舒适性很好，车内的隔音也很好，但是更加强调驾驶乐趣的底盘调整，还是会给后排乘客带来一些负面的乘坐体验。

那么，即使有这样那样的缺点，捷豹为什么还要坚持推出2.0T XJL车型，为什么会有那么多消费者为这款车型买单？正如我们开头提到的，搭载2.0T发动机的捷豹XJL市场最低价不到70万元。如此优雅的外观内饰和出色的发动机，对于那些更看重感觉而不是追求主流的消费者来说，确实是个好消息。换句话说，只要我们能接受2.0T四缸发动机的现实，捷豹XJL真的是一款性价比非常出色，适合我们自己驾驶的同价位豪车。