简单的快乐 赛道试驾新款奥迪RS 4/RS 5

奥迪RS 4 参考价：82.88万

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越来越多的性能车出现在赛道和街道上。虽然每个人都喜欢他们，但我相信很多朋友也很害怕。为什么这么说？很多车型都是后轮驱动。虽然有很多乐趣，但如果失控，没有良好的驾驶技术，很难成功拯救汽车。有没有性能车既能享受驾驶乐趣，又不会挑战你的技能，让你害怕？今天测试的新款奥迪RS 4 Avant、RS 5 Sportback和RS 5 Coupe就是这样三款车。

这次我们测试了奥迪RS 4 Avant、奥迪RS 5（查成交价|参配|优惠政策） Sportback、奥迪RS 5 Coupe三款新车。接下来，让我们从编号最低的RS 4开始。

新款奥迪RS 4/RS 5在赛道上的表现如何？今天，我们在北京金刚赛道与它亲密接触了一天。还重点介绍了赛道体验、绕桩和加速制动试验。对几个环节进行了更详细的测试，后续AH-100环节将逐步跟进。

动力系统搭载2.9TFSI V6双涡轮增压发动机，最大功率331 kW ，最大扭矩600 Nm。传动部分匹配带有quattro四轮驱动系统的8速自动手动变速箱。0-100公里/小时的官方加速时间为4.1秒。

体验赛道

动力表现，450马力在你手里，当然是极其冷静的。这样的动力储备无论在赛道上还是在大街上都能给你鄙视一切的权利。借助更高的基础排量和双涡轮增压，动力输出的广阔平台和扭矩爆炸的问题不会被诟病，只要你踩下油门，它就会给你最直接的动力响应。

北京金港赛道的直线区域比较多，所以新款奥迪RS 4在弯道加速的过程中可以说非常暴力，在四驱系统的帮助下，油门全开的情况屡见不鲜。中后期的爆发力让人印象深刻，不间断的推背感总是让人紧张。即使你有夸张的抓地力，在驾驶这种大马力的车辆时也要心生敬畏。你可以通过猛烈的动力输出用尽赛道的宽度，但基本上你总是处于危险的边缘。高线尾速度对刹车的压力很大，即使在温度适宜的秋季，跑几圈后也能明显感受到刹车脚感的变化。

底盘性能方面，除了大马力带来的快乐，奥迪一贯稳定高效的底盘设置方式也成为车迷们热议的话题。四轮驱动和宽轮胎的结合带来了更高的抓地力极限，快速抓地力是它的做事方式。如果你喜欢大功率后驱的躁动，说实话，新款奥迪RS 4还是不太合你的口味。

整体表现依然稳健，稳定的感觉足以让人放心，让任何人都开得很快。在日常驾驶过程中，四轮驱动系统保持前后4:6的驱动力分配，因此在特定转弯或转弯时，车辆后方仍会出现大量的转向过度姿态。

首先，在金港赛道T3弯道，一个下坡明显的高速左弯，如果带刹车进入弯道，车尾肯定会向外滑行，而且我们试驾的时候没有关闭车身稳定系统，所以不用担心车子失控。在滑车尾的过程中，我们只需要稍微修正一下方向，车子就会像炮弹一样冲向下一个弯道。

低速掉头时，车头沉重的问题依然明显，尤其是在T4-T6弯道，尤其是一侧车轮横向G值被压缩时，会立即出现转向不足的情况。此时要想走出一条合理的路线，只能收油等待轮胎恢复抓地，但要知道，全新奥迪RS 4的弯道速度并不低，但面对极限驾驶时，参与感依然索然无味。

变速箱性能，虽然只是赛道上的试驾，日常使用场景中的性能我们无法体验，但也是测试变速箱全面性的好地方。s挡模式可以提供出色的驾驶体验，进入弯道时的升档速度和降档响应都非常积极，换挡时的全油门冲击感无可挑剔。手动模式下参与感更强，挑的反应速度完美，完全没有拖沓感，流畅感让人印象深刻。尤其是全制动时的降档表现，绝不会出现降不下来的情况，而且是这样的表现完全可以称赞。

总的来说，它在平衡方面做得很好，看到如此巨大的旅行车在赛道上横冲直撞也很有趣。在满足日常出行舒适度的前提下，可以驾驶它体验赛道日带来的乐趣。我觉得光这一点就够了。

但是在这里，我还是想给一些建议。制动片必须升级。高温刹车片不一定是脚感的提升。毕竟有这么大的马力，刹车的稳定性和安全性更重要。还需要选择动态底盘部件，悬架在横向支撑方面的表现会更好。该组件是在我们测试的RS 5型号上选择的。经过对比试驾，给我留下了深刻的印象。如果预算不算什么，还是值得拥有的。最后是轮胎，试驾搭载的是倍耐力P ZERO系列，抓地力不是很令人满意。当然，全新奥迪RS 4标配了马牌SportContact6轮胎，但为了性能更好，更换了性能更好的高性能夏季轮胎，车前的弯曲性能肯定更好。

卷桩经验

该车在测试中没有配备动态悬架部件，但整体表现依然出色。转向方面，车头的响应速度比较积极，我们常说的虚拟位置也控制在小范围内，可以给驾驶员一定的沟通感和出色的操控性。

在连续看线的过程中，你几乎感觉不到车尾拖沓的感觉，但却能给你一种紧凑感。当然悬挂侧倾明显，悬挂行程感觉更长。

加速制动试验

加速测试，变速箱允许启动速度控制在3200转/分左右。在四驱系统的帮助下，起步过程可以说是一气呵成。前轮虽然还有些打滑，但能很快恢复对地面的抓地力，瞬间推背的感觉还是很猛的。最终实现了3.84秒的0-100公里/小时加速试验结果。

在制动测试中，整体性能非常稳定，传统的钢制制动盘升温更快。刹车脚的感觉比较线性，后段制动力的持续性极佳，完全没有热衰减或者冒烟，整体评分非常稳定，最终100-0km/h刹车测试的评分为35.20米。

设计方面，整体变化不多，主要集中在前脸。新设计的家庭大灯组看起来还是挺科技的。前围也进行了重新设计，两侧的散热格栅尺寸更大，搭配黑白对比色，视觉冲击力非常猛。

可以说车侧的造型对我来说是最有吸引力的地方，无论从哪方面来说修长的比例都是极其漂亮的，而且原厂的姿态已经很低了，所以远远看会让人喜欢。不过车尾依旧保留了后包围扰流板的夸张设计，依旧采用了两侧排气布局。其实，一侧粗壮的排气尾管内部还是由两根排气管组成，其中一根是阀门结构，另一根是正常的排气设计。

内饰方面，其实整体变化并不多，而且更大的中控多媒体屏幕已经被取代。当然内部功能也做了相应的改进，显示清晰度非常好。在材质上，大量采用Alcantara和皮革作为整体，细节上依旧配备碳纤维材质。可以说在营造氛围方面还是很突出的。

新款RS 5的动力总成与老款相同，依旧是EA839 2.9L V6双涡轮增压发动机，匹配8速自动手动变速箱。发动机最大功率450马力，最大扭矩600牛米。参数不亮，与AMG C 63、宝马M3（查成交价|参配|优惠政策）/M4相比没有优势，但好不好要看最终的“疗效”。

我们总说奥迪RS的quattro才是真正的quattro。四轮驱动系统使用前40%和后60%的基本动力分配。当附着力发生变化时，前后轴的功率分配可以在70%: 30%和15%: 85%之间调节。

不用担心奥迪RS的线性加速，还是很猛很躁的。油门后一种强烈的向后推的感觉会把你使劲压在座位上。在北京金港赛道，你可以在一条长长的直线上用完它的450马力，这是一种奇妙的感觉。虽然Sportback和Coupe 0-100km/h的加速结果几乎相同，但后者在完全加速时更轻。

8AT变速箱的换挡速度与一些调校良好的双离合变速箱相当。升档时S档动力强劲，降档时大胆快速。不用太在意齿轮的变化，一切交给电脑就好。换挡拨片的性能完全不会变慢，手部动作和换挡时间可以保持同步。慢？不存在！

Coupe车型有选装的运动悬架组件，在曲线上的表现可以说是相当聪明，超出了我的预期。车尾的滑动可以更好的帮助车头通过弯道，但滑动的趋势不会让你感到不安和危险。“一切尽在掌握”是这里最适合的地方。整个试驾过程中不能关闭车身稳定程序，不用担心车辆失控。Sportback车型在弯道中“稳如泰山”，一切都在有条不紊的进行着，车尾的走势也在意料之中。它不会突破极限或挑战你的技术，你可以在赛道上快速稳定地行驶。

RS 5的转向精度和力度没有问题，也没有筷子搅糊的模糊感。转向不足仍然会发生。转弯前一定要控制合理的速度，需要准确控制进入路线。如果有一点小错误，可能是在推你的头。在这里，我要谈谈大家的误解。如果你发现车辆在角落里推头，你应该松开油门，等待前轮恢复抓地力，而不是深深地踩油门。

两辆车的区别在于车尾。Sportback始终处于相对稳定的状态，驾驶员可以清晰的感受到桩后方的存在。轿跑车更活跃。四轮驱动系统显然将动力分配给后轮，以帮助汽车的前部。当线路连续变化时，悬架的压缩回弹也很迅速，支撑也很充分，但是不太包裹的座椅会把你甩来甩去。

RS 5 Sportback

RS 5 Coupe

不得不说quattro的四轮驱动系统功能强大。刚开始的时候，RS 5的加速让人感觉天旋地转，甚至比我之前测试的宝马M5（查成交价|参配|优惠政策）还要差。超过100公里/小时后，两车加速依然是0.5g，势头相当猛。3.76s和3.68s的实测数据已经完全超过了官方公布的0-100km/h的加速度。

RS 5 Sportback

RS 5 Coupe

两车刹车脚感觉很紧，释放制动力没有问题。Coupe选装的碳陶瓷刹车盘需要工作温度。由于时间问题，我们无法在测试前将其置于最佳工作状态，但37.47米的成绩相当优异。

外观方面，RS 5的变化主要集中在细节上，整体轮廓与老款相比没有太大变化。不过，更新后的外观真的很猛，看起来绝对不容易搞乱。

奥迪RS 5标配前六活塞卡钳+375毫米制动盘，后单活塞+330毫米制动盘。其中本次试驾的RS Coupe也有前轮直径400 mm的碳陶瓷刹车盘，奥迪RS 5原厂使用的是马SC6轮胎，但由于磨损等原因，主办方特意更换了倍耐力的P ZERO系列轮胎，规格相同。

其实老款的外观比较凶悍，新款更像是“查缺补漏”，让RS 5看起来更极端。虽然尾灯的轮廓没有改变，但内部灯组的升级却一下子提升了车尾的气势。两侧扁平的排气是奥迪RS系列的专属，加上全新升级的后围，大大警告了后车“我不能惹”！

新款奥迪RS 5主要升级了中控屏，取消了MMI触控板，而用料、做工、设计都和老款一模一样。RS 5 Coupe配备了Alcantara材质的方向盘，手感很好，但是车身比较薄，握感也没有那么饱满。

摘要

当天的赛道体验很刺激，开大马力车的专注也让我在赛后有点累。不得不说，全新奥迪RS 4真的很全面，性能方面可能会有比它更厉害的角色，但切换舒适模式后的沉闷，可以让你激情过后迅速降温，舒适享受驾驶过程。我觉得这是它最有特色的地方。我还体验了全新奥迪RS 5 Sportback和RS 5 Coupe车型。在设计方面，我无法用语言描述三位选手中谁最漂亮，但正是他们独特的表现给了喜欢他们的消费者更多的选择。在青少年运动和贴近生活方面给了我们更多的选择空。