不负众望 测试东风本田全新思域1.5T

思域 参考价：12.99万起

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东风本田全新思域（查成交价|参配|优惠政策）是近期最受欢迎的车型之一。虽然我们前不久刚刚发布了美国思域的测试文章，但还是不能满足大家的胃口，国产版始终是大家最关心的。拿到国产车型的配置表，我百感交集。令人高兴的是，配置相当丰富。1.5T车型从手动豪华版开始。令人担忧的是，官方公布的0-100公里/小时加速非常奇怪，6MT车型最快8.8秒，CVT车型最早8.6秒，与美版的7.33秒相差甚远。对于这个问题，网友们在试驾快报的评论中即将爆料。好在最终实测结果还算不错，带来了一点惊喜和悬念。不能太糟蹋，往下看就知道了。

■车身姿态更低，更具运动感。

新款思域1.5T车型在外观上很容易区分。高配车型配备LED大灯和17寸铝合金车轮，低配车型配备卤素大灯和16寸铝合金车轮。两款高配车型的区别在于，顶配车型搭载了本田S（查成交价|参配|优惠政策）ENSING系统，前挡风玻璃和前保险杠增加了摄像头和探测雷达。这两款低配车型基本没有区别。区别在于变速箱，最低的是6MT，第二低的是CVT。功能配置方面，很多基础功能都是标配，比如电动可调后视镜。换句话说，入门级机型的配置水平基本够用。

■本田C（查成交价|参配|优惠政策）onnect系统的用户体验非常棒。

由于试驾不固定，前外部为顶配车型，内部为第二顶配车型。乍一看，其实很容易区分高低款。真皮座椅和方向盘是区别标志之一。

现场有八代、九代思域老车主。至于老思域的做工，大家都觉得第八代比第九代好，然后到了最新的第十代就变好了，所以有一句话和第八代车型差不多，现在弥补还不晚。

本田CONNECT系统的高德导航用户界面针对车载系统进行了优化，逻辑简单，图标足够大，用户体验好，就像使用移动导航一样。然而，这是有区别的。车载系统比手机有更好的定位能力。如果手机网络不好，车载系统会更可靠。此外，在规划路线时，本田CONNECT系统会根据实时路况避免拥堵。与普通车载导航系统相比，本田CONNECT系统的用户体验水平较高。

方向盘上的多功能按钮挺有意思的，控制或者调节仪表盘上显示的功能都很方便，可惜没有换挡拨片，实际上是运动用的。

新款思域1.5T车型在配置上非常亲切，标配了很多实用的配置，比如智能钥匙、天窗、侧气囊、侧帘、车身稳定系统、双区自动恒温空调节、蓝牙电话等功能，以前是用来区分高低车型的，但在新款思域中是标配。

■带空房间

与老款车型相比，新款思域的尺寸有所增加，其中一个目的就是改善内饰空车厢。虽然新款思域的高度有所降低，但后排空还算不错。

为了让发动机有更好的排气效率，新款思域的排气管道改为中间穿过，这样后地板中间凸起更高，车身的抗扭刚度也提高了。

新思域储物间空设计非常人性化，空房间得到充分利用。后备箱的设计也很实用，造型也很规整。四款车型后排座椅可按比例放倒，方便放置大件物品。后备箱开口宽度达到110cm，更方便拿取放大后的行李。

■与美国版动力总成相同。

工程师表示，新款思域的动力总成与美版相同，发动机型号不同只是因为产地不同。为了让手动挡车型更有乐趣，厂家特意为其调整了发动机程序。最大扭矩比自动变速箱车型大一点，爆炸间隔略有不同。对于这款全球首款手动变速箱车型，厂家也花了不少心思。此外，这款1.5T发动机可以加92号汽油，适应性很好。

更多精彩视频可在汽庭视频频道“‐1.5L VTEC TUBRO发动机技术介绍视频”中找到

整个部门的思域虽然运动基础不错，但原厂设置还是需要考虑经济原则，可以省钱，而且没有配备顶拉杆。如果觉得有必要，可以自己加一个。花费不多。

说实话，我开得不够，花了很长时间做加速测试，才找到大家最想知道的答案。虽然结果挺好，但不用担心回头。先说说怎么开吧。坐在驾驶座上的那一刻，我发现了一种熟悉的感觉，比如我那辆老爷车的贴合度降低了车身高度，胯点的高度明显比同类型家用车低很多。新款思域满载的最小间隙为105mm，这也是原因之一。座椅设计也有很大关系。在驾驶座上很容易伸手触地，营造出真正的运动感，就像跑车一样。如果能在同一个班做到这一点，估计就只有思域了。坐得像跑车一样低，女同胞还能开车吗？完全没问题。通过降低车头和雨刮器的高度，新款思域的视觉不会受到低坐姿的影响。

在封闭场地绕桩慢行，方向盘转90°，车身翻转，三车道掉头也能一次完成，非常轻松。开车后，方向盘也有一定的路感。有同行觉得转向力有点重，但我觉得刚刚好，没有游戏模拟器那么虚无缥缈。我喜欢这个。与许多同级别的家用车型相比，新款思域在转向系统上采用更具运动感的调整是相当罕见的。虽然车辆的很多方面可以后期改装，但转向系统一般很难更换。

从踩油门开始，观察仪表盘显示，涡轮增压值从零到最大值实际需要2秒左右，但车辆从踩油门后半秒左右开始加速，说明CVT变速箱在工作，快速调整传动比，加快了动力响应。如果是日常代步驾驶，基本上动力响应不需要等待，CVT变速箱的性能也还可以。

如果踩住并深踩，会感觉油门有点轻软，然后会有握油门等动力的到来，等待的感觉会很明显。麦当劳的餐饮速度在人少的时候是挺快的，但是人多的时候就做不到了，道理是一样的。在这种情况下，变速箱需要大幅调整传动比，这需要更长的时间。涡轮机也在忙于提高增压值。除了一起工作，没有人能帮助任何人。大家忙完之后，功率输出会大幅度增加。不过话说回来，即使这样也不会让你等很久，反而会觉得动力输出不太直接，慢半拍。CVT变速箱的特点就是这样，所以除了期待手动挡别无他法。

在试图加速过快后，有一点是肯定的，它确实比我在海外试驾时驾驶的全新思域要安静得多，尤其是发动机的声音。当然，你也可以说是因为没有传统本田发动机的VTEC声，因为这款1.5T没有VTEC气门升程技术。是的，工程师问，即使是200马力的大功率版本也没有VTEC。因为我们在场景环境下没有开很快，所以不知道风噪大不大，但至少路面噪音不是很吵，发动机声音控制得很好。

因为调查结果显示，中国消费者更注重舒适性，悬挂头段的调节特别柔和，但运动大一点就不会柔和了。试驾期间虽然路况相当不错，但是过减速带的时候还是能感觉到的。只要过得不太快，就会过得很轻，挺舒服的。如果通过速度快一点，大概30km/h，车内不会有很强的冲击力，但是会感觉有点强硬。为了达到这种效果，全新思域选择了K值更低的弹簧。四个成年人坐在车内时，车头会比车尾高一点，臀部会稍微塌陷。

■加速试验

因为试驾时间不算太长，路况也比较简单，体验不太深。因为时间有限，我们还有一个必须完成的任务，那就是测得的0-100 km/h的加速时间，根据配置表上的数据，出现了一个奇怪的情况。三款自动变速箱车型中，倒数第二的豪华版自动变速箱加速最快，比两款高配车型快0.1秒，服务质量仅轻20公斤。合理的原因是低配车型采用16英寸轮圈，而两款高配车型都是17英寸，胎面宽度相同。但这不是主要问题。制造商宣布的加速时间比我们美国思域的测量结果慢得多。以最快的豪华自动变速箱为例，只有8.6秒。测试前我们问过专家，车辆本身和美版一样，加速度数据的差异可能是测试方法不同造成的。好吧，我们自己试试。

从图来看，几乎是一开始的最大G值。但是经过两三次的连续测试，就会开始发生一些事情，而且会逐渐变得越来越慢，让车辆休息一会儿就没事了。CVT的特性使车辆的加速性不会太强，起步时车身姿态相对稳定，前轮不打滑，完全没有刺激感。但是看看速度计，其实速度提升的非常快。最快的测试结果是7.09秒，比之前美系车型的实测结果快了一点。有点意外。相比之下，150马力明锐（查成交价|参配|优惠政策）1.4T的加速时间为7.82秒。如果是6MT豪华手动挡，你觉得能跑6秒吗？这就是前面提到的悬念，我也想知道结果。

■制动测试

由于现场客观条件的限制，我们连续进行了6组制动试验，取5组有效结果的平均值，最接近的结果为37.63米。由于车辆是测试车，比较新，加速和制动测试的结果可能不是量产车的实际水平，所以我们以后会拿到量产版的测试车进行详细测试。以上考试成绩仅供参考。

总结:

我问你一个问题。你最喜欢新款思域的什么？如果这是一道选择题，相信你会觉得很难选择。如果是选择题，那么可以快速查看动力外观、内饰科技感、动力强劲等选项。是的，我也认为新款思域相当不错。如果入门级用户想要代步车，漂亮的外观和内饰设计可以成为选择它的理由。虽然内饰空座舱不是同级别中最好的，但其实已经足够了。如果你是一个喜欢改装的经验丰富的玩家，全新思域会让你很开心，177马力+6MT，低重心设计。基础这么好，20万以下的都没有。

无论你是处于观望状态，还是纯粹的汽车爱好者，相信全新思域都没有让大家失望。哦不，之前大家都已经很熟悉了，但是之前我们得到的信息并不是最终的国产版，但是现在所有的悬念都已经尘埃落定了，所以应该说我们不负众望。的确，相比老款车型，新款思域有了质的提升，对于同级别车型来说也是一个危险人物。

全新思域是本田在中国首款搭载全新VTEC TURBO发动机的车型，关注度很高。177马力是20万以下紧凑型车的新高度。大家都想知道新款思域能跑多快。最终7.09秒的实测结果也不负众望，甚至有点意外。手动挡能跑快点吗？这个悬念挺吊人胃口的，但相比之下，相信大家会想知道更多今晚要公布的价格。请继续关注的后续报道。

试驾会结束近两周后，东风本田全新思域来到我们面前。然而，不像两周前才关注它的表现，这次我们想知道它的油耗水平。毕竟大家对于换成涡轮增压发动机的思域的关注不仅仅是加速，油耗也是决定其能否成为模范生的重要课题。此外，我们还增加了一些详细的体验，帮助您更全面地了解思域。两周前的表现让它备受关注。今天还能继续炫耀（查成交价|参配|优惠政策）吗？

■油耗测试:

又是一个“无解”的结果。毕竟在我们之前的紧凑型车横向评测中，油耗最好的斯柯达明锐1.4T只有7.1L/100km。这个结果可以说再次震惊了对手的年轻心智。根据规范，我们的油耗测试将开启ECON模式和启停功能。即使有这样的设置，思域在市区开车还是挺舒服的，动力输出的响应也不会太差。最满意的是启停功能。开始干预时，动作太小，即使是敏感的司机也感觉不到任何干扰。

■只是为了炫目。

在上次试驾会上，我没有机会拍照。这次给大家看看思域的灯光相当耀眼。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

使用LED大灯的车型越来越多，但思域在设计上还是有优势的。它的灯组设计看起来特别高贵，其醒目的效果更能吸引眼球。

■更快的多媒体系统。

我们的顶配机型没有CarPlay系统，但是低配机型有。回到我们的系统，响应有点慢，操作不够流畅。如果非要选择，我宁愿选择低质量的CarPlay，这样比较慢。为什么不选一个我熟悉又顺眼的？如果后期觉得需要本田CONNECT的导航功能，也可以选择。据说费用不会太高，像两三千。

■没有“放不下”

在乘坐空的过程中，我们发现了一些细节，给我的印象是这一代的思域真的是全面细致。虽然很有攻击性，但对内足够居家体贴。此外，我们还补充了座椅的实际测量数据，用户可以直观地了解空之间的性能，也可以参考之前测量的车型进行空之间的对比。

思域的储物能力非常出色。这一次，我们通过展示道具更直观地展示了它的实用性。最让我难忘的是前排的储物能力。没有什么比中央控制下的储罐更了解司机了。如果有一个，那就是两个。思域做到了。

●总结:

可以说期末考试基本结束了，又一门学科取得了辉煌的成绩。似乎思域现在要做的就是耐心等待消费者的热情。思域有竞争力吗？从配置和我们的测试结果来看，确实没有偏差，每个项目都得了高分。不能让对手发现缺点，所以照顾到了方方面面，配置优秀，实用空房间，设计美观等等，让对手难以应对来势汹汹的攻击。

考试成绩总是有上限的。不管思域的分数有多抢眼和优秀，差距总是有限的。它最大的优点在于，它唤起了年轻人心中的驾驶控制梦想。看过S660试驾文章的用户可能知道，S660汽车的主要消费群体其实是中年人，主要是因为现在日本的年轻人对操控没有执着的热爱。幸运的是，这里的情况不算太糟。经过一天的考验，充满朝气和活力的年轻人是这个思域身边最多的。我甚至可以看出，他们的下一步是回家说服父母。一辆思域既能满足年轻人展现个性的需求，又能真正感受到操控的快感。甚至在父母面前卖拉拉作品完全没问题，所以我觉得思域的王者舞台会由年轻人打造。