威马EX6 参考价：停售

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对于很多升级二次购车的买家来说，一辆大空房、高品质的中型SUV很可能是重点考虑对象。随着这一细分市场竞争的日益激烈，中型SUV的价格门槛也一次次下沉。现在预算20万，选择还挺丰富的。根据的大数据，很多消费者在选车的过程中会多次对比同级别的燃油车和新能源车，所以在本期中，我们找到了4款售价在20万元左右的中型SUV，其中包括2款燃油车和2款纯电动车。

◆威马EX6

车型:2020 Plus 400轻版

补贴后价格:18.99万元

注:以下车型为2020 Plus首款方正版，与2020 Plus 400轻版在电池电量、NEDC续航以及部分配置方面有所不同，其动力参数相同。

●外观和内部设计:

新车与威马EX5（查成交价|参配|优惠政策）在同一个平台上，共有很多零部件，所以整体外观没有太大变化，但在细节上做了一些改变，让整车看起来更加成熟稳重。全车光源采用LED灯组，可以在夜间为驾驶员提供良好的照明条件，同时也提高了对车辆的辨识度。

从侧面看，新车似乎比威马EX5大了一点，C柱后面设计了新的三角窗，为后排增加空个房间。据工作人员介绍，威马EX6 Plus未来将有6个版本，采用2+2+2布局。如果你想要一辆适合带孩子和父母出行的爸爸车，可以关注一下。

车尾给人一点惊喜，平直的线条勾勒出宽大的尾部，给人一种饱满的视觉感受。尾灯和横向线条也让车尾显得更有层次感，也让车尾更有辨识度。

与外观的变化相比，内饰设计的创新性较低。但对于同平台的产品，很多零部件可以通用，可以降低生产成本，但也容易有“娃娃样”的家族式设计。

仪表盘中有两个主题可供选择，一个将车速等信息放在中间，而另一个的剩余续航和剩余电量信息更加明显直观；在不同的驾驶模式下，仪表盘的主题会有不同的背景灯。但威马EX5上的能量回收档位显示太小的问题依然存在。好在现在驾驶模式下能量回收强度是固定的，不再需要单独调整，所以不用盯着屏幕调整。

新车的车载系统比较强大，逻辑清晰，响应速度慢，智能语音进一步升级，可以识别来自前排的命令来源，例如当驾驶员侧发出打开车窗调节空的命令时，语音控制只能打开驾驶员侧车窗和空。

除了常规的娱乐配置外，该车还有行车记录仪和360度全景影像，确保行车安全。未来将通过0TA进一步升级，具备碰撞视频自动上传、车位变更上传等功能。

低空性能:

测试车型为顶配车型，座椅内填充物软硬适中，对身体有很好的支撑，皮革外包裹的柔软度和舒适性都比较好。长途骑行没有疲劳感，可以表扬。后排靠背支持8速调节，总有一个角度可以为你提供最合适的坐姿。

177cm体验者坐在前后排，头部空和腿部空之间有足够的空间，在同级别车型中相当不错。后排中间的靠背略硬，但这种表现是可以理解的，因为中央扶手的设计。地板几乎是平的，从前到后可以放下43码的鞋子。通常全家出行，后排三个大人不会觉得局促。

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和乘骑空房一样，这款车的储物空房的表现同样令人惊喜。车内储物格充足，都是限量款，防滑。后备箱足够大，平时容量870L，后排座椅放下后实际达到1725L。如果你是运动员，周末可以放自行车，下雪天可以放滑雪板。

●动态体验:

威马EX6 Plus动力系统搭载永磁同步电机，最大功率160kW，最大扭矩315n·m；；与之匹配的是单速变速箱，也叫定传动比变速箱，是纯电动汽车中常见的组合。

这款车动力电池的电芯是来自当代安普瑞科技有限公司的NCM811电芯，在目前市面上的车型中能量密度相对较高。电池组的包装由威马独立完成，容量为69千瓦时。电池组配有水冷系统，可以更好的管理电池温度；然而，其在低温环境下的电池加热系统更为独特。热源由柴油发动机提供，不消耗电池电量，提高车辆低温续航能力。

该车有三种驾驶模式，分别是ECO、COMFORT和SPORT，也可以根据个人喜好设置为INDIVIDUAL。

在节能模式下，动力输出比较柔和，但油门踏板的响应不是特别灵敏。即使你深踩油门，想快速加速，它的表现也有点“拖沓”，反应也不是很犀利，开车时有一种沉稳的大叔气质。但是这种模式下的速度还是可以达到120km/h，可以在高速公里上使用，但是超车时建议切换到舒适或者运动模式。

不用说，运动模式一定是三种模式中动力输出最强，油门踏板响应最灵敏的一种。深蹬时，虽然动力直接来，但并不急躁。舒适模式的动力性能和油门踏板的灵敏度介于节能模式和运动模式之间。

动能回收有两个档位:1档和2档。在节能舒适模式下，系统强制将该功能锁定在二档。在运动模式下，它被强制锁定到1档。只有在个性化模式下才能关闭系统。无论系统设置在哪个档位，完全松开油门踏板后的阻力都是线性的，不会有突兀的感觉，档位之间也没有明显的体感差异，除了在功率表上可以观察到回收的电量。

◆别克昂科威

车型:2020款20T两驱领先车型

价格:18.99万元

●外观和内部设计:

随着2020款车型的推出，别克昂科威终于接受了换脸手术，变得更年轻更强悍。新衣服的辨识度提高了，因为上面出现了更多的家庭元素。

新吴哥的外观没有大幅度的改变，但是保证了一定程度的认可度，可以说是自吴哥车系出现以来的一个相当大的改变。不知道你是对新外观满意，还是更喜欢老款？欢迎在评论区留言。

内饰主题设计没有改变，但整体风格没有过时。高中控台设计让前排乘客有很好的环绕感，细节材质属于比较优雅的一类。传统的机械仪表盘其实对于获取驾驶信息更为直观。

内饰的巨大变化无疑是新的车机系统。其实并不是全新的，基本界面还是很熟悉的。以前用过通用系列车的朋友可以轻松上手。新的是，它有更方便更快捷的在线功能，包括导航、音乐、收音机等。流量方面，官方流量为一年100G无限流量，可以满足大部分人的需求。

低空性能:

注:以下空展示车型均为2019款。

骑行空之间的表现属于同级中等水平，尤其是后排。后排头腿之间的性能没有明显优势空，但完全够日常使用，后排中间地板非常平整，进一步提升了舒适性。

●动态体验:

康威20T车型搭载1.5L涡轮增压发动机，最大功率169马力/5600转/分，最大扭矩250牛·米/1700-4400转/分。传动部分匹配7速DCG双离合变速箱。

1.5L涡轮增压发动机的动力储备有相当可观的账面数据。实际上，这还不足以推动这个巨大的身体，只能满足日常出行。中低速动力输出能力有些不足，这在我们日常走走停停的路况中表现得很明显，低速时爆发力有些弱。好在中后段输出能力突出，持续性好，所以后段加速感还是感觉不到衰减。

◆爱知U5

车型:2019款U5 ING

价格:19.79万元

●外观和内部设计:

爱知U5基本延续了概念车U5 ION概念车的造型，注重简约+科技的设计风格，封闭式中网让人一眼就知道这是一款纯电动车。

爱驰U5的车身尺寸并不优于同级别车型，仅略大于紧凑型SUV，被认为是中型SUV中较为紧凑的身材。

虽然外形够科幻，够“纯电动”，但爱驰U5的外观并不让人耳目一新，主要是因为近两年推出的很多纯电动汽车都采用了类似的设计风格，难免导致“审美疲劳”。不过，根据爱知官方消息，由日本设计师奥山清行设计，采用轿跑车SUV风格的爱知U6依然值得期待。

为什么这款车只是“接近最终量产车型”？答案在内部。这款车的一些配置，包括车道偏离预警、ACC自适应巡航等功能，还没有解锁。同时，方向盘多功能区和中控屏的设计在最终量产交付车型上仍有一些变数。

爱驰U5中控区域取消了大部分物理按键，车辆大部分功能集成到支持触控操作的12.3英寸显示屏中。据爱知工程师介绍，在量产交付的车辆上，这块屏幕将被质感更好的显示屏取代。

除了三屏仪，还有一些新的事故。爱驰U5的内饰并没有给人“花哨”的感觉。整体设计依旧简洁实用，固体材质可以兼顾档次感。配置方面，爱驰U5同样丰富，车身稳定控制系统、驾驶员疲劳监测、胎压检测、360度汽车影像、语音控制系统等配置齐全，可选配置可定制。未来交付给消费者的车型将在此基础上进一步优化。

低空性能:

外观方面，我提到爱驰U5的车身尺寸和轴距并不优于同级别中型SUV，但它的内饰骑行空房间似乎不受此影响，基本符合车辆的定位。

在储物间空，爱驰U5的一个特点是没有提供副驾驶手套箱，但车主可以选择安装空空气净化器、笔记本电脑小书桌板、高跟鞋储物盒等个性化选项。

虽然没有提供手套箱，但爱驰U5的储物间空依然充裕，后排座椅和放倒后能完全与后备箱地板平齐的“前舱”进一步提升了爱驰U5的储物能力。

●动态体验:

爱驰U5搭载永磁同步电机，最大功率140kW，最大扭矩315n·m，由前轮驱动。该官员表示，未来将提供四轮驱动版本。带液冷系统的电池组具有预热功能，容量为65kWh。电池由当代安普瑞斯科技有限公司提供。采用爱知专利“夹心干湿分离”电池组设计。NEDC续航里程为503公里，最大充电功率为80kW。

爱知U5提供多种驾驶选择。驾驶模式分为经济、正常和运动。三种模式的主要区别是动力的响应速度和输出强度。此外，动能回收强度和转向强度也分别提供三挡选择。

爱驰U5的转向设定更灵敏，车身性能比这个级别更灵活。开车很轻。有了“重”挡的转向力度，在崎岖的山路上走一走也能有些乐趣。爱驰U5悬架的调整并不是一味的舒适，支撑充分，整体感强，在高速转弯时侧倾抑制到位。

◆公开探索月球

正文:2020款280TSI两驱豪华智联版

价格:20.49万元

注:以下车型为2019款征途（查成交价|参配|优惠政策）版280TSI两驱豪华国VI，与2020款280TSI两驱豪华智联版仅在部分配置上有所不同。

●外观和内部设计:

岳的外形比同级途观L（查成交价|参配|优惠政策）年轻活泼得多，主要得益于其前脸T-ROC歌曲的设计语言，更能吸引年轻人。六边形日间行车灯还具有转向灯功能，只有高配车型才有。这款测试版采用了条形LED日间行车灯，但依然保留了外部装饰。

岳的长宽高分别为4589mm×11860mm×1660mm，轴距为2731 mm，在同级别中，整体表现相当令人满意，轴距并不占优势。

车内采用大众最新款式，采用偏向驾驶员一侧的屏幕，整体视觉效果更具科技感。配置方面，该车采用6.5英寸屏幕，支持苹果CarPlay、百度CarLife等功能。值得肯定的是，车尾配备了独立空和两个USB接口，对后排乘客的照顾还是很到位的。

低空性能:

汽车座椅采用Alcantara面料+皮革缝线。前后乘客配备电动调节。树干非常规则，而且大小不小。还支持4/2/4比例，最大容积可达1590L L，后备箱还配有把手，可直接降低座椅。不过美中不足的是，全车只有配备顶配才会配备电动尾门。这种配置分布不够真诚。

●动态体验:

其实电力系统没必要介绍太多。一看到“280TSI”，就知道车辆搭载的是EA211 1.4T涡轮增压发动机，150马力，250牛米，很多大众车型都搭载了。变速箱是它的老伙伴，7速双离合变速箱。同时，该车还达到了国家六B排放标准。

这套动力系统非常成熟，大众集团的很多车型都有不错的表现。动力参数虽然不亮眼，但发动机和变速箱配合默契，换挡快，实际性能和口碑在同级别中也比较好。

很多车主对于采用1.4T发动机的中型SUV总是有些顾虑，担心动力不足。通过实际体验，该车在市区的表现还是很不错的，油门调节很轻快，加速过程一点都没有延迟，走走停停也不会觉得累。

车辆在城市道路上行驶时，超车和加速都不会费力。虽然与2.0T发动机相比，后劲更小，但满足代步代步的城市需求绝对没问题。7速湿式双离合变速箱在大多数情况下也非常友好，除了在拥挤的路段1档和2档之间偶尔会有轻微的冲击。

如果我们说这个动力总成不充分，可能会让你觉得高速时后加速不那么顺畅。毕竟是受位移的限制。如果想在市区跑得更快，换S挡后车辆的性能会好很多，油门响应也会更活泼，这依然是典型的大众运动挡风格。

结论:目前在20万元左右的中型SUV细分市场中，燃油车和纯电动车呈现出完全不同的趋势，燃油车在这个价位有更多的选择。除了本文介绍的昂科威、谭跃，还有斯柯达科迪亚克、雪佛兰探险者（查成交价|参配|优惠政策）、传祺GS8（查成交价|参配|优惠政策）等众多实力派。但是在纯电动阵营，选择就只有那么几个了。这势必会让大多数不受车牌限制但有升级需求的消费者不得不将购车重心转移到燃油车型上。对于大多数新能源厂商来说，面对特斯拉价格下跌、生存空萎缩的局面，专注于为消费者提供威马EX6 Plus、爱驰U5等“量”实惠的产品，或许是一条出路。