0~100km/h加速测试：

在加速测试中，由于电机的特殊属性，无需左脚刹车右脚电门，全力电门下去车辆就有个最大的爆发输出。最终的测试成绩为8.8秒，个人认为还是有进步的空间。

100~0km/h制动测试：

新车的制动表现可以说是非常出色，245/45 R19的轮胎也起到了很关键作用。全力制动下的轮胎有很强的的制动力显现。

电耗测试：

在电耗测试中，我们为车辆轻载，环境温度为3摄氏度左右。同时驾驶模式为ECO，动能回收为2挡，空调为23摄氏度，风量为自动挡。威马EX6 Plus在城市低速状态下电耗约13.9kWh/100km。按照其电池可用电量容积69kWh计算，其城市低速续航里程约为496km；城际高速测试电耗为15.8kWh/100km，按照其电池可用电量容积69kWh计算，城际高速实测续航为437km。所以威马EX6 Plus最终的综合续航成绩大约为475km。

作为威马的第二款车型，威马EX6 Plus传承了家族的DNA，承托式的车标在威马EX5上也能看到。前脸没有传统燃油车的“中网”，而显著的特征是车头的充电口。威马EX6 Plus的车身比例相当协调，设计师有意地将侧面的视觉重心往后移，力求营造出更强烈的豪华感。既然是“新势力”的一员，不得不展示出“新意”——自发光的LOGO、隐藏式电动感应门把手等。

同时新车搭载了Living Engine2.0，大大小小的功能都用通过语音指令去控制，另外还有70个免唤醒指令。值得一提的是，威马EX6 Plus还有6种智能场景模式，一个指令就可以完成多项操作。而试驾过程中，我使用的最多的是通过语音控制去切换不同的驾驶模式。

威马EX6PLUS拥有400/500两种续航里程的配置，他们的电池容量分别为54kwh和69kwh，都采用宁德时代 811电芯，电池包的封装则由威马汽车自主完成。另外威马EX6配备了行业内都比较特别的热管理系统这套系统采用柴油驱动，能够在寒冷气候条件下为整车提供热源，预热电池加热座舱，有效节能达到20%。

目前EX6 PLUS与EX5在威马汽车温州工厂共线进行定制化 生产，消费者可以根据自身喜好选择车身颜色、内饰配置 、科技配置等不同搭配，这算是威马汽车拥有自建工厂的 一个优势所在了。（图/文/摄：太平洋汽车网 苏侃成）