一汽丰田凌放拥有两款排量发动机，和自家兄弟荣放一样都是2.0L自吸和2.5L混合动力，甚至连动力参数也是一样。其中2.0L发动机最大功率为126kW/6600rpm，最大扭矩为209N·m/4400-5000rpm，着这款发动机相匹配是CVT无级变速器。另外2.5L混合动力拥有两驱和四驱版本车型，其中两驱的系统总功率为160kW，四驱版本为163kW同时配备E-FOUR系统。和混动系统车型搭配是E-CVT无级变速器。

本次测试的车型为凌放2022款 双擎 2.5L CVT四驱旗舰版，它的混动系统为第四代THS II混动系统，由一台2.5L阿特斯金森自然吸气燃油发动机、E-CVT电子无级变速换挡机构（它是通过一组行星齿轮完成不同工作模式的切换和动力传递。）、电池组和PCU电控单元构成。和皇冠陆放、RAV4荣放和亚洲龙是同一套动力总成，因此大家的配方是相同。

来到凌放的实际驾驶感受，在前段和中段加速也是和上述说到的车型也是一致。在电量充足的情况下，起步时只有电机工作，从而表现出电车般轻快且安静，同时日常巡航时只要电机马力能维持当下行驶需求，也只会电机在工作。等到电池电量不足时，发动机会介入；到了全力加速时，电机和发动机会共同工作，因此电机在混动系统只是扮演配角。整体开起来的感觉也是和RAV4荣放、皇冠陆放一样。

为什么我说质感不一样，如果拿荣放和皇冠陆放去参考，个人感觉它的发动机介入的时机会晚一点点。其次发动机介入后，深踩油门加速，整台车的动静和噪音都非常小。前期我试驾过的汉兰达进行相同的操作，油门踏板会有点共振，发动机噪音是相当明显。而凌放在发动机介入时动静不明显，只是全油门急加速时才会听到发动机噪音。

凌放双擎拥有ECO、Normal、SPORT和EV四种模式，前三钟驾驶模式的动力响应会有明显的不同，但是个人觉得凌放这个驾驶模式切换拨杆设置不太合理，因为没有明确指示向上/向下拨是ECO还是SPORT模式，只能通过仪表盘或者驾驶感受来区分，这点希望厂家能优化一下。

凌放双擎的四驱相比两驱车型在后轴多加一台最大功率40kW，峰值扭矩为121N·m的电机。在车辆起步的时候，后轴电机会为后轮提供动力，还有在急加速的时候也会，目前是为了让驾驶员感觉到动力更强。不过它后轴电机介入时间不算长，哪怕你高速巡航情况下超车，后电机工作时间很短，可以说凌放双擎这套系统系统还是以节能为主，加速为辅。当然了无论是两驱还是四驱，提速过程都是平顺丝滑，没有一丁点顿挫，高速动力储备足够，超个车也没什么问题。

和其它丰田SUV一样，凌放双擎四驱配备E-FOUR动态扭矩分配系统，通过这套系统来决定分配多少动力到后轮，后电机的工作时机。其中在起步的时候，前后轮动力为60：40-20：80之间分配；而日常巡航时或者正常制动时，会停止对后轮分配，前后轮动力比为100：0；到了车辆过弯，前后轮动力分配会去到100：0-20：80，总的来说，在起步和过弯，E-FOUR系统能让凌放双擎短时间内实现后驱车的特性。不过和皇冠陆放、荣放相比，凌放双擎四驱缺少了一个“TRAIL”的按键，按下后系统将会对打滑进行有效制动，让动力只输出到有附着力的轮子上，即便是遇到了交叉打滑的情况，车辆也能够脱困。至于为什么凌放为什么没有装备“TRAIL”模式，姑且想不懂厂家这操作，或许觉得买这车的人用到这个功能的机会不多。

和部分丰田混动车型一样，假设你习惯了燃油车的刹车风格，然后再去驾驶凌放，你会觉得它的刹车踏板前段比较松且刹车响应来得及时，但是踏板后段行程的刹车力度没有前段强，因此你要花一段时间去适应一下凌放双擎这种刹车调校。

对TNGA有了解的人都知道，除了能赋予车型更广阔的设计空间，在操控方面也有很大提升，哪怕你上一代车型再怎么油腻，在TNGA的“催化”底下，它们都拥有高刚性车身和低重心车身的特性，例如汉兰达。来到一汽丰田凌放，驾驶感紧致、底盘有韧性也是TNGA车型应有的表现，但是个人觉得凌放那份紧致感对比汉兰达来说会更强一些，过减速带时没有后者那么多碎震传递到车内。

凌放的转向助力适中，比汉兰达要稍微重一点，同时转向虚位不大，因此驾驶员日常操作方向盘会给你一种好开的感觉。其次虽然凌放不是一台追求操作的车型，但是打起转向时车头的反应速度是跟上你想要的节拍。凌放虽然紧致感比荣放要强，快速过弯时，车头和车尾的一致性较强。但是整台车的底子还是追求舒适性，因此快速过弯时，倾侧还是会有一点。

说起舒适性，凌放的滤震表现很像德系车，当然了大部分TNGA的车型也是如此。过减速不会一味求软，但是过滤完震动以后，车身依旧保持齐整的姿态，没有多余碎震传递到车内，尤其是凌放双擎有了双电机+电池组以后，一定程度加重了自身的分量感，从而觉得凌放的厚重感表现不错。

0-100km/h加速测试

将驾驶模式调到运动，同时将VSC车身稳定控制系统关闭。全力起步时，车头上扬姿态明显，不过有四驱系统加持，轮胎没有出现打滑。测试过程都是以一种平顺且迅猛的姿态进行，G值波动幅度不大，但是坐进车内能感受到轻微的推背感。

100-0km/h制动测试

全力制动时，车身出现较明显的“点头”现象，不过整个过程车辆没有出现跑偏和零碎的震动。从踩下刹车踏板那一刻，整台车的制动力就已经完全释放，最终实测39.31米的成绩不算拔尖。

噪音测试

凌放全系车型前风挡玻璃配备双层隔音玻璃，而顶配车型前排配有双层隔音玻璃。由于自身混动车型的特性，在电池电量充足的情况下，凌放怠速时发动机是不工作，因此座舱内部拥有媲美电车般的静谧环境，随着车辆跑起来，对外界的噪音也是隔绝到位，其中60km/h和90km/h速段表现不错。

凌放采用丰田THS II混动系统，这套系统在RAV4荣放和皇冠陆放身上都有不错的节油成绩。那么采用E-FOUR四驱系统的凌放又带来怎样的油耗成绩。

测试里程为115.2km，涉及拥堵路面比较多，平均时速为30km/h，系统统计的EV行驶比率为78%，百公里油耗为4.3L。第二次加油量为7.24L，算下来本次油耗成绩为6.2L/100km，和表显相差有点大，不过这是台才100多km的新车，还没完全磨合，其次加油枪加油气压也会有一定影响，因此本次测试成绩为参考，等到车辆磨合以后，相信这个油耗成绩会更低一点。目前这个油耗数字也刚好处在RAV4荣放和皇冠陆放之间。值得注意的是，凌放与皇冠陆放、RAV4荣放一样，都只需加92号汽油即可。

HARRIER刚出来时，就有许多人觉得它是丰田最漂亮的SUV。而一汽凌放整体延续着HARRIER的设计，没有做本土化调整，因此造型设计也是深受大部分消费者喜爱。同时它这种高颜值的表现没有通过大量的镀铬饰条，夸张的设计细节去完成，而是通过优雅的线条设计塑造而成。

TNGA的做工和用料一直都不是它的强项，像RAV4荣放的内饰会有不少硬质材料。不过凌放是走精品路线，我们能看到车内用料有大量软质皮革材料覆盖，就连门板也是有相同的材料包裹，可以说用料是很实在和厚道，同时做工也比之前的荣放和皇冠陆放要好，基本内饰部件都很紧密，没有松垮的情况出现。

（棕色）

（白色）

丰田的智能化配置表现一直都不太行，不过一汽丰田从皇冠陆放开始有了改善。这次凌放的高配车型配有与皇冠陆放同款的12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控显示屏。其中12.3英寸中控显示屏采用丰田原厂的丰田智行系统，界面方面相比以往丰田车型清晰很多，并且支持有限度的语音功能(例如调节空调和导航等)。而低配车型的8英寸显示屏虽然边框有点大，但是有年轻人喜爱的苹果CarPlay和百度CarLife。

TNGA的丰田车在安全方面一直表现厚道，在凌放身上自然要延续这种传统，并且表现厚道。例如全系车型标配ToyotaSafetySense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），全车7个安全气囊等。TSS智行安全系统包括PCS预碰撞安全系统（通过毫米波雷达和单目摄像头检测行人（昼夜）和自行车（白天），若系统判定碰撞可能性高，PCS将通过警告、制动控制、增强制动力和辅助避免碰撞及降低损伤。）；DRCC动态雷达巡航控制系统（通过毫米波雷达和单目摄像头检测先行车辆，保持合适的车距跟随车辆（带全速域跟车功能），有助于降低长时间驾驶的疲劳；AHB自动调节远光灯系统（在夜间驾驶时检测周围光线并实现远光灯的自动切换，帮助确保能见度，减少迎面而来车辆的眩光，协助驾驶员尽早发现其他车辆；LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）：在堵车等车道标线难以识别的情况下，追随线性车辆，提供部分必要的转向操作，使车辆保持在车道中央，低速时跟随先行车辆轨迹行驶，可更好地辅助驾驶员，减少驾驶负担。

（亮点配置一览）

凌放相比RAV4荣放，车身长度有155mm的差距，但是凌放采用一种轿跑式的设计风格，因此车身高度比RAV4荣放矮一些。其余车身宽度和轴距都是一致。不过TNGA旗下的车型，空间一直都没有很好的表现，而实测凌放的乘坐空间还是令人满意。（体验者身高：174cm）。

前期我们有同事对凌放的静态进行了一次详尽的实拍体验，感兴趣的朋友可以点击下方链接。

全文总结：凌放的售价已经出来了，虽然有人觉得偏贵了一点，但是我个人觉得，看你这笔钱是否能买到对等的东西，再去思考凌放是否贵。在我眼中，凌放的设计在丰田SUV里是排在前列的，用料比皇冠陆放和汉兰达之流对等甚至部分细节更好，拥有一些以往丰田车所没有的配置。在驾驶层面挑不出毛病，还表现安静、紧致的一面。这个价格也对得起自身精品SUV的身份，甚至买不起雷克萨斯NX，这款凌放作为平替之选也是不错。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）

车型参数对比
图片
车型	凌放HARRIER2022款双擎 2.5L CVT两驱豪华版	2022款双擎 2.5L CVT四驱尊享版	2022款双擎 2.5L CVT四驱旗舰版
官方价	25.98万	28.18万	29.78万
厂商	一汽丰田	一汽丰田	一汽丰田
级别	中型SUV	中型SUV	中型SUV
上市时间	2021-11	2021-11	2021-11
发动机	2.5L L4	2.5L L4	2.5L L4
进气形式	自然吸气	自然吸气	自然吸气
最大马力(PS)	178	178	178
最大扭矩(N·m)	221	221	221
变速箱	E-CVT无级变速	E-CVT无级变速	E-CVT无级变速
车身类型	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV
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