9月销量：大众丰田本田因缺芯而暴跌/特斯拉Model Y问鼎SUV冠军

近日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）发布了2021年9月份国内乘用车零售销量情况，其统计数据显示，9月份狭义乘用车市场累计销量为158.1万辆，同比下跌17.4%，环比增长9.0%；1-9月份累计销量为1448.5万辆，同比增长12.0%。

在9月份厂商Top 15榜单中，我们可以发现，合资车企全都同比下跌20%以上，甚至有多家跌幅30%以上，包括一汽-大众、上汽通用、东风本田、一汽丰田、广汽丰田。之所以出现这样的情况，罪魁祸首便是蔓延全球的汽车芯片短缺，而且预计在短期内都无法解决。

榜单前三名分别是上汽大众、一汽-大众和吉利汽车，吉利汽车在2019年11月份也曾经一度超越上汽通用跻身前三，不过当时和第二名的上汽大众还有不小的差距，而这一次，一汽-大众受制于芯片短缺近乎腰斩，导致被吉利汽车紧逼。

特别值得一提的是，在车市产销量整体疲软的情况下，新能源汽车市场却风景独好，特斯拉9月份销量一举突破5万辆，首次进入厂商Top 15。比亚迪亦收获匪浅，同比增长高达90.2%，来到榜单第7名的位置。

9月份新能源车销量33.3万辆，同比增长202.0%，环比增长33.6%；1-9月份累计销量181.8万辆，同比增长203.1%。

特斯拉旗下的两款国产化车型分获第二名和第三名，其中Model Y单月销量猛增至33033辆，比Model 3还要多不少。此前笔者曾认为，Model Y这款车比Model 3更符合中国消费者的需求，所以单月销量十分有望超越后者，只是万万没想到会出现这么大差额的超越。

特斯拉单车销量很猛，比亚迪则以多取胜，并实现了纯电动和插电混动双线开花。在新能源车Top 15之中，比亚迪一家就占据了5个席位，并且都是旗下中高端产品，包括秦PLUS DM-i、秦PLUS EV、宋DM、唐DM和汉EV。值得一提的是，比亚迪DM-i混动系列车型由于在发动机驱动模式下依旧能够取得出色的燃油经济性，因此上市以来便一炮而红。

冠军宝座依旧属于五菱宏光MINIEV，该车自去年7月份上市以来，便一直处于热销状态，平均每天卖出一千多辆，在全国各个城市中都能频频见到其穿街过巷的身影，“新晋国民车型”早已非它莫属。

与五菱宏光MINIEV定位相同的长安奔奔EV（E-Star）和奇瑞eQ（小蚂蚁）也取得了良好的成绩，分别达到7968辆和7813辆。

中国造车新势力方面，小鹏P7最为亮眼，9月份一举超越理想ONE，而该品牌的单月交付量也在9月份首次突破1万辆大关，并创下中国造车新势力的单月纪录。另外，今年7-9月份小鹏汽车的季度总交付量达到25666辆，已经接近2020年全年的数据。

9月份轿车销量76.6万辆，同比下跌17.6%，环比增长4.3%；1-9月份累计销量705.5万辆，同比增长13.2%。

在过去很长一段时间里，上汽大众跟一汽-大众加起来，往往能占据轿车Top 15的6个席位以上，然而这个9月份只有朗逸、宝来、帕萨特三款车型入榜。此前大众轿车便有式微的迹象，如今又因芯片短缺而雪上加霜。

日系轿车方面，东风日产天籁逆势大涨，超越了凯美瑞、帕萨特、迈腾等一众老对手，成为榜单之中的一大亮点。此前一直作为榜单常客的凯美瑞本次并未入榜，而卡罗拉与雷凌也仅排在靠后位置，由此可见丰田的缺芯压力正在加大。

东风本田思域在9月份迎来全新换代车型，销量因此受到影响，所以也未能入榜。不过，凭借思域的市场号召力，笔者相信很快便又能在月度轿车Top 15中看到它的身影。

自主轿车首次占据4个席位，除了五菱宏光MINIEV、吉利帝豪、长安逸动之外，还有比亚迪秦PLUS DM-i这匹大黑马 。近年来，自主品牌正在加大力度研发轿车产品，力求追赶合资轿车，未来我们有望在轿车Top 15中看到更多自主轿车。

豪华轿车方面，9月份只有华晨宝马5系在榜单之列，毫无疑问，豪华品牌也是深受缺芯困扰。要不然凭借当下中国市场旺盛的豪华车消费需求，销量数据上必然不止如此。

9月份SUV销量73.2万辆，同比下跌16.6%，环比增长14.5%；1-9月份累计销量661.9万辆，同比增长10.9%。

特斯拉Model Y由于产销量的猛增，不仅成就新能源车亚军，甚至还一举超越哈弗H6，问鼎SUV冠军。毫无疑问，这对新能源汽车行业来说，无疑具有里程碑意义。

自主品牌共有7款车型位列9月份SUV销量Top 15，占据了半壁江山，其中比亚迪宋和红旗HS5的表现成为亮点，长安欧尚X5也实属难得地连续保持在1万辆左右。

合资SUV方面，上汽大众旗下的途观L和途岳双双实现稳定输出，所以排名靠前，一汽-大众旗下SUV则纷纷无缘榜单；日系SUV虽然大多数跌幅较大，但上榜率并不差。

9月份MPV销量8.4万辆，同比下跌21.6%，环比增长8.6%；1-9月份累计销量81.1万辆，同比增长10.4%。

MPV市场整体数据比较一般，不过需要注意的是，这个领域的消费升级趋势正在愈演愈烈。可以明显看出，以五菱宏光、宝骏730、东风风行、江淮瑞风等为主的低端商用MPV所占份额越来越低，而别克GL8、本田奥德赛、本田艾力绅、传祺M8、荣威iMAX8、传祺M6、五菱凯捷等这些中高端且宜商宜家的车型在市场中占比却日渐走高。

近年来，广汽传祺的SUV产品陷入了低迷，但该品牌在中高端MPV领域却大有收获，其中传祺M8一路从2000+辆突破至6000+辆，本田奥德赛和本田艾力绅皆望尘莫及。

9月份一直是中国车市传统意义上的汽车销售旺季，奈何今年受到汽车芯片短缺的影响，无法再现往年同期火热的汽车销售场景。不过，从环比数据来看，9月份的产量和销量数据都实现环比大增，结束了之前连续四个月的“双降”。接下来，情况依旧不容乐观，汽车行业从业者们唯有希望缺芯状况早日解决。最后不得不说，以特斯拉、比亚迪为首的新能源汽车品牌的逆市大涨，再次为新能源汽车行业发展注入了信心。（图/文/摄：太平洋汽车网 朱仕永）