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比亚迪新推出海洋系列，相比大家耳熟能详的王朝系列车型，前者具有更年轻的产品定位和更鲜明的新能源属性。比亚迪海豚（查成交价|车型详解）是海洋车系的首款车型。海豚算是10万元级的新能源车型，对于消费者来说，10万元可以选的新能源产品有很多，甚至燃油车也有很多，不过我可以告诉你选择海豚是对的。
对于一台纯电动车，大家最关心的点就是续航能力。海豚拥有两种不同容量的刀片电池，分别是30.7kWh（活力版）和44.9kWh（自由版、时尚版和骑士版），然后4款车型里面入门的活力版标定续航里程为301km，自由版和时尚版（本次测试车型）都是405km，而马力最大的骑士版续航里程为401km。
| 海豚各车型电池容量和标定续航里程 | ||
| 车型 | 电池容量（kWh） | 标定续航里程（km） |
| 活力版 | 30.7 | 301 |
| 自由版 | 44.9 | 405 |
| 时尚版 | 44.9 | 405 |
| 骑士版 | 44.9 | 401 |
本次续航测试分为城市路况和高速路况，城市路况测试的电量值为100%，表显续航里程为405km，然后能量回收等级调到较大，空调温度调到24度+两格吹风。行驶了大概105.3km，行驶的路况涵盖了大量城市拥堵路面，平均时速为28km/h，这时候剩余电量为75%。表显剩余里程为305km，表显减少了100km的里程，表显电耗为10.5kW·h/100km。
通过比例计算，假设保持这个平均时速和状态进行测试，最终实测的续航里程426.6km左右，这个数字大约是官方标定续航里程的105%。我想造成这样的原因是能量回收系统起到很大作用。不过从它的电耗数值来看，在城市道路里面开也是非常省电。
高速路况的电量值为99%。这时候表显剩余里程为401km（由于充电桩原因导致充不满电）。从佛山跑到清远纯高速行驶了165km，这时候表显电量剩余45%，表显剩余里程为183km，表显里程减少了218km，平均电耗为13.6kW·h/100km。
如果保持这个状态和平均速度继续跑，通过比例计算得出实际高速里程为320km，再参考13.6kWh/100km的平均电耗这个数值，在城际间通勤也是没问题，但是要规划好充电路线。
说到充电，海豚支持慢充和快充两种形式，快充接口和慢充接口都集中在一起。假设车辆电量在45%左右，快充大概用半个小时多一点就能充满，速度不来。而慢充就要10个小时，下班回来接上慢充，第二天上班前就能满电出行。
海豚全系标配交流永磁同步电机，但是不同车型的电机功率会有不同，今天测试的时尚版电机最大功率为70kW，最大扭矩为180N·m。顶配的骑士版最大功率能去到130kW，最大扭矩为290N·m。
虽然电机最大马力不算大，但是海豚在起步的时候还是拥有电车般特质，直接不拖沓，甚至能秒杀大部分家用燃油车。假设你要求海豚能给予你“炸裂”的加速快感，估计这个“需求”它满足不了你。因为当你深踩“电门”踏板，所产生的“推背感”并不明显。如果对动力要求较高的朋友，可以期待一下电机马力更大的骑士版。
海豚的驾驶模式只有ECO和SPORT，ECO模式相信是大家常用的驾驶模式，除了上面说到的驾驶风格以外，它的加速过程也表现出平顺的一面，风格上和一般燃油车有点相似，因此开惯汽油车的人再上海豚相信不用花太多时间就能上手。如果想体验更加畅快的加速快感，那么SPORT模式还是能满足到你。
能量回收等级拥有标准和较大两个选项，其中标准在你松开“电门”踏板的时候，基本感受不到系统能量回收所带来的“拖曳感”，如果是切换到较大反馈，“拖曳感”会开始出现，但力度不大，基本上对日常驾驶的平顺性不会造成很大的影响。
0-100km/h加速测试
将车辆的驾驶模式调到运动，然后把车身稳定系统关闭。全“电门”下去，整车起步姿态比较平稳，只是轮胎出现短暂的打滑。整体加速快感不算强烈。最终实测10.64秒的成绩表现一般，想追求更快的加速感受，可以考虑电机马力更大的骑士版，那款车型的官方百公里加速为7.5秒。
别看海豚“较小”，但是由于车底中部加了电池，因此开起来有一定分量感。对于日常行驶时来自路面的震动都能尽可能地吸收掉，基本传到车内的震动是很少。但是遇到冲击力较大的减速带时，在车内还是会感觉到一些碎震能传递到车内。这点和10万元级轿车的滤震风格相似，没有太多突出的表现。
海豚的转向力度和制动踏板回馈力度两者之间都能进行调整，首先在转向方面，分别设有舒适和运动，两种模式在体验上会有不同。首先运动模式下的车身反应会更加及时，配合低重心的车身设定会有一点驾驶乐趣。不过哪怕是标准模式，转向虚位也没有想象中大。
然后制动踏板有标准和舒适两个选项，其中舒适模式的刹车脚感会线性一点，其感觉和你日常驾驶燃油车有点类似。而标准就偏向于电动车，多了几分紧致感，也就是轻轻一点制动踏板，制动力就会立马涌现，因此建议大部分刚上手新能源车的朋友可以把制动踏板调到标准。
100-0km/h制动测试
全力制动时，由于偏软的悬挂导致海豚出现“点头”。在整个过程中，海豚的制动力都保持一种线性的输出姿态，不到40米的刹车成绩对于这个价位的车型来说，还算可以。
海豚在静止和起步的时候，内部座舱保持着其他纯电动车应有的静谧性。哪怕速度上来以后，车辆并没有受外界的风噪和路噪影响太多，起码在10万元级车型算是中上水平。
总的来说，海豚在驾控方面，它拥有静谧、平顺的驾驶质感。虽然迅猛的加速体验这个版本的车型给不了你，但是没有其他外界因素干扰，舒舒服服把你从A点传到B点就可以了。同时针对一些驾驶有特殊的选项给你们，还是有一点可玩性。
作为海洋系列的首款车型，海豚必要受到“比亚迪”的重点关注，首先它是首款基于比亚迪e平台3.0打造产品。那么什么是比亚迪e平台3.0呢？首先这个平台能将核心零部件进一步集成化、标准化。并且构建出全新的车身架构、电气化结构和车用操作系统BYD OS。它会对车辆的电池和电机效率、整车安全和设计方面有好的方面提升。
那么这个平台为海豚带来了什么？从设计层面来说，采用e平台 3.0的车型拥有更短前悬、轴长比更大、重心更低、空间更大。看回海豚的自身造型，可能大部分人会觉得有着卖萌的外观，但是它拥有低风阻设计原理在里面，同时在有限的车身长度里创造出更多空间。
作为一台电车来说，电驱动系统和电池都是新能源车的核心部件。首先在电驱动系统上，e平台 3.0直接整合了一套八合一电动力总成，在这里包括驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器 、直流变换器、配电箱、整车控制器以及电池管理器。那为什么要做八合一电驱动系统？因为高集成的电动力总成可以更好的实现轻量化和小型化，这不仅可以让电动力总成占据更少的空间，给车厢或者悬挂系统腾出更多地方，还能实现更高效的动力传递，这套八合一电动力总成综合效率超过89%，有效降低电力传递的损耗，带来更好的经济性。值得注意的是，海豚采用发卡式扁线电机，最高效率可达97.5%。
基于e平台 3.0打造的车型，都会全部配备刀片磷酸铁锂电池，这种电池已经通过了最苛刻的电池包针刺测试，在安全性方面大家可以放心，作为e平台 3.0的首款车型，海豚自然能享受这款电池技术。另外针对许多新能源车在冬季遭遇的续航打折问题，海豚配备热泵系统，通过直热直冷技术实现对电池包温度，还能以低能耗对座舱内部进行温度调节，另外热泵系统可以吸收电驱动总成的余热，并能在-30℃-40℃的宽温区内工作。相比传统的PTC加热装置，热泵系统的温控速度更快，冬季续驶里程可提升20%。同时海豚还配备全球首创电池包直冷直热技术，能实现电池温度差在5℃以内，热效率提升15%。
海豚是海洋系列的首款车型，它采用名为“海洋美学”设计理念。因此假设你是比亚迪的粉丝，会发现海豚的整体造型风格会和其它比亚迪有很大的不同，它参考海豚这种海洋动物作为设计灵感，波浪的曲线是重要的设计元素。另外它还是首款采用比亚迪全新Logo的车型。
海豚除了造型比较特点，在车身配色方案上也是充满特色。例如“贝贝灰”“嘟嘟白”“闪闪蓝”“飒飒绿”“蜜蜜橙”“噗噗粉”“冲浪蓝”，另外不同配色之间会有不同的搭配方案，使得海豚拥有双色车身搭配。
设计师为了统一整车风格，内饰配色方案和外观一致，另外内饰整体设计风格也是之前比亚迪车型未曾出现。整体采用一种流畅舒展的曲线来打造出环绕的视觉效果。另外它设计的easy-going可以为驾驶者带来全新的人车交互体验。
前期我们已经有同事对比亚迪海豚的静态做了图文和视频解析，感兴趣的朋友可以点击下方链接。
全文总结：海豚可以说是一台家庭经济型新能源车，也可以当做是大家第二台车的首选。它实在的续航表现能成为一台合格的城市出行伴侣，丰富的娱乐系统能缓解你出行疲劳，个性的内外造型让你在街上赢得不少回头率，所以10万元选海豚你绝对不亏。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）
| 车型参数对比 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 图片 | | | | |
| 车型 | 海豚2021款301km 活力版 | 2021款401km 骑士版 | 2021款405km 时尚版 | 2021款405km 自由版 |
| 官方价 | 9.38万 | 12.18万 | 10.88万 | 10.38万 |
| 厂商 | 比亚迪 | 比亚迪 | 比亚迪 | 比亚迪 |
| 级别 | 小型车 | 小型车 | 小型车 | 小型车 |
| 上市时间 | 2021-08 | 2021-08 | 2021-08 | 2021-08 |
| 发动机 | 纯电动 95马力电动机 | 纯电动 177马力电动机 | 纯电动 95马力电动机 | 纯电动 95马力电动机 |
| 进气形式 | - | - | - | - |
| 最大马力(PS) | - | - | - | - |
| 最大扭矩(N·m) | - | - | - | - |
| 变速箱 | 电动车单速变速箱 | 电动车单速变速箱 | 电动车单速变速箱 | 电动车单速变速箱 |
| 车身类型 | 5门5座两厢车 | 5门5座两厢车 | 5门5座两厢车 | 5门5座两厢车 |
| 查看全部参数 | ||||
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