腾势X 参考价：停售

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轮毂的造型也是则是点睛之笔，采用了跟概念车相同的22寸五幅花瓣造型设计，辨识度非常高，是同级别尺寸最大的轮毂

不过跟概念车不同的是，概念车的轮毂造型ET值更小，更深凹一些

量产后由于底盘工程设计的实际形况，ET值更大，轮毂表面更平一些

从侧面看的话，轮幅还有些高出轮胎的面

所以在侧方停车的时候一定要小心，别离马路牙子太近，否则会把轮毂刮伤

轮胎的规格是265胎宽，40的扁平比，22寸轮毂

非常大的一个尺寸

但我觉得265的胎宽匹配这个车身尺寸和动力，有点过于宽了

过大的胎宽，会影响舒适性，而且也会因为克服额外的阻力而增加能耗

这个尺寸也属于非主流尺寸，还有一个缺点就是不容易找到胎，而且更换轮胎的费用会比较高

我在某电商网站查了一下，265 40 22的轮胎只有德国马牌的CSC5 SUV花纹有货，价格是1999元每条

由于轮毂和轮胎尺寸比较大，加上腾势（查成交价|参配|优惠政策）X又是七座布局，行李箱中就没有位置容纳备胎了

因此腾势X也是准备了补液罐和电动充气泵，供轮胎失压时候紧急情况使用

腾势X最大的卖点就是2+3+2的七座的空间

它的第三排座椅可以向前完全翻倒，形成全平的行李舱空间

第三排座椅的前后空间和头顶空间不是非常的宽敞，但是坐两个身高在170cm以下乘客完全没问题

第二排座椅也可以按4/6比例放倒，也可以前后移动，以及调节靠背角度

在举家出行的时候，这种7座的设置比蔚来ES6（查成交价|参配|优惠政策）的5座有着更大的灵活性

腾势X的内饰设计比蔚来ES6的颜色更明亮温馨

从很多细节也可以看到梅赛德斯-奔驰的笔触

比如整个仪表板的造型就很像EQC

门板的材质搭配，还有座椅调整按键，更是跟奔驰的如出一辙

方向盘造型我要给个好评，虽然它采用的不是时下流行的平底造型，但是3点9点位置的握感是我近期试驾的所有纯电SUV中最好的

在快节奏驾驶的时候，能够更好的操作方向盘

腾势X的纯电旗舰版百公里加速数据是4.6秒

虽然只比ES6快了0.1秒，但是感觉上动力要更迅猛

即使是加速踏板踩到底，265的宽胎也完全不会打滑

它的悬挂的布局是前麦佛逊，后多连杆

配用普通悬挂，也没有动态悬挂阻尼控制这些功能

不过在直路巡航的时候，乘坐感觉出奇的舒服

舒适度并没有配用了空气悬挂的ES6有什么区别

在拐弯的时候，麦佛逊悬挂的局限性就体现出来了

弯道的抗侧轻能力，腾势X明显不如蔚来ES6的前双叉臂悬挂

在慢速压缩的时候，悬挂的支撑力度也是不太够，导致无论是山路快开，还是快速路并线的时候，车身姿态都有些夸张

不由自主就会放慢车速

这套刹车的表现我可以评满分

同样是Brembo代工，也分三六九等

腾势X的这套Brembo六活塞刹车，配前后打孔盘，无论是脚感，刹车制动力，还有抗热率性都完全胜出蔚来ES6的

这套刹车的脚感更像高性能车所配的刹车，重量感和比例感非常好，只要一踩就能感觉到反馈，踩得越深，制动力也是成比例的增加

无论是在市区减速，还是山路弯前的制动，都非常容易控制

腾势X在加速性能，刹车环节，还有座椅布局，座椅舒适度等方面都要强于蔚来ES6

而且腾势X纯电旗舰版的35.78万元，包含了辅助驾驶，22寸轮毂，Brembo六活塞刹车等等所有配置，无需再花好几万块钱选装

如果您7座的乘坐空间是您的刚需，并且您平时开车的风格比较稳健，不会进行太过激烈的操控的话，那么腾势X纯电旗舰版一定非常适合您

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）