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豁雪还是四驱爽 腾势X PHEV冰雪体验

细数新能源发展的这些年,推出的产品相比已经非常成熟的燃油车来说,在技术和优化方面更占优势。而腾势这个品牌自8年前便推出了自己的第一款产品,时至今日,这个诞生于里程碑下,嘴里含着金钥匙的新能源豪华品牌的进步可谓是有目共睹。而同时推出的腾势X PHEV版无论从定位还是科技方面都对得起它7座中型SUV的称号,除此之外,配备e平台的技术且又得到了戴姆勒集团的背书,更让它有着先天的优势,而借着全国媒体首次试驾的机会,我们也得以“一试为快”。

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外观:化繁为简的科幻感 

腾势X的外观设计完全摆脱了此前腾势300和400上的传统进气格栅设计,采用了整体圆润饱满的封闭式造型,官方称之为“风芒前脸设计”,而这种封闭式的前脸可以很好的摆脱传统车的印象,更加凸显新能源车的特有身份,在2019年的深港澳车展上,腾势Concept X首发亮相,而我要说的就是它的整体造型几乎将概念车还原了90%,从美学的角度来看,它的设计一定是符合大多数人审美的。

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热爱驾驶的朋友们应该都不会陌生“Brembo”这个单词,要知道这个东西是在一众“钢儿”车型上都鲜有配备的套件,对象6活塞的高性能卡钳搭配打孔通风盘,能在激烈驾驶时让刹车盘始终保持在合适的温度,尽量减少热衰现象以实现最大制动力,在跑高速时这个配置可能比多给几个气囊都要安全。

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2内饰:豪华是用料 更是细节回顶部

内饰:豪华是用料 更是细节

腾势X在细节和优化方面代表了目前国内市场的优秀水准,首先大面积的皮质包裹以及门上的装饰板让驾舱内有了温馨的感觉,这是用料。车厢中间的15.6英寸悬浮中控屏支持屏幕旋转和OTA升级,只不过在UI方面的优化做得很好,搭载的高通骁龙625系列的CPU在运行速度方面也完全不用担心,为了能有一个更好的视觉效果,腾势X这块屏幕的屏占比达到了87%,这比许多pad都要优秀不少了,而且厚度仅仅只有17mm。

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腾势X全系标配的12.3英寸全液晶仪表支持两种驾驶模式的视图切换,并能够通过方向盘上的按键对车辆的空调实时控制,母菜单下提供了多达6种不同的功能调节,并且子菜单的搭配完全满足了日常行车所需,UI设计简洁,上手也非常快。

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说到科技,这年头不配备个遥控驾驶都不好意思出来见人。腾势智能互联App可以实现远程控制车辆通风、解锁等多项功能,并且在10米内还支持遥控驾驶和召唤功能,实际体验时互动性很强,在狭小的地方掉头什么的如果心里没谱儿,不如下车来一次真车遥控玩玩,这是大多数燃油车都给不了的小快乐。

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续航里程焦虑好像不知不觉地出现在了每一位消费者身上,虽然现在新能源产品的续航表现都达到了“通勤一周”的水平,但随着技术的发展和消费水平的增加,准车主们对这类车型的期待和要求也相应变得更苛刻,基于这一点,在中控屏内可以通过语音或触摸的方式查找最近的充电桩,并提供附近的餐饮娱乐供我们选择,快充模式下,30分钟从30%到80%的速度应该买杯奶茶的功夫就完成了,完全不用担心充电时间的问题。

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并且腾势X PHEV还能支持VTOL模式,可以对外接设备进行3.3kW / 220V的交流放电,如果长途自驾需要用电的紧急情况下非常便利,两个电磁炉是绝对没问题的,如果刚好同行的小伙伴也开的是电动车,续航里程不够了还能给它反向充电。

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3动力:成熟平台下的自信回顶部

动力:成熟平台下的自信

腾势X插混车型搭载了比亚迪第三代DM技术,BSG电机可以提前拉升发动机转速,启动时越过发动机低速抖动区间再点火,并且在升降挡过程中,BSG电机也能实现主动控制发动机转速,让它的车速对应相应的档位,有效地改善了这类车型行驶中换挡的平顺性。 所以腾势X PHEV版车型在启停、怠速、换挡、加速等方面的平顺性都做得很优秀,开起来也非常平顺。  

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驾驶:“三擎四驱”不是噱头 尽兴而归

作为腾势的股东之一,比亚迪为腾势X提供了成熟的e平台以及一套成熟的动力系统,那么它的驾驶感受和我们认知的混动车型相同吗?答案是肯定的,但却有些细节上的不同,最明显的就是在铺装路面上的行驶质感要优秀不少,整体动力水平超出了我们日常代步所需,但“驾驶”不仅仅代表动力,许多细微的差别造就了每款车不同的性格。

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腾势X PHEV版为前后桥配备了双电机,在电量充足的情况下,系统默认采用的就是EV模式,也是我们在日常使用中接触最多的模式,两台电机能够提供630N·m的综合扭矩(不含发动机),但出乎意料的是这辆车并不会给我们想象中的桀骜不驯,它的动力大部分集中在中段,而前段动力输出较为平顺,也能让车内保持一个较为安静的乘坐空间。

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HEV混动模式下,低速时系统还是将最费油的阶段给了纯电驱动,而当时速达到节油程度时才会放发动机出来工作,如果电池的电量不足15%的时候,发动机也会强制工作帮一下忙,在冰雪路面行驶时,轮胎的抓地极限会降低很多,所以大扭矩对于冰面并不友好,好在腾势X配备的驾驶模式选择功能能够很好地应对这个问题,雪地/砂砾/草地模式可以在起步时减少扭矩的输出,从而减少车轮打滑的情况发生。

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ECO模式下,车辆的电门反应会降低,但是以减小放电量实现的,和燃油车上的迟滞感不是一种情况,所以并不会影响驾驶感受,如果喜欢激烈驾驶的朋友觉得ECO模式太过无聊,SPORT模式下深踩油门,强大的扭矩会让轮胎瞬间失去抓地力,而当你踩尽油门后所带来的加速感绝对可以让人肾上腺素飙升。综合950N·m扭矩的瞬间爆发力绝对能够满足你的一切幻想。

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NVH效果是我平时比较在意的一个点,也是衡量一辆车是否豪华的重要指标,腾势X PHEV的发动机噪音几乎可以忽略不计,而风噪又能很好地被抑制在车外,因为此次为了适应积雪路面的行驶,所以活动方为所有参加试驾的车辆都换上了雪地专用胎,抓地力方面没问题,在高速上的胎噪也是明显优于同级产品的,只是不能作为参考的标准,因为当它换上原厂的四季胎后,在胎噪的抑制方面会做得比现在好得多。

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值得一提的是,两段自适应FSD减震能在车辆制动时减少前俯的情况,从而更好地控制住重心的前移,而悬架的整体表现也令人满意,这也是腾势X最大的优点,细腻的滤震表现和真实的路感让它成为了国人专属的理想座驾,因为它几乎满足了我们日常生活中对于一辆代步车的全部需求,甚至还超出了不少。

目前腾势X在部分奔驰经销商处已经提供销售和售后服务,试驾车也在陆续到店,且PHEV版的插混车型,各大经销也开始陆续交车了,有兴趣的朋友可以亲自去4S店试驾一下。

总结:集豪华科技于一身的“新时代猎人”

有时候一款有活力的产品就和我们这些正在为了梦想拼搏的90后年轻人一样,许多人都说这个时代赋予了这批人不羁的性格和不墨守成规的秉性,但随着时间的流逝,当00后都踏入了20岁的人生里程时,也象征着90后面对的不仅仅只是自己的父母,正所谓动力承载着激情,七座担负着责任,腾势作为陪伴我们这一代人成长的品牌,终于在第一批90后而立之年时为他们送上了一份大礼,随着新能源产品的升级与迭代,相信今后会有越来越多的人不再因为政策而选择一款新能源产品,而是为了想要和腾势X一样集豪华和科技于一身的优秀产品而为之努力,就像“经典”不是自命不凡,而是口口相传的优秀一样,一款好的产品,会在汽车发展的历史长河中——生生不息。

(图/文/摄:太平洋汽车网 郑鹏展)

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