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叫板合资仍需努力 测试帝豪EC8 2.4L自动型

毕盈
原创评测 2013-07-12 00:17

城市化进程的不断加快和人们物质生活水平的日益增高,使得大家对汽车驾驶的品质型和舒适性越来越苛刻,拥堵路况的频繁换挡已经让人难以忍受,自动变速箱就成为了大势所趋。

叫板合资仍需努力 测试帝豪EC8 2.4L自动型体验读图模式

在众多自主品牌车型中,唯一具备6AT变速箱生产技术的吉利在其它厂家还都在使用4AT或CVT变速箱的时候,推出了多款6AT车型,这其中就有我们今天测试的主角,全新帝豪EC8

● 驾控:6AT变速箱还有很大的提升空间

帝豪EC8搭载的是一台吉利自己拥有完全自主知识产权的GeTec系列2.4L发动机,它在环保和节能方面完全超越了老款EC8上搭载的三菱4G系列发动机,并且还加入了VVT可变气门正时技术,其动力数据也要比三菱的机器要有所提升。

叫板合资仍需努力 测试帝豪EC8 2.4L自动型

叫板合资仍需努力 测试帝豪EC8 2.4L自动型

尽管发动机得以升级,在整车最值得关注还是新款EC8上匹配的这台DSI 6速手自一体变速箱。要知道早在2009年吉利就已经全资收购了澳大利亚DSI公司,所以在帝豪EC8上装配自然是毫无疑问的。相比原来的4AT,它拥有了更宽的速比范围,从而提升驾驶的平顺性以及舒适性。

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初试帝豪EC8你会觉得它的动力调教有点偏向日系车,在低速时油门踏板非常敏感,稍加施力便会开始发力,此时车辆加速感很明显,同时6AT的变速箱也会积极配合你的动作,比原来多出的两个档位可以让发动机尽量维持在较低的转速区间,使得更适合在城市道路中行驶。

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但或许是EC8动力调校上过于保守,当你需要急加速,却显得有些过于安逸。深踩下油门踏板后,6AT变速箱迟滞现象比较明显,对于急性子的人来说,可能不太喜欢这种感觉。

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毕竟EC8还是一台中级车,所以我们不能强求它的动力输出有多么优秀,119kW的功率输出虽然无法让你得到更刺激的驾驶感受,但是它完全可以满足你家用时的大部分需求。

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在短暂接触EC8的这段时间,我还是能够多体验到一些问题。例如在对挡把进行操作时,由于蛇形档位的设计,EC8的档位入档的阻力较大,切换档时并不十分顺畅,相比合资车略显不足,希望厂家能够继续优化此类细节方面的工艺。

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方向盘依然采用了液压助力的转向系统,手感偏沉。转向的反应算不上犀利,但指向性和路感的回馈都还不错,作为一辆家用车来说恰到好处。只是低速时转向稍沉,放在女性用户手里似乎不太方便。

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在悬挂方面,帝豪EC8采用了这个级别中较为常见的前麦弗逊后多连杆独立的悬挂系统。这套悬挂搭配的特点是偏向舒适性,尤其是更注重后排乘坐的舒适性。并且吉利对帝豪EC8的悬挂系统调教的很有韧性,在遇到颠簸时震感方面有着很好的抑制,并且在过弯时还表现出了足够的支撑性。

展开余下全文(1/3)
2测试:加速刹车表现不错 噪音可接受回顶部

● 测试:加速刹车表现不错 噪音可接受

如果网友对评测数据感到疑惑,可以点击以下文章,由浅入深为你解读评测数据,评测不再深奥,不再害怕专业术语。

凯迪拉克XTS 36S

● 0-100km/h加速测试

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起步时动力感觉很猛,加速有力。而变速箱换挡虽然很平顺,但换挡的时机却要慢很多,甚至让人有些着急,所以影响了最终的测试成绩,不过好在10.34秒还算是个不错的成绩,在同级中也算中规中矩了。

● 100-0km/h制动测试

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全力制动时,ABS工作稳定,介入也很及时,脚下的感觉也很舒服。最终39.41米的刹车表现在同级中算是个极为优秀的成绩,甚至好过了合资中级标杆车型“大众迈腾”。

● 噪音测试

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EC8噪音控制处理的不错,怠速时也仅有43.1分贝。而在正常行驶中车内的噪音也并不明显,这一点从我们的噪音测试成绩可以看到,当时速达到120km/h也还是在可接受的范围内。车厢内的隔音起到了关键作用,另外EC8的胎噪也比较低。

● 总结:

吉利此次推出帝豪EC8 6AT车型的目的其实非常明确,还是想继续冲击合资中级车市场。因为它配置足够高,甚至超过了同价位的合资车,车身空间又足够大,并且价格要比合资中级车便宜很多。但是即便在能看得到的地方和合资车相比有很大优势,可在用户驾驶体验方面却与合资车相差甚远,所以帝豪真的想要叫板合资车还真的需要再努力下去,这一点是帝豪迫切需要做到的。

3车型参数配置对比回顶部

车型参数配置对比

车型图片:帝豪EC8 2013款 2.4L 自动旗舰型
车型信息:吉利帝豪EC8
2013款
2.4L 自动旗舰型
官方价:16.18万
厂商:吉利帝豪
级别:中型车
上市时间:2012-11
发动机:2.4L L4
进气形式:自然吸气
最大马力(PS):162
最大扭矩(N·m):210
变速箱:6挡手自一体
车身结构:4门5座三厢车
长×宽×高(mm):4905×1830×1495
轴距(mm):2805
最高车速(km/h):180
官方0-100加速(s):-
实测0-100加速(s):-
实测100-0制动(m):-
工信部综合油耗(L):9.5
整车质保:三年或10万公里
车身结构:三厢车
长度(mm):4905
宽度(mm):1830
高度(mm):1495
轴距(mm):2805
前轮距(mm):1575
后轮距(mm):1560
最小离地间隙(mm):115
车重(kg):1545
车门数(个):4
座位数(个):5
油箱容积(L):63
行李厢容积(L):504
发动机型号:-
排量(mL):2378
进气形式:自然吸气
最大马力(PS):162
最大功率(kW):119
最大功率转速(rpm):5700
最大扭矩(N·m):210
最大扭矩转速(rpm):4000-4500
气缸排列形式:直列
气缸数(个):4
每缸气门数(个):4
压缩比:-
配气机构:DOHC
缸径:-
冲程:-
发动机特有技术:VVT
燃料形式:汽油
燃油标号:93号
供油方式:多点电喷
缸盖材料:
缸体材料:
排放标准:国Ⅳ
电动机最大功率(kW):-
电动机最大扭矩(N·m):-
电池支持最高续航里程(km):-
简称:6挡手自一体
挡位个数:6
变速箱类型:自动变速箱(AT)
驱动方式:前置前驱
四驱形式:-
中央差速器结构:-
前悬挂类型:麦弗逊式独立悬架
后悬挂类型:多连杆独立悬架
转向助力类型:机械液压助力
车体结构:承载式
前制动器类型:通风盘式
后制动器类型:盘式
驻车制动类型:脚刹
前轮胎规格:215/55 R17
后轮胎规格:215/55 R17
备胎规格:非全尺寸
接近角(°):-
离去角(°):-
纵向通过角(°):-
最大爬坡度(%):-
最小离地间隙(mm):115
最小转弯半径(m):-
最大涉水深度(mm):-
ABS防抱死:
制动力分配(EBD/CBC等):
刹车辅助(EBA/BAS/BA等):-
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等):-
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等):-
胎压监测装置:
零胎压继续行驶:-
安全带未系提示:
驾驶座安全气囊:
副驾驶安全气囊:
前排侧气囊:
后排侧气囊:-
前排头部气囊(气帘):
后排头部气囊(气帘):
膝部气囊:-
ISO FIX儿童座椅接口:-
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX):
发动机电子防盗:
车内中控锁:
遥控钥匙:
无钥匙启动系统:-
无钥匙进入系统:-
自动驻车/上坡辅助:-
陡坡缓降:-
可变悬挂:-
空气悬挂:-
可变转向比:-
前桥限滑差速器/差速锁:-
中央差速器锁止功能:-
后桥限滑差速器/差速锁:-
电动天窗:
全景天窗:-
运动外观套件:-
铝合金轮毂:
电动吸合门:-
电动后备厢:-
后备厢感应开启:-
真皮方向盘:
方向盘上下调节:
方向盘前后调节:
方向盘电动调节:-
多功能方向盘:
方向盘换挡:-
方向盘加热:-
定速巡航:
前雷达:
后倒车雷达:
倒车视频影像:-
行车电脑显示屏:
HUD抬头数字显示:-
ECO节能模式:-
车载冰箱:-
真皮/仿皮座椅:
运动风格座椅:-
座椅高低调节:
腰部支撑调节:
肩部支撑调节:-
驾驶位电动调节:
副驾驶位电动调节:
第二排靠背角度调节:-
第二排座椅移动:-
后排座椅电动调节:-
电动座椅记忆:-
前排座椅加热:-
后排座椅加热:-
前排座椅通风:-
后排座椅通风:-
前排座椅按摩:-
后排座椅按摩:-
后排座椅整体放倒:-
后排座椅比例放倒:-
第三排座椅:-
前座中央扶手:
后座中央扶手:
后排杯架:
手动空调:-
自动空调:
后排独立空调:-
后座出风口:
温度分区控制:
车内空气调节/花粉过滤:-
氙气大灯:-
LED大灯:-
日间行车灯:-
自动头灯:
转向头灯(辅助灯):-
前雾灯:
大灯高度可调:
大灯清洗装置:-
车内氛围灯:
前电动车窗:
后电动车窗:
车窗防夹手功能:
防紫外线/隔热玻璃:-
后视镜电动调节:
外后视镜加热:
内后视镜自动防眩目:
外后视镜自动防眩目:-
后视镜电动折叠:
后视镜记忆:-
后风挡遮阳帘:
后排侧遮阳帘:
遮阳板化妆镜:
后雨刷:-
感应雨刷:-
GPS导航系统:
车载信息服务:-
中控台彩色大屏:
人机交互系统:-
内置硬盘:-
蓝牙/车载电话:
车载电视:-
后排液晶屏:-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等):-
单碟CD:-
多碟CD系统:-
单碟DVD:-
多碟DVD系统:-
扬声器数量:6
自动泊车入位:-
发动机启停技术:-
并线辅助:-
车道偏离预警系统:-
主动刹车/主动安全系统:-
整体主动转向系统:-
夜视系统:-
中控液晶屏分屏显示:-
自适应巡航:-
全景摄像头:-
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