数字奔驰 王者依旧？ICT-300智能测试-奔驰S级

新一代奔驰S级（W223）刚亮相时，其座舱设计有着不小的争议，但不可否认，新一代车型的内饰设计除了更豪华之外，科技感相比往代是前所未有的强。这一代奔驰S级应用了大量的数字科技，采用12.8英寸的OLED中控触摸屏、12.3英寸的裸眼3D仪表屏、第二代MBUX智能人机交互系统、AR实景导航的抬头显示系统等等，除此之外，还采用了大量的触摸式按键、主动式氛围灯以及后排双11.6英寸MBUX车机+7英寸PAD人机系统，进一步体现新一代S级的“数字豪华”。

来到我们此次ICT-300智能汽车测试的是一辆奔驰S400 L豪华版，属于全系中的次低配版本，因此部分顶配车型上才有或者需高价全装的功能并未配备，但尽管如此，这款低配S级在智能座舱部分依然获得74的高分，在分榜上排名第6。下面我们就来看看奔驰S400 L豪华版的智能座舱具体表现如何。

在智能座舱评测环节当中，我们将对车机系统、仪表信息丰富度、语音交互等座舱软硬件指标进行逐项评测打分，让车辆座舱的智能程度得到量化。

奔驰S400 L豪华版的这个12.8英寸中控屏在尺寸上并没有达到像一些自主品牌动辄15英寸以上那么夸张，因此在分数上没能拿到最高的尺寸分，显然S级并不盲目追求屏幕有多大（毕竟全车一共有五六个屏幕）。

在显示效果方面，中控这块OLED屏幕不论是色彩还是显示细腻度都非常棒，不过在强烈光线环境当中，屏幕面板的反光还是相当明显的，一定程度上影响了观看，另外就是屏幕表面材质比较容易留指纹。

奔驰作为传统豪华品牌，在车载系统这方面与新势力品牌和自主相比，在中控系统的功能丰富程度上要显得更为节制和理性一点，没有太多花里胡哨的功能。但由于操控流畅度高，扩展性强，且仪表屏体验好，因此奔驰S400 L在车机性能这一大项上获得了39的高分，排名目前分榜上第一位。

在车机性能这一part当中，我们针对系统的流畅度、UI设计、车机功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性这几个方面来进行量化评分。

流畅度、易用性和UI设计

新一代奔驰级的中控屏采用第二代MBUX智能人机交互系统，它的内存带宽达到了41790MB/s，因此操作起来流畅度相当高，在各个页面之间的滑动和切换都很顺滑。不过个别页面弹出时稍有延迟，一定程度上影响了得分。

采用大屏幕和全触控式操控已经是如今新车的潮流趋势，奔驰S级也没有例外，包括空调等大部分功能都需要通过屏幕来操作，但它在屏幕的下端和下边框之外，都保留固定操控区域，图表也都比较清晰明了，这就大大降低了一些常用操作的步骤数量。另外就是整个车机的UI相当美观，所有页面的图标和菜单也都一目了然，因此整体易用性还是相当高的，即便是上了年纪的车主，也能够比较快速地摸透这个系统。

不过中控屏下方的固定按键和方向盘上等，也都大量采用了触控式按键，使用起来还是需要一定的适应，误触的概率也高于物理按键。而且方向盘上集成了非常密集的按键，进一步增加了行驶中操作的难度。

车机功能丰富度

新一代S级的车机功能算不上特别丰富，它不能让你玩游戏和刷抖音，当然了，这也是相对比亚迪之类的“平板电脑”而言。娱乐性的功能不算很多，但设定选项非常多，涉及车辆的方方面面，让你能够根据自己的需求和喜好，进行高度个性化地设定。比如座椅、提示音、摄像头、触控反馈等等众多细节功能，都可以进行多元化设置。

当然了，对于多媒体、导航、语音交互、行车记录仪、车家互联、等等这些如今车机常见的功能，奔驰S级这个车机都具备了，且每一项的使用体验都足够出色。比如影音资源方面，它就提供了腾讯视频、哔哩哔哩、云听、喜马拉雅FM等多个外接APP，并且可以通过应用商店进一步扩展。

仪表功能丰富度

奔驰S级的12.3英寸的全液晶仪表视觉效果感受非常棒，首先它提供了很多种主题模式，并且每一种都特色鲜明，如简洁模式下信息高度精简，导航模式下则为全地图显示，尊贵模式下采用复古银色双圆表盘，驾驶辅助模式下则显示前方车道动态路况等等，画面都相当精美。

除了提供多种显示主题之外，它能够显示的信息也相当丰富，包括机油液位、G值、发动机油温、增压压力、实时功率、实时扭矩以及疲劳驾驶提醒等等，各个信息的布局也相当合理，不会给人眼花缭乱的感觉。

不过说到新一代S级的仪表，强烈建议选装那套炫酷的裸眼3D数字仪表屏盘，太科技了，也不贵，1.4万元而已。

车载系统的扩展性

关于车载系统的扩展性，我们主要关注两个方面。一个是APP应用商店扩展、一个是手机互联扩展。

奔驰S级支持苹果手机CarPlay和安卓手机的映射，并且支持无线映射，不仅大大扩展了提升了车机的功能性，也避免了连接数据线所带来的麻烦和杂乱。另外它还支持通过应用商城去下载其他外部APP，且能够下载的APP比较丰富，进一步扩展了车机功能。

总体而言新一代奔驰S级轿车在车机性能这部分，表现十分均衡，虽然还有一点小小的不足，但最终获得39分的高分，依然是超过别克GL8的37分，在车机性能大项分榜上排行第一。

新一代奔驰S级中控的MUBX系统支持多语音交互，并且官方表示这套语音系统可识别27个语种，而在我们手中的这台S400 L豪华版，在语言选择上，它提供了普通话、粤语、四川话和繁体四种中文语言。

这套语音交互系统所能支持的功能不是特别全面，它能够控制导航、空调和其他一些车机设置，但不支持车身硬件的调用，例如车窗开闭就无法通过语音控制实现，而通过语音控制多媒体时，也多次尝试失败。

对于输入的语音指令，系统的识别速度和做出反应的速度虽说不是秒问秒答，但整体还是比较快的，只是在整个语音交互的过程中，车机屏幕和仪表屏幕上都没有文字显示，交互体验打了折扣。

奔驰S400L的语音交互系统可以控制导航和空调，但不支持车窗开闭，音乐播放的控制同样受限，当说出指令“播放红日”时，系统无法判断你的需求，多次尝试依然无法实现。

在纠错能力上，系统能识别“打开车窗”和“导航到外滩”的粤语发音，虽然由于系统自身未支持车窗开闭功能无法打开车窗，但好歹是成功识别到了你真正的意图。另外，对于“我想吃麦当劳”这一句的模糊发音则没有被成功纠正识别。

在多轮对话和语义联想测试环节，新一代奔驰S级对于模糊含义的语令都可以识别，如“我很热”之类，也可以识别导航系统内的双重语令，如“帮我找最近的小杨生煎”，但是不能执行“空调25度并打开车窗”这样的跨功能双重语令。

总体来说，奔驰S400L的语音交互功能表现比较常规，覆盖的功能有限，尤其是不支持车窗开闭比较遗憾。此外它的识别速度和反应速度都算不上快，也缺乏必要的、及时的文字提示，体验感受还有优化空间。

新一代奔驰S级除了把基础硬件做得更为智能之外，在智能化配置上也下了不少功夫，这就使得它在智能化进阶需求这一项当中也获得了不错的分数。

首先，车内配备了座椅+方向盘记忆，能够记住多位乘客的最佳坐姿；主动式环境氛围灯不仅可以营造温馨浪漫的车内氛围，也能够作为危险警示灯提醒车内乘客。另外，MUBX人机系统还带又一个智能感应助理（7700元选装），它支持提供12种使用情景，例如当你夜晚伸手去副驾拿东西，副驾顶上的阅读灯就会自动亮起为你提供照明。

车载系统支持远程OTA，能够对众多功能进行升级。通过Mercedes me绑定手机之后，车主可以对车辆进行远程启动和遥控多向泊车。至于驾驶辅助信息丰富程度，车上的全液晶仪表屏和HUD共同提供了丰富且清晰的提示。总的来说奔驰S在智能进阶化功能上表现也是中等偏上的。

奔驰S级在性能测试这一块成绩不算低，哪怕它拥有舒适的底盘导致激烈驾驶不是它的专长，不过绕桩测试有不错的表现。另外3.0T低功率发动机加速时间不慢，但是自身完美的隔音水平体现了自身豪华旗舰座驾的价值。 

目前新一代奔驰S级全系车型搭载3.0T涡轮增压发动机，不同的发动机输出功率对应不同的车身尾标。其中尾标为S400车型发动机最大功率为230kW/5300rpm，最大扭矩为450N·m/1600-4500rpm。我们把驾驶模式调到运动增强模式，把车身稳定控制系统关闭，发动机允许转速去到2400rpm，起步时轮胎出现打滑，但是整车姿态平稳。

奔驰S级在全力制动时，车身前悬出现一定程度的压缩，但是姿态依旧保持一种较为平稳的状态。同时经过多次测试以后，刹车没有出现热衰退现象，整体刹车成绩不错。

麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。

奔驰S级进行麋鹿测试时，时速最高能去到69km/h。虽然S 400 L没有配备后桥主动转向系统（这套系统能使车辆的转弯半径减少），再加上它的车身长度超过5米，但是开起来奔驰S级不会有任何笨重感给到你。在此过程中ESP系统介入不算及时，等到系统感觉到将要失控时才会介入。虽然方向盘转向和车身两者之间的节奏融洽，轮胎的抓地力也有不错的表现。

以标准60km/h的速度进行绕桩测试，虽然奔驰S级的悬挂调校偏软，车身尺寸庞大，但是在绕桩过程中不容易出现失控，并且支撑性十分充足。哪怕速度快一点时尾部有向外甩的趋势出现，但是快速左右变线对于驾驶员来说还是可控的。最后转向没达到精准的级别，但是车头反应及时。

来到车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。虽然试驾车是低配车型，但是对外界噪音控制依旧出色，不管是风噪还是胎噪都能阻隔，其表现对得上自身豪华旗舰车的身份。

最终奔驰S级以181分的成绩，位列我们ICT-300智能汽车排行榜中的第11位。这个成绩似乎跟我们现象中的汽车发明者、轿车旗舰有些落差。S级丢分主要是由于车型和海内外配置差异，而其他的项目上，全新一代奔驰S级表现都十分优异，例如假人和假车规避、智能座舱、性能测试等，全新一代S级都展现了旗舰轿车该有的水准，所以从智能化的角度来看，全新一代奔驰S级的数字化改革是成功的。（摄：太平洋汽车网 极智+团队 图/文：驾驶辅助/宋枫桦 智能座舱/陈烨 性能测试/潘洪瀚）