还是那个强一代的神车终结者?昂科威Plus对比途观L

进入昂科威Plus的车厢，在氛围灯的衬托下，高宇不由自主地发出感叹：“也太优雅、豪华了吧，档次感很足，都不愿意回到途观L车里了。”啊永表示，这是豪华车该有的设计与氛围，你看这材质，这配置，这搭配，这视觉，是不是都很赞？途观L的内饰设计则很“经典”，经典到分别不出来这是大众的哪款车型，不过其易用性以及顺手程度都相当不错，就是配置稍逊，氛围稍弱。

摸一下就知道，虽然同为皮质包裹，昂科威Plus在材质上更下本儿，手感更为细腻、柔软，中控台下方的通道两侧同样使用皮质包裹；啊永还注意到皮质上配有法式同色双缝线设计。相比之下，途观L的材质会让整个车厢氛围显得平淡、单调，虽然有R-Line套件的支撑，但高宇也不得不屈服，他表示昂科威Plus的内饰无疑更吸睛。

途观L的中控屏布局稍稍偏下，要稍微低头才能看到；而昂科威Plus的中控屏则布局在与仪表盘同一水平上，而且角度偏向驾驶员一侧，眼睛稍微一转就能看到中控屏；如此细微的差别却影响着驾驶安全。

据了解，昂科威Plus的座椅在开发时就对中国人身材进行分析，通过大量的测试，做到不仅坐起来舒适，还要获得出色的人机交互操作，例如更舒适、便捷地控制中控屏，使用储物格等。值得一提的是，座椅表面采用菱形缝线来彰显豪华感，头枕位置也艾维亚的英文标识。相比之下，途观L的座椅除了包裹性和支撑性外，乘坐舒适性并不如昂科威Plus；啊永提到，由于途观L座椅的护翼太过突出，以至于上/下车时大腿会被顶到，感叹“成也萧何败也萧何”。

相比途观L“小巧”的中央扶手箱，昂科威Plus的可谓是厚道，首先它采用了对开式设计，主/副驾座椅单独开启互不干扰，再者它内部空间规整，容积达到了6L。啊永笑称，如果将扶手箱灌满水的话，足够他3天的喝水量。

来到后排，高宇承认昂科威Plus不仅在外形尺寸上有优势，车内空间的表现也越级了，还说道拥有大长腿的啊永也能坐得很舒展；相比之下途观L的后排空间则不及昂科威Plus，而且中央地台还有较高的隆起，会让中间的乘客感到尴尬、难受。

昂科威Plus搭载了通用汽车全新一代VIP智能电子架构，网络数据处理速速度以及传输能力傲视同级，还拥有整车级别OTA在线更新的能力，啊永说：“可以理解为升级之后约等于再次拥有一辆全新的车。”此时高宇不得不服，因为途观L目前还不支持整车级别OTA在线升级。

“一对比，咱们的功能就相差很远了，昂科威Plus有的百度随心听、新闻资讯、QQ音乐、有声读物甚至在线收音机，你统统都没有”，啊永笑着说，“应该就剩一个可以‘吹’的CarPlay或MirrorLink映射了吧，但听说还需要数据线连接，昂科威Plus早已实现无线连接了”。高宇表示，途观L讲求的是实用性，路上听听收音机就好了，也能获取资讯，更何况连接了手机映射出CarPlay后都可以使用手机上的音乐、FM等应用。

啊永表示，途观L的格局还是小了一点，中控系统并不支持无线Apple CarPlay，而且前排的USB接口只有一个，用得了CarPlay后副驾的手机就没办法充电（并没有配备手机无线充电功能），只能从后排的USB接口处进行充电。

“怼”了那么久，高宇提议去吃点东西再战！作为潮汕人的啊永想到，既然有预算，不如去吃牛肉火锅吧。刚刚还怼得你死我活的，一说到吃就变得情同手足。

比较贴心的一个功能是“后坐遗忘提醒”，试想在出行时忘记后排还有背包等物品没有拿走，很有可能被不法之徒视为作案目标，损失就惨重了。话音未落，啊永真的忘记拿背包了，幸好有该提醒功能。

高宇表示，像自动刹车、盲区监测等等的系统在他那款途观L（330TSI）上是缺失的，所以驾驶时需要特别注意观察车辆周围的情况，关键时刻得靠自己；驾驶昂科威Plus就轻松很多了，它能预知危险，并及时帮你化解，就好像刚刚的“鬼探头”一样，一不小心就是两个家庭的悲哀了。

昂科威Plus全车配备了12个超声波传感器、6个高清摄像头和3个毫米波雷达，能够实现全自动智能泊车、智能自动远近光控制、自适应巡航、行人识别等功能，不管是在道路上驾驶，还是进出入小区、商场等，都可以全方位地保护车内/外的人员，避免事故的发生。啊永表示，特别喜欢昂科威Plus的APAIII级别全自动智能泊车系统，虽然自己是老司机，但对于比较窄的商城停车位来说，全自动智能泊车功能可以让自己更省心，操作简单、成功率高。

后备厢门的照地灯不仅是一种信号提示，告知脚踢尾门开关的位置，更是一种豪华氛围的提升，强调打开尾门的仪式感。

完成了商场采购之后，啊永说要带高宇去一个可以放松身心的地方，血气方刚的高宇非常兴奋，便爽快地答应了。

在市区使用昂科威Plus的自适应巡航也是一种不错的体验，无需频繁踩油门、刹车，只要设定较近的跟车距离，也能避免旁边的车辆加塞。在途观L上就比较难实现了，因为同价位下其智能辅助驾驶的普及程度要低于昂科威Plus，想要得到相关的配置就要升级到高配版车型。

高宇表示，终于有一项配置跟你的昂科威Plus一样：空调实体按键。对此，啊永立即反驳：“也就都配备实体按键而已，功能丰富性上你还差几条街呢，就拿座椅通风/加热功能来说，你有么？只有加热吧！”

昂科威Plus搭载了FlexRide四模式自适应驾驶系统，啊永表示，可以放心将驾驶模式选择权交给昂科威Plus，就算去跑越野也不用怕。高宇说，要不咱们周末去露营？去目的地之前刚好有一段越野路，顺便可以体验一番。

两款车型的基础安全配置都还是挺厚道的，提供了电子车身稳定系统（ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、HAS坡道起步辅助能功能）、胎压监测装置、ISOFIX儿童安全座椅接口等配置及系统。

昂科威Plus发动机采用了多项新技术，例如可变缸技术等，带来更低排放、更低油耗、低速高扭的优势；而CSS 2.0T发动机最大功率174kW(237PS)，峰值扭矩350N·m，还加入了48V轻混系统，值得一提的是该轻混方案在改善油耗的基础上实现发动机启停响应更敏捷，过程更加平顺、安静。途观L依旧采用EA888系列的2.0T发动机，330TSI的低功率版本可以爆发出137kW(186PS)最大功率、320N·m峰值扭矩，技术可靠、匹配成熟。

两款车型在百公里加速项目中，表现势均力敌，由于昂科威Plus有9速HYDRA-MATIC智能变速箱梳理动力，所以整个加速过程更加流畅、平顺。而途观L的双离合换挡速度相当快，不过动作有点偏大，体验稍逊。而在百公里制动方面，昂科威Plus控制在38m左右，而途观L则要到41m左右。

啊永问：“是不是感觉昂科威Plus车内相当安静，即使开起来也有良好的静谧性？”高宇连忙点头，其实昂科威Plus拥有了别克QuietTuning™图书馆级静音科技，在物理降噪和主动降噪方面都突出表现，例如使用低滚阻轮胎、双层玻璃、ANC主动降噪功等。接着，啊永又问：“这些配置，在你的途观L上应该都没有吧？”这回，高宇也只能默认了。

两款车型的底盘风格并不相同，昂科威Plus更倾向于舒适性，它所搭载CDC全时主动液力减振系统可以为进一步提升乘坐舒适性、操控性。途观L继承了大众扎实底盘的优良传统，在操控性和稳定性上表现不俗。

在中型SUV市场里，大众途观L是热门的选择，由于上市较早，车型的技术和产品力都与其他竞争对手渐渐拉开差距，只剩良好的口碑在苦苦支撑着，所以大众也在近期亮相了其中型改款车型。而作为后来者的昂科威Plus采用最新的技术平台、全新的设计语言以及领先的智能科技配置，表现全方位优于途观L，可谓是该级别车型中有力的竞争者。回归到文章标题，昂科威Plus是不是还是那个强一代的神车终结者？您觉得呢？（图/文/摄：太平洋汽车网 黎嘉铭）