10万元满足全家成员的需求 试驾五菱凯捷大四座家用车

凯捷的内饰有米+黑搭配和全黑两套方案，显然浅色内饰会更加适合家庭用户。试驾的车型为高配版本，配置还算比较丰富，方向盘和换挡杆都有皮革覆盖，中控有10.25大屏支持手机互联。方向盘为双副造型，样式比较新颖，多功能按键的布局也比较合理，操作起来很顺手。中控屏上可以看到360环影的信息，7英寸液晶仪表上可以显示自适应巡航的控制，都提高了日常驾驶的安全性。

为了进一步提升舒适性，这台凯捷还支持一键启动、电子手刹、带负离子发生器以及空气净化功能的自动空调。主驾驶座椅支持电动调节和座椅加热，这里补充一句，凯捷的座椅坐姿都比较高，配合MPV的大面积车窗，每个成员都有比较好的视野。

接下来就是凯捷的主打，大四座的越级空间。以往我们在百万级豪华MPV上才能找到的四座理念，被五菱用10万元的价位就实现了。具体来说凯捷还是一台六座的车型，但第三排支持完全折叠收纳到地板，第二排更有前后560mm的超长划轨，并且还支持左右的移动。这样就使得凯捷的第二排有着越级的享受，不仅头顶有全景天窗，脚下有全平地台，更有着可调腿托和扶手的舒适体验。

同时第三排的舒适度也没有缩水太多，首先是空调出风口和USB口一应俱全，只要不是高大身材，在这里应付以下中短途出行都没有问题。重点是当第三排折叠之后可以完全收纳到地板之下，如此后备箱就有1514L的超大储物空间，也算是五菱车型的祖传技能。

后备箱的细节上，上方为手动的开关和拉手，右侧有挂钩、12V电和喇叭面板，实用性有所保证。左侧则是一个鼓风机用于第二排和第三排的出风，这里的噪音比较明显，有时会超过车外的风噪。如果设计上能得到改善，同时再增添一个电动尾门，那这个后备箱就堪称完美了。

当发动机舱出现了双液压撑杆和大面积隔音棉就知道五菱对于凯捷这款车的重视了。事实上，凯捷在隔音上的表现已经超越预期，尤其是第二排乘客，几乎感觉不到前面发动机舱的噪音，甚至连底盘的颠簸感受都不明显。动力上，凯捷搭载一款1.5T涡轮增压发动机，匹配霍尼韦尔的涡轮在1100转就可以介入，最大马力147匹，最大扭矩250牛·米，参数上比较主流。与之匹配的是模拟8速的CVT变速箱，钢带经过升级，支持运动模式和节能模式，传动效率更高，稳定性也有所提升。

底盘部分则是主流的前麦弗逊后扭力梁配置，考虑到凯捷的设计重点是提供大空间，所以这样的配置是比较合理的。同时备胎的位置从车尾移动到了第一排和第二排之间，从而保证了后备箱可以完整收纳第三排座椅。

高配的凯捷车重已经来到了1.7吨左右，所以除非是一个人驾车通勤，ECO模式都不是推荐的驾驶方式。考虑到凯捷更多时候需要装载3-4名乘客和少量的行李，因此切换到SPORT模式更有随心所欲的自信，尤其是需要加速超车或者高速巡航的时候。当然一般情况下，D挡就足够满足了，此时的油门调校不会过于灵敏，中低速跟车时就算风琴脚也不会有顿挫，最大程度的保证了车内乘客的舒适体验。

一切为了舒适的目的，因此涡轮的介入也比较早，CVT的平顺优势也得到发挥。另一个功劳要给底盘的工程师，在桂林的山间驾驶，弯道密集并且多有起伏，但凯捷的悬架都能很好的完成任务。无论是前后的俯仰抑制还是侧倾控制都比较稳健，加上比较轻的方向盘设定，开起来并没有4875mm车长的体验，更像是一台紧凑级家轿的灵活。

感触比较深刻的还包括车身的刚性，尤其是在山路的掉头弯，四轮的受力最为不均匀，此时凯捷的四门也都没有出现任何响声，说明车身的刚度不错。回顾凯捷的车身设计，就能找到答案，它是采用笼式+网状一体化车身结构设计，其中高强钢比例高达63%，超高强钢应用比例也超过了31%。同时6个安全气囊，从第一排到第三排都有贯穿式侧气帘，保证了每一个成员的安全。

现在回头再看一眼售价，你都很难想象我们试驾的就只是一台11.68万的车型。在有限的价位内，提供舒适的空间，丰富的配置，靠谱的动力，这不就是五菱一直以来的绝活吗。加上银标车型在品质和设计上又更进一步，也难怪在8个月内就销量达到6万了。据了解，凯捷还推出了“旗舰型商务舱”和“旗舰型头等舱”版本，配置上还会多出车内氛围灯、后排小桌板、游艇木地板、第二排电动座椅等，以满足消费者的更高品质的需求。