10万不到也能享受头等舱待遇 试驾五菱凯捷

大家想一想，日常出行的话车上都坐几个人？即便是7座的家用MPV或SUV，坐5人或以上的情况多吗？据相关调查显示，家用车有95%的使用场景乘坐人数为1到4个人。不知道大家是否认同，笔者仔细想了一下，好像真的是这么一回事！

既然大部分场景最多只用到4个座位的话，那就把这几个位置的舒适性做到极致，这样是不是更符合日常的用车需求？人民需要什么，五菱就造什么。所以就有了今天试驾的这款大4座家用车，五菱凯捷（查成交价|车型详解）！这是五菱全球银标的首款车型，主打的是大4座家用车。

目前凯捷已经公布预售价，8.98-11.98万元。据了解，就在公布预售价的这段时间里，凯捷收到的总订单量已经突破10000台了，看来又一款神车要诞生了。它到底有什么魅力？我们一起来看看。

此前我们已经对五菱凯捷的静态部分进行了详细的解读，想了解的网友可通过点击上方图片链接进入了解。下面我们将梳理几个大家最为关注的问题进行逐一解读。

首先在动力方面，凯捷搭载的是1.5T涡轮增压发动机，发动机最大功率108kW（147PS），在2200-3400的区间能输出250N·m的峰值扭矩。与之匹配的是CVT无级变速箱，能模拟8挡（入门版本配的是6速手动变速箱）。这套动力总成在集团旗下其他车型已经在使用，稳定性表现还不错。

在同级车型而言，1.5T的动力算是比较主流的动力配置了。这套动力整体的输出风格可以说是不急不躁，算不上强劲，满足日常使用倒是没有问题，尤其是市区工况下行驶有着不错的舒适性。

前段油门的调校并不灵敏，正常起步的可以说是不紧不慢，不容易出现那种窜动感，倒是比较讨好后排乘客。不过在红绿灯起步时候需要稍微深踩点油门，不然可能会被后车按喇叭催促。这种情况ECO模式下比较明显，不过在SPORT模式下情况就有明显改善。

市区游走的话，整体的动力表现还是比较充盈的，即便车上坐满四名成年人+三人行李的情况下，跟上车流完全没压力。不过在需要急加速超车（尤其是后段加速），给到的加速感就没有那么直接了，这也是CVT变速箱的特性之一。另外，在急加速的时候，发动机的声音会相对明显一下，平时巡航跟车的话倒不会觉得扰人。

采用CVT无级变速箱可能给不到你畅快淋漓那种直接加速感，不过能带来不错的平顺性，这也是它的最大优点之一。而且相比同价位的双离合变速箱，它更容易调得顺，作为日常代步通勤的家用车，这点就很重要了。凯捷的平顺性表现没有太多可以挑剔的，即便是走走停停的拥堵工况，跟车也没什么压力，比较舒服。

首先，凯捷整个底盘的调校是偏舒适的，悬挂对于细碎、低频的震动过滤都比较干净。加上第二排柔软、舒适的座椅，基本是感觉不到太多的路面细碎震动的，舒适性表现真的不错。其次，第二排的静谧性方面也是最好的，前面说到的发动机声音基本不会干扰到第二排乘客。另外，这次体验的大部分工况都是市区为主，中低速中状态下传到车厢的路噪和风噪倒不算很明显。所以在行驶过程中，调成半躺的姿势小憩一会完全没问题。

相对来说，第三排的舒适性表现就会打一些折扣了，座椅舒适性是一方面。行驶过程中，第三排感知到的细碎震动要多一些，尤其是通过减震带等一些大的不平路面时，弹跳感也会比较明显。所以如果满载情况下，通过减震带记得要慢一些。另一方面，相同情况下从后备箱处传来的一些路噪、风噪会更明显一些，这点在中高速状态下会更加突出。当然，整体舒适性还不至于到难以接受的程度，周末短途的游玩出行的话，坐第三排也完全能接受。

首先，凯捷的轴距达到了2800mm，内部空间十分充裕。由于第三排座椅可以完全“藏”起来，就变成了完完全全的“四座车”。值得一提的是，后排两个座椅可以进行最长560mm的滑动距离，基本可以“独享”整个后排的空间。

当座椅移到最靠后的位置，空间表现可以用奢侈来形容，可以很轻松翘二郎腿，埃尔法也不过如此吧。而且第二排座椅的靠背能进行接近180°纯平调节，秒变为移动的睡床。第二排的空间表现可以说秒杀同级车型，包括MPV和7座SUV。

另外值得一提的是，后排两个独立座椅采用的是磁浮式四向滑轨设计，除了前后调节，左右横向最大支持160mm的调节，一来座椅向外调节可以腾出中央通到方便第三排乘客进出，二来座椅向内调节可以靠得更近，更方便照顾小孩。

这两个座椅是独立设计的，所以可以做得比较宽大厚实，而且还提供了面积比较大的腿托（长度达290mm），可调节的角度也足够大（打开角度72°），对于小腿的承托很到位。带腿托的第二排独立座椅目前至少要在别克GL8、奥德赛等MPV车型上才有配备，而10万左右的凯捷做到这点很难得。

另外，据介绍座椅的侧翼、靠背、坐垫采用不同的发泡密度，也就是说这几个部位的软硬程度都是不一样的，带来的好处是座椅对不同部位有着较好的支撑。比如坐垫和靠背是偏软一点的，提高贴合度与舒适性；而侧翼是相对硬一点，提供侧向支撑性，在转弯时更好地固定身体。从实际体验来看，第二排座椅的舒适性很好，对于腰部、臀部、腿部都有不错的贴合度与支撑性。

还有一点是，座椅骨架还采用了高强度钢设计，据介绍能够有效抵御16,000N的碰撞冲击力，能配备成本高于普通安全带6倍的一体式安全带（即固定在座椅上）。这样一来，即便是靠背进行大角度的调节，也能很好地固定乘员。

展开余下全文（1/3）

2空间实用性/配置以及安全性能回顶部

第三排的空间以及舒适性表现怎样？

为了让第三排座椅“藏”起来，肯定就没有第二排座椅那么的宽大厚实了。实际体验来看的话，虽然座垫偏单薄一些，但还是足够宽大的，而且填充物柔软适中，加上座椅靠背也可以进行较大角度的调节，整体的舒适性还是有一定的保证的。不过由于座垫与离地台高度差不大，这样对腿部的支撑就不够到位，这在这个级别的车型都比较常见了。如果长途乘坐还是会有些不适，周末这种短途出行没问题。

空间方面，腿部空间可以调节第二排座椅腾出合适的空间，只要坐第三排乘客不是高大个子，前后兼顾两名成年人问题不大。得益于不错的车身高度，头部空间就比较宽裕，即便是178cm的乘客，头部也还有一拳的空间余量。另外，后窗的面积比较大，提供不错的采光度，坐第三排并不会有明显的压抑感。

周末满员出行的话，后备厢空间还够吗？

首先在四座状态下，第三排座椅是可以完全“隐藏”起来的，地台基本能做到纯平的状态，这时后备箱空间能达到15 14L，可以装载一些较大的物品，相当实用，搬家都不用请货拉拉了。

而在六座满员情况下，“负一层”设计的后备箱空间容积也相当可观，比较深，而且宽度也不错，放下四个20寸登机箱外加几个背包完全没问题。这样周末满员出行，也不用担心行李放不下了。

此外，车内的储物空间也足够丰富，而且也多了一些小的储物槽设计，尤其是前后门板的储物槽空间相当大。总之，随身物品都能容易找到适合它的安放之处，即便是第二第三排也不例外，实用性不错。

配置够全面吗？

从这次试驾的顶配车型来说，配置表现还真不赖。全LED大灯（带转向辅助）、7英寸液晶仪表盘、10.25英寸的多媒体系统、带负离子发生器以及空气净化功能的自动空调、后视镜加热（标配）、主驾驶电动座椅、座椅加热等。

而且顶配车型还配备了ADAS驾驶辅助系统，包括360°全景影像、全速域ACC自适应巡航系统、AEB紧急制动等等。总之，对于一款10万元左右的家用车而言，凯捷的配置表现已经足够厚道。

有哪些用起来比较贴心或便利的功能？又有哪些地方不够便利？

全车六个座位均分别提供了独立的空调出风口以及USB充电接口，是的，即便是第三排的两个座位都提供了独立的USB接口，充分照顾到每位乘客的实际需求，很贴心。还有就是，第二排的地台比较低（虽然达不到奥德赛那个程度，但要比不少SUV要低了），这样更方便乘客上下车，尤其是老年乘客。另外，后备箱的地台也是比较低的，这样在搬重的物品时也更加便利。

要说使用上有哪些不便利的，个人觉得主要有两点。第一是，第二排座椅的手动调节不够方便。这个价位车型不能奢求电动座椅调节了，即便是几十万的MPV也未必能配备。只是使用的时候，调节阻尼比较大，需要一个适应过程。第二，由于第二排独立座椅比较宽大，也一定程度上影响了中央通道的宽度，所以在进入第三排过程中还是显得不够方便。

碰撞安全性表现怎样？

安全性现在越来受到大家的重视了，至于碰撞安全性表现，现在还不能给出答案，大家可以持续关注这款车后续的碰撞测试成绩。不过这台车的一些被动安全配置还是可以和大家分享一下的。首先是车身结构，它是采用笼式+网状一体化车身结构设计，高强钢比例高达63%，超高强钢应用比例也超过了31%，加上车身闭合环路的设计，可以有效提升碰撞传力效率，降低乘员舱的形变，在危机时刻为乘员提供最大的生存空间。

另一个方面是，全车配备了6个安全气囊，其中包括座椅侧气囊和头部气帘。值得一提的是，凯捷上面配备的是从第一排到第三排的贯穿式侧气帘。头部气帘真的太重要了，尤其在发生侧面碰撞时，能很好保护成员头部。

总结：现在汽车的品类属性相当多，哪一种才是最适合中国家庭的用车需求呢？五菱给出的答案就是我旁边的这台凯捷，大四座家用车。

灵活多变的空间布局、超大的第二排空间、超实用的后备箱空间、舒适的乘坐体验还有丰富的配置，要做到这些似乎也不是很难，对吧？但是，再加一个10万元级别的标签的话，目前市场上还真的很难找到第二个选择。不得不佩服，五菱真的很懂国内消费者的需求。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）

3车型参数配置对比回顶部

车型参数对比
图片
车型	五菱凯捷 2020款 1.5T CVT旗舰型
官方价	11.98万
厂商	上汽通用五菱
级别	MPV
上市时间	-
发动机	1.5T L4
进气形式	涡轮增压
最大马力(PS)	147
最大扭矩(N·m)	250
变速箱	CVT无级变速(模拟8挡)
车身类型	5门6座MPV
查看全部参数