精致全能之选 测试斯柯达昕锐1.6自动优选型

● 内饰：一半大众，一半斯柯达

昕锐的中控台造型与新桑塔纳如出一辙，不过在一些细节的设计和修饰，尚比价格更贵的新桑塔纳有些许差距。

新造型的四幅式方向盘是整个内饰部分与大众车型区别最为明显的地方，但是多功能的方向盘按钮则是属于选装配置。方向盘的握感略微偏细，并没有大众车型的显得那么厚实。从左至右的回转圈数约为2.8圈，也同样是大众标准的设置。

仪表盘也保持了斯柯达家族传统的双圆式造型设计，中间的行车电脑屏幕与新桑塔纳和新捷达也完全相同，包括里程信息、实时车速、瞬间油耗等。

中控台上方的音响主机可以通过SD卡、USB或AUX-In接口进行音频输入，另外USB接口还可以提供手机进行充电，这些也都是在其它大众车当中都能见到的功能了。不过昕锐的低配车型只有前部的2个音响喇叭，中配以上车型才是前后4喇叭的音响设计。

另外，选装配置也是值得昕锐高配车型的买家需要特别注意的。在顶配车型上，昕锐依然有四个部分是作为选装配置：车载蓝牙装置、前排座椅加热、定速巡航、多功能方向盘。而在完成全部选装后，昕锐顶配的价格应该会突破12万元。

安全配置则是昕锐一个值得赞赏的地方，我们试驾的顶配车型标配ESP和包括侧气帘在内的6气囊，在配置上实现了主被动安全的全面防护。在这个价位和级别里，这样的做法确实值得鼓励。加上大众热成型钢在车身关键结构上的运用，昕锐的安全性已经达到了很高的水准。

新桑塔纳和新捷达缺失驾驶员侧后窗控制按钮的遗憾也在昕锐身上得到弥补。

● 空间：摆脱“小车”的束缚

因为大幅加长的车身和轴距，让昕锐在前排空间上也有较好的水准，头部空间也算较为理想。不能做前后拉伸调节的方向盘是一个遗憾的地方，而增加这个实用的功能相信也用不着多少成本吧！

后排空间得益于2,603mm的轴距，以我正常的前排位置调节，在后排的腿部空间都已经超过2拳，这甚至是紧凑型中上等的水准。想想“鼻祖”POLO的2,460mm轴距和几乎顶脚的后排腿部空间，昕锐在后排空间上的进步确实让它的实用性获得了很大的提升。

前后排座椅的的支撑性和舒适性都不错，尤其是前排对背部和颈部的贴合性做得很好，这在同级别中算是不多见的设计，座椅的材质硬度也是做得刚刚好。不过后排没有空调出风口只有一个没有任何置物功能的中央扶手，稍微显得“寒酸”了些。

后备箱的容积是466L，宽度和平整性都表现不错，但不能做任何收折和放倒的后排座椅让后备箱的扩展性打了很大折扣。

昕锐的尺寸及各项空间表现，确实已经明显超越了以往这一价位大众车型的水准。但考虑价格因素，昕锐面对的对手除了大众自家弟兄外，还会包括凯越、福克斯经典型、轩逸经典、世嘉、K3这些传统意义上的紧凑型合资轿车的挑战。

● 驾驶心得：完全“大众化”

如果仅凭借驾驶感受，老实说已经很难区分昕锐与新桑塔纳、新捷达的差别了。而且这三台车的底盘都同样是基于PQ25平台的POLO。除了方向盘力度略有差异外，昕锐的驾驶感受完全就是一台标准的大众车。

方向盘的辅助力度则是昕锐在驾驶上与大众车型少有的区别之处。新桑塔纳的力度是相对较沉的，在低速下行驶时尤其明显。而在昕锐上，方向盘的力度就明显变轻了些，这样的设定对于日常代步行驶尤其是女性驾驶，反而是一个更好的设定。而方向盘的阻尼回馈和转向质感，也依然保留非常“大众”的感觉。

全新的EA211发动机与之前的EA111系列最大差异，在于缸体材料由铸铁换成了铝合金材质。功率从之前的77kw小幅增加至81kw，155Nm的最大扭矩则完全相同，自然它从动力表现、噪声到急加速时的反应都与EA111非常相似。不过铝合金缸体能显著降低发动机重量，对于降低昕锐的整备质量以及优化前后配重还是会有一定帮助。

变速箱与之前的大众车型相比，最大的差异在于少了手动加减挡的功能，在需要超车时驾驶者只能通过频繁的深踩油门来逼迫变速箱降挡了。但变速箱齿比设定与POLO上的那台变速箱则基本保持一致。换挡速度并不占优，无论升挡和降挡都如此，但齿比的设定却非常利于降低油耗，在80km/h时的巡航转速仅为1,700rpm。

油门在D挡下并不灵敏，在踩下的前三分之一段发动机和变速箱都不会给你任何明显回应，给人的感觉是慵懒而有点乏力的。不过，挂入S挡后就完全不同了：因为没有手动加减挡的关系，因此昕锐6AT变速箱的S挡调校得非常激进，时刻保持在3,000rpm以上，而且略微深踩油门就再度降挡，不过频繁的升降挡也让驾驶的平顺性打了不少折扣。

在底盘的表现上，国人向来喜爱的那种大众车型独有的“厚实”质感也在昕锐上面完全保留。不过昕锐的底盘调校也比以往的大众车型要更软而且行程更长，但路感依旧保留得比较清晰清晰。这样的悬挂设定，在遇到大幅度颠簸的路面时可以更好的化解路面冲击。

而论到底盘处理各种路面细节的厚实质感，在这个级别的当中确实无人能出其右。快速通过坑洼路面时“嘭嘭嘭”的声音厚实且干净利落，完全不像一台小车的感觉。也难怪国人对大众车的印象总是少不了“底盘扎实”这一条——还是那句老话：没必要迷信悬挂结构，一般轿车的底盘质感与什么多连杆、双叉臂结构并没有多大关系，重点是看厂家调校的功底。

在激烈操控时悬挂同样能对车身提供有效的支撑，侧倾幅度也不明显，加上较为清晰的路感，因此在激烈驾驶时能准的感知车辆的状况和轮胎抓地力的变化。大众车型向来较重的尾部，让昕锐在弯道中的稳定性有不错表现。但依然有两个不足，第一就是轮胎的抓地力一般，第二个就是ESP版本较低，在紧急状况下对车身进行制动干预的能力并不理想。

● 性能测试：动力中规中矩，轮胎拖后腿

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一、百公里加速测试

由于6AT变速箱并没有DSG那么严格的起步转速限制，因此昕锐可以将发动机转速拉至约2,500rpm起步。适逢雨后的湿滑路面，因此起步瞬间ESP开始介入，不过在车内依然能非常明显的感觉到前轮空转时的挣扎。

而在起步阶段过后整个加速G值立刻恢复“本性”，毕竟1.6L在持续加速中的动力表现并不是强项。而6AT变速箱的齿比设定也较为常规，1挡上限约50km/h而2挡为80km/h左右，是一个刚好兼顾到油耗与加速性能的设定。

最终11.45秒的成绩与11.8秒的官方成绩相比甚至还要略快，以这套1.6L+6AT的动力总成和1,160kg的车身重量来看，同样算是一个中规中矩的成绩了。

二、制动测试

昕锐在湿地下的制动成绩显然受到了不小影响。而以本人以往所做的轮胎测试经验看，这与原配的韩泰K415轮胎有很直接的关系，如果原厂搭配性能更出色的轮胎，相信会获得明显的改善。

在制动初始阶段制动力曾经一度下探至接近1.2G，表明昕锐的制动力度其实相当出色，不过之后的整个制动G值开始略有下降，显然此时轮胎的抓地力让制动过程变得很挣扎。在临近静止时，ABS装置的频繁介入也带来非常明显的噪声。

另外昕锐的制动踏板需要深深踩下后才能获得很明显的制动力，当然这也是为了提高车辆在日常行驶时的舒适性以及轻度制动的精确性，这种设定是大众车型向来的特色。

● 总结

论空间、配置、操控、动力和油耗，在买家最关注的几个方面昕锐都表现得很有竞争力，继承了大众品牌均衡、全面的特点。但它没有大众品牌那种让人纠结的同质化造型设计，而且还有更为实惠的价格和前两者缺失的驾驶员侧后排电动窗控制。只要后期有给力的终端优惠幅度，昕锐有理由成为市场上的热卖车型。

车型参数配置对比
车型图片：
车型信息：	昕锐 2013款 1.6 自动优选版
厂商指导价(元)：	11.69万
厂商：	上海大众斯柯达
级别：	紧凑型车
上市时间：	2013-04
发动机：	1.6L L4
进气形式：	自然吸气
最大马力(PS)：	110
最大扭矩(N·m)：	155
变速箱：	6挡自动
车身结构：	4门5座三厢车
长×宽×高(mm)：	4501×1706×1469
轴距(mm)：	2603
最高车速(km/h)：	185
官方0-100加速(s)：	11.8
实测0-100加速(s)：	-
实测100-0制动(m)：	-
工信部综合油耗(L)：	6.6
整车质保：	两年或6万公里
车身结构：	三厢车
长度(mm)：	4501
宽度(mm)：	1706
高度(mm)：	1469
轴距(mm)：	2603
前轮距(mm)：	-
后轮距(mm)：	-
最小离地间隙(mm)：	-
车重(kg)：	1160
车门数(个)：	4
座位数(个)：	5
油箱容积(L)：	55
行李厢容积(L)：	466
发动机型号：	EA211
排量(mL)：	1598
进气形式：	自然吸气
最大马力(PS)：	110
最大功率(kW)：	81
最大功率转速(rpm)：	5800
最大扭矩(N·m)：	155
最大扭矩转速(rpm)：	3800
气缸排列形式：	直列
气缸数(个)：	4
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	-
配气机构：	DOHC
缸径：	-
冲程：	-
发动机特有技术：	-
燃料形式：	汽油
燃油标号：	93号
供油方式：	多点电喷
缸盖材料：	铝
缸体材料：	铝
排放标准：	国Ⅳ+OBD
电动机最大功率(kW)：	-
电动机最大扭矩(N·m)：	-
电池支持最高续航里程(km)：	-
简称：	6挡自动
挡位个数：	6
变速箱类型：	自动变速箱(AT)
驱动方式：	前置前驱
四驱形式：	-
中央差速器结构：	-
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬架
后悬挂类型：	复合扭转梁式非独立悬架
转向助力类型：	电动助力
车体结构：	承载式
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	鼓式
驻车制动类型：	手刹
前轮胎规格：	185/60 R15
后轮胎规格：	185/60 R15
备胎规格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
离去角(°)：	-
纵向通过角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小离地间隙(mm)：	-
最小转弯半径(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎压监测装置：	-
零胎压继续行驶：	-
安全带未系提示：	●
驾驶座安全气囊：	●
副驾驶安全气囊：	●
前排侧气囊：	●
后排侧气囊：	-
前排头部气囊(气帘)：	●
后排头部气囊(气帘)：	●
膝部气囊：	-
ISO FIX儿童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
发动机电子防盗：	●
车内中控锁：	●
遥控钥匙：	●
无钥匙启动系统：	-
无钥匙进入系统：	-
自动驻车/上坡辅助：	●
陡坡缓降：	-
可变悬挂：	-
空气悬挂：	-
可变转向比：	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-
中央差速器锁止功能：	-
后桥限滑差速器/差速锁：	-
电动天窗：	●
全景天窗：	-
运动外观套件：	-
铝合金轮毂：	●
电动吸合门：	-
电动后备厢：	-
感应式电动后备厢：	-
真皮方向盘：	●
方向盘上下调节：	●
方向盘前后调节：	-
方向盘电动调节：	-
多功能方向盘：	○
方向盘换挡：	-
方向盘加热：	-
定速巡航：	○
前雷达：	-
后倒车雷达：	●
倒车视频影像：	-
行车电脑显示屏：	●
HUD抬头数字显示：	-
ECO节能模式：	-
车载冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
运动风格座椅：	-
座椅高低调节：	●
腰部支撑调节：	-
肩部支撑调节：	-
驾驶位电动调节：	-
副驾驶位电动调节：	-
第二排靠背角度调节：	-
第二排座椅移动：	-
后排座椅电动调节：	-
电动座椅记忆：	-
前排座椅加热：	○
后排座椅加热：	-
前排座椅通风：	-
后排座椅通风：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整体放倒：	-
后排座椅比例放倒：	-
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	-
手动空调：	-
自动空调：	●
后排独立空调：	-
后座出风口：	-
温度分区控制：	-
车内空气调节/花粉过滤：	●
氙气大灯：	-
LED大灯：	-
日间行车灯：	-
自动头灯：	-
转向头灯(辅助灯)：	-
前雾灯：	●
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	-
车内氛围灯：	-
前电动车窗：	●
后电动车窗：	●
车窗防夹手功能：	-
防紫外线/隔热玻璃：	●
后视镜电动调节：	●
外后视镜加热：	●
内后视镜自动防眩目：	-
外后视镜自动防眩目：	-
后视镜电动折叠：	-
后视镜记忆：	-
后风挡遮阳帘：	-
后排侧遮阳帘：	-
遮阳板化妆镜：	●
后雨刷：	-
感应雨刷：	-
GPS导航系统：	-
车载信息服务：	-
中控台彩色大屏：	-
人机交互系统：	-
内置硬盘：	-
蓝牙/车载电话：	○
车载电视：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
单碟CD：	●
多碟CD系统：	-
单碟DVD：	-
多碟DVD系统：	-
扬声器数量：	4
自动泊车入位：	-
发动机启停技术：	-
并线辅助：	-
车道偏离预警系统：	-
主动刹车/主动安全系统：	-
整体主动转向系统：	-
夜视系统：	-
中控液晶屏分屏显示：	-
自适应巡航：	-
全景摄像头：	-
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