全新动力总成真有那么强？试驾全新一代奇骏

内饰方面变化很大，做工用料更扎实，而且双12.3英寸液晶屏幕让中控台提升了科技质感，并且HUD抬头显示尺寸10.8英寸，对于驾驶员读取信息有很好帮助。除此之外，L2级驾驶辅助功能也进行了优化，增加了下坡自动减速以及车道会车自动避让功能，系统反应灵敏且智能。

升级后的日产Connect超智联车机系统，UI界面十分简洁，触控流畅度很高，并且点击功能界面后系统反应很快，几乎察觉不出迟滞感。除此之外车机系统除了常规功能外还具备了导航、语音指令、车家互联以及车载KTV等当下比较新潮的功能，对年轻消费者来说上手非常容易。

首先座椅前排填充物很扎实，包裹感也拿捏的很到位，并且配置方面支持电动调节及座椅加热功能。而后排座椅舒适度才真正的有那种日系大沙发的感觉，无论坐垫还是角度都控制的非常精准，不愧于这个名号。

此外空间表现方面，得益于2706mm的轴距，让后排乘客拥有了更好的腿部空间，而头部掏空的设计也非常讨巧，充分释放了头部空间，加上全景天窗开启后使得无论是空间感还是采光通透性都得到了很好的坐乘体验。

全新的这套1.5T发动机+CVT的动力总成，最大功率150kW，最大扭矩300N·m，相对老款还是有一定提升的，直观的反馈就是提速更轻盈了，随踩随有的那种畅快感还是非常享受的。不光是初段响应很积极，它在中后程的持续性动力输出也足够充沛。

转向力度相对偏向柔和一些，力度调校的比较适中，没有轻飘飘的感觉，但也不会很坠手，操控的指向性和精准度同时没有确实，总的来说就是开起来会比较灵活，对于并线超车会更有信心。

NVH静谧性表现还是非常合理的，车速超过100km/h时速行驶时，车内并没有收到明显的杂音干扰，并且胎噪和风噪都抑制在可控范围内，得益于采用家族最新的主动降噪技术的加持，然车厢内的驾乘者还是比较舒适的。

底盘结构方面，全新奇骏依然为前麦弗逊，后多连杆悬挂，但和老款车型的区别也是非常明显的。前后悬挂使用了铝制结构，降低了簧下质量，后悬挂也有此前的3连杆进化到了4连杆。减震器也有单活塞，进化为了双活塞FRD阀系减震器，可根据不同振动频率匹配最佳减震性。

全新一代奇骏的第二代4×4-i智能全模式四驱相当给力，通过位于换挡杆后方的驾驶模式选择旋钮可以让驾驶者根据各类路面情况自由调节车辆状态，确保行车安全性。如果是一些难度较大的越野路段，车辆装备的B-LSD电子制动差速锁、YMC动态扭矩控制系统，以及212毫米超高离地间隙可以帮助车辆轻松应对。

在大海道我们会体验几个难度较大的越野路况，交叉轴或是上坡加交叉轴很容易让一般的城市SUV吃不消。不过新一代奇骏在智能全模式四驱和B-LSD电子制动差速锁的作用下，通过起来基本没难度，整个过程很从容。B-LSD电子差速锁的介入速度很快，保障了车轮能够更高效的分配到动力。

编辑总结：体验过这台全新一代奇骏之后，我也可以解答一下我们消费者所困惑的问题了，首先就是对于这套动力总成大家所担忧的发动机抖动或者动力不足的现象完全没有发生，整体行驶起来还是非常畅快的，另外就是四驱系统的加持，让它在越野路况条件下也有很好的通过性也一定的脱困能力。而它的另一大优点就是燃油经济性确实很高，加上颜值帅、配置齐的诸多亮点，让它在20万左右的紧凑级城市SUV中依然会有较好的市场竞争力。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）