内饰做工没有一点廉价感，反而配置还非常丰富，车机系统搭载了新宝骏智能网联2.0车机系统，支持远程操控、语音指令、手机互联以及具备L2级驾驶辅助功能，表现足够全面。

空间：2700mm 的轴距对于载人储物能力绝对毋庸置疑的。前排座椅支持电动调节，并且后排座椅放倒后可实现一个纯平的地台，最大容积可达1620L，让后排真正的实现了一个1800mm*1200mm的双人床了。加上车顶500L的储物能力，整体的实用性表现非常出色。

这台车开起来还真的挺轻快的，1.5T+CVT的动力总成，最大功率108kW，最大扭矩250N·m。带动一台1.4吨的车绰绰有余。直观感受就是提速表现会非常轻盈，动力输出很线性，而且结合CVT的变速箱的特点，低档位时换档动作察觉不到顿挫的。这还只是标准模式，切换至运动模式后，动力响应会更直接一些，车与人的那种联动感会更强。总体来说应对我们日常行驶绝对是够用的。

驾驶辅助功能，当你开启全速域ACC自适应巡航按键之后就会自动开启了，它可以实现0-150km/h 的全速域自动跟车，车道保持、盲区监测、自动驻车功能都具备，这里面给我驾驶感觉比较好的就是，它的自动并线功能在执行环节会更柔和，基本和我们驾驶员自己驾驶完成并线没有任何区别，系统判断能力和执行能力都比较强，反正就是让你有安全感。

转向力度有三种不同的模式让驾驶员来随意调节，我个人还是比较偏向标准模式的，力度控制的比较适中，而且指向性和精准性都调校的很好，无论是男性还是女性驾驶员，让你开着它都会非常的从容。旅行车不久应该是这样么，开着轻松一点多自在。

隔音降噪表现方面，它采用了更多的隔音材质来让座舱内和外部有了很好的隔绝效果，就比如说它在机舱会覆盖更好的隔音材质，从而让车内乘客不受发动机工作的噪音干扰，而且车玻璃也是双层的，对外部的环境噪音也有很好的阻隔作用。而且底盘之上也覆盖了一层隔音材料，对地面传来的噪音也有不错的阻隔作用。这车才10万块，真不是吹它啊，确实挺讲究的。

悬挂前麦弗逊后扭力梁，在这个级别肯定是大家都一样的，比它贵的车后悬上个多连杆肯定更舒服些，不过在这个价位中，咱也就别挑理了，整体的滤震表现肯定是中规中矩的，而且后悬调校的还比较柔和，即便出现那种碎石路产生的高频震动时，后排乘客也并没有明显的不适，总的来说还是能接受的。

编辑总结：新宝骏Valli应该是在这个级别这个价位中一个现象级的产品了，彻底弥补了10万元这个区间内的旅行车市场空白，更重要的是它的出现应该是可以让我们年轻人对于旅行车的概念有了一个属于自己的故事和文化，而且也是我们人人都能买的起的旅行车，你可以在水泥森林里自由穿梭，但它也可以随时与你一起追寻你所向往的远方。我觉得这才是旅行车真正的意义所在。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）