别再汉兰达了！大7座SUV开拓者不香吗？

由于科学技术的飞速发展，现如今一台车并不简简单单的仅仅是交通工具，它还包含了更多的生活场景。对于新一代的车主们来说，他们的诉求远比听车载收音机的父辈们要多的多，也没有对单一品牌绝对的信仰，对内饰的材质也要求更高。

内饰整体风格方面，开拓者采用科迈罗（变形金刚大黄蜂）同源的内饰设计，大面积软包覆的中控面板、顶级头层牛皮方向盘、法式双缝线等细节运用，让其运动风内饰看起来很有档次和质感。汉兰达的内饰风格偏向家庭风，设计上比较温馨简约，丰田的内饰一向如此，谈不上多好也说不上多坏，多年来相当的稳定。

方向盘部分，开拓者和汉兰达均采用了三辐式多功能设计，区别为开拓者方向盘的下辐设计为类似于四辐式镂空样式。方向盘材质方面，两者均使用了皮质包裹。

仪表盘部分，开拓者和汉兰达也都使用了4.2英寸的液晶屏+机械指针设计，开拓者看起来比较顺应潮流，而汉兰达的仪表盘布局比较老式。功能上，开拓者的仪表盘可显示多媒体信息，汉兰达没有多媒体信息显示功能。

中控部分，开拓者中控屏采用了一块10英寸多媒体触控屏，搭载全新一代MyLink+智能车载互联系统，支持苹果CarPlay和百度CarLife、蓝牙等多种连接方式，拥有混合智能语音识别、个性账户、OTA远程升级等功能。另外，开拓者车机内还配备全新一代安吉星智能车联系统，可提供碰撞自动求助、紧急救援协助、道路导航、4G LTE无线热点、远程操控和车况检测等7大类20多项专属服务，及每年100G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，全面覆盖除Wi-Fi热点分享外的所有车联应用。汉兰达同样也采用了一块10英寸触控屏，系统支持苹果CarPlay和蓝牙连接，功能方面没那么全面，没有车联网、语音控制功能和OTA远程升级等，丰田产品在这方面，一直都不太追随潮流。

空调部分，开拓者7座悍版和汉兰达7座豪华版均采用了三区自动空调，后排和后座都配备了独立出风口。两者空调区别的地方在于，开拓者配备了车内PM2.5过滤装置、车载空气净化器和负离子发生器，而汉兰达则没有配备上述功能。

其它配置方面，在主动安全配置、被动安全配置、防盗配置和驾驶辅助配置上双方配置数量差异不是很大，但相差的几项中有的配置都是较为关键的配置。如上多图所示，开拓者比汉兰达多出了防翻滚系统、并线辅助、遥控升降车窗、远程启动、倒车动态提醒、驾驶模式切换这六项配置。防翻滚、并线、倒车动态提醒、驾驶模式这四项对司机的帮助很大，而遥控车窗和远程启动又是增加便利性的功能。汉兰达则比开拓者多出了主驾膝部气囊、自适应巡航和中央差速锁锁止这三项配置，自适应巡航跑高速不错，至于中央差速锁锁止功能，汉兰达的佛系四驱其实无需多言懂的都懂。综合来看，可以说两者配置差别基本可以说是质的差距。

本章小结：内饰风格上，开拓者和汉兰达截然不同，一个年轻运动，一个沉稳简约。开拓者7座四驱悍版和汉兰达7座四驱豪华版相比较之下，很明显开拓者不论从功能还是配置上来说，都领先了汉兰达不少。汉兰达虽然贵为行业标杆产品，但内饰和配置方面其实一直为人诟病，不知道今后汉兰达在内饰方面会不会多下下工夫。

大，一直都是国人买车的追求之一，外国人理解不了，我们自己很理解，因为我们家庭用车不是人手一台，更不是个人用品。尤其是对于7座车，大更加重要，毕竟它是整个家庭的出行工具，汉兰达能够成为行业标杆，原因之一就是其足够大。也就是说，其余车型想挑战它的话，从里到外不比它更大，那是绝无胜算的。

座椅部分，开拓者和汉兰达在设计上有明显的不同，开拓者采用了运动座椅设计，而汉兰达偏向商务风格。两者7座布局均使用了2+3+2，座椅调节功能也基本一致，材质上开拓者为真皮座椅，汉兰达为仿皮+真皮混搭。

车内乘坐空间方面，双方均采用2+3+2的座位布局，通常而言，主副驾驶及第二排乘坐空间来说，同为7座车型互相都差不多，如果两台车互相比对，最主要看的比的是第三排空间。

在第一章节中我们讲过，开拓者7座四驱悍版长宽高分别为4999×1953×1732mm，轴距2863mm；汉兰达7座四驱豪华版长宽高分别为4890×1925×1715mm，轴距2790mm。单纯从尺寸上来说，开拓者就领先不少，实际乘坐空间来说也确实领先，尤其是第三排空间比较明显，开拓者头部和腿部空间更好也更舒适，汉兰达虽然已经很大，但开拓者却更大。

开拓者车内储物空间

汉兰达车内储物空间

车内储物空间方面，双方差别不大，该有储物格的地方基本都没落下。比较有区别的地方是开拓者全车共设有6处USB接口（含Type-C接口）以及12V电源接口和AUX、SD插口，而汉兰达在这方面明显没有跟上潮流，全车只有4个USB接口和AUX插口，不变应万变倒也是丰田的一贯作风。

后备厢空间方面，双方差别不大，不论第三排是否放倒，日常行车所需都够用。需要提一下的是，开拓者配有电动后备厢和电动后备厢位置记忆，而汉兰达没有配置。

本章小结：在车内空间方面，汉兰达其实一直以来都是不错的，不过这次显然遇到了对手，不论是乘坐空间还是各类人性化的接口设置，汉兰达在开拓者面前完全落了下风，对于中老年丰田忠粉来说可能还算无所谓，但对于青年一代来说，人性化设计却是他们必须要享受到的， 手机之类的随身用品没地方充电是万万不行。

说起动力这块，汉兰达还真有不少段子，比如上不去坡，比如四驱等于没有，平心而论其实不能一棍子敲死，这跟司机的性格和驾驶风格有关，也跟路况有关。不过丰田旗下产品动力受诟病倒也是事实，其质量比较稳定也是事实。这一章的对比，不出意外的话汉兰达依旧危险。

开拓者全系标配第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机，最大额定功率174kW/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500~4000rpm，百公里加速仅需9秒；发动机配有Tripower三段式智能变缸科技，可根据工况实时智能调整气门升程，在四缸澎湃、四缸高效、两缸畅行三种工作模式间平顺切换。与之匹配的9速HYDRAMATIC®手自一体变速箱，换挡响应快、承受扭矩高、可靠性高，可在95km/h内切入9挡，加上Start&Stop自调节智能启停功能，官方数据百公里综合油耗7.4L。

汉兰达配备了2.0T L4发动机，该发动机采用Dual VVT-iW技术，最大额定功率162kW/5200~5600rpm，最大扭矩350N·m/1800~4000rpm，官方油耗数据为百公里8.9L。与之匹配的是6速手自一体变速箱。

动力上来说，双方排量一致，实际表现上作为美系的雪佛兰肯定要强于日系丰田，并且开拓者可变缸技术的加入，让其在油耗方面也会有更好的表现。唯一不确定的是其稳定性，毕竟论稳定，丰田的产品确实没话说。

底盘悬挂部分，双方均为前置后驱（适时四驱），前悬挂均为麦弗逊独立悬挂，后悬挂开拓者为五连杆独立悬挂，汉兰达为双叉臂独立悬挂。五连杆独立悬挂多见于美式豪华车，其能让行驶舒适感大幅提升，而双叉臂独立悬挂则比较侧重于控制侧倾力。

本章小结：动力这块，其实不用说的太多，美系在动力表现上肯定是优于日系的，尤其是日系里动力最为佛系之一的丰田汉兰达，开拓者是明显要好的。还是那句话，开拓者唯一需要经受考验的就是稳定问题，一旦市场证明这套动力总成稳定可靠，其市场地位绝对不容忽视。

编辑总结：本篇文章中，我们对雪佛兰开拓者7座四驱悍版和丰田汉兰达7座四驱豪华版进行了全方位对比，可以说这两台车的设计理念大相径庭。雪佛兰开拓者致力于年轻、潮流、时尚、强劲，将美系的奔放演绎的淋漓尽致；而汉兰达则以不变应万变，力求简约大气，将中庸之道贯彻到底。孰优孰劣，其实是个见仁见智的问题，毕竟每个人都有不同的想法，就产品而言，开拓者显然更加顺应市场需求，对当下消费者心理的把握比较到位，而汉兰达确实显得有些老旧，对于年轻一代没有太多的吸引力，其标杆地位还能坚持多少年，需要打个问号。（图/文：太平洋汽车网 孙斌）

车型参数对比
图片
车型	开拓者2020款650T RS 四驱 7座 悍版	汉兰达2021款2.0T 四驱豪华版 7座
官方价	30.99万	29.98万
厂商	上汽通用雪佛兰	广汽丰田
级别	中大型SUV	中型SUV
上市时间	2020-04	2021-01
发动机	2.0T L4	2.0T L4
进气形式	涡轮增压	涡轮增压
最大马力(PS)	237	220
最大扭矩(N·m)	350	350
变速箱	9挡手自一体	6挡手自一体
车身类型	5门7座SUV	5门7座SUV
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