大众ID.4想干掉的，竟是自家兄弟！ ID.4 CROZZ对比探岳

不得不说眼前这两辆大众，造型风格还是有着很大差异的。探岳（查成交价|车型详解）是MQB时代的大众家族当中套娃得不那么明显的车型了，而且你也能够很好地将它和它的姐妹车型途观L进行区分。ID.4 CROZZ作为一款出自MEB平台的新时代纯电SUV，它反而没有被设计得天马星空，整体看起来相当之简约灵动，而且很不幸的是，它进入了下一个套娃家族当中去了，你很难一眼分清来自上汽大众的那台ID.4 X和它的差异。

ID.4和探岳作为大众不同平台出品的车型，风格差异是由内而外的，但还是那句话，ID.4并没有被设计得很浮夸。在当下很多新能源车型喜欢走“科幻”路线，然后互相攀比屏幕尺寸大小，但是ID.4很理智，虽然中控大部分实体按键都简化掉了，剩下的全部变成触摸式，但屏幕却秉承够用就好的原则，整个中控台看起来非常清爽。至于探岳，则是目前MQB平台那套熟悉的中控，虽然没有很前卫，但相比前些年的大众车型，它已经算是精致了。

同样是车系当中的中配版本，探岳上只提供了一个功能简单、界面陈旧的6.5英寸车载系统，连倒车影像都没有。但在ID.4上，这个12英寸中控智联交互系统能给你提供多种在线资源，并支持在线导航、语音控制、车家互联、手机映射等等，以及清晰直观的360°全景影像。ID.4在功能性方面吊打探岳。

除了车载系统更先进之外，ID.4 CROZZ还全系标配IQ.Drive驾驶辅助系统，能够实现L2+级别的自动驾驶，大大缓解长途和拥堵路况中的疲劳。像是主动刹车、车道保持、自适应巡航、交通标志识别、并线辅助等等这些主动安全配置，在大众品牌旗下的其他燃油车上，往往需要高配车型才会配备。然后19.99万元起售的ID.4 CROZZ竟然是全系标配。单单这一点，就足够让探岳车主眼红了。

在车内储物空间方面，ID.4 CROZZ除了常规的门板、手套箱之外，地台由于变速箱和挡把的省略，使得它可以变成一个大型的储物箱，且对空间进行了一定的分区，使用起来非常顺手，容积也很客观。探岳在储物格的数量和容积上表现也不错，不过相比于ID.4 CROZZ来说呈现出分散的特征。两者各有好处。

我们手里的这台探岳，是一台行驶了接近6万公里的2019款探岳330TSI两驱豪华版，属于2.0T低功率版本，最大功率137kW（186PS），最大扭矩320N·m。

ID.4 CROZZ则是长续航pro版本，搭载了一台后置的永磁同步驱动电机，最大功率150kW（204PS），最大扭矩310N·m。它配备了宁德时代NCM811三元锂电池，总容量为84.8kWh，官方续航里程为550km，使用快充可在半个小时左右充至80%的电量。另外三电系统提供8年16万公里保修。

两款车的动力差距有20匹，ID.4虽然比探岳多出约20匹马力，但由于大容量电池组的存在，它的自重相比空载1.65吨的探岳绝对有过之而无不及（官方为公布车重数据）。因此这两台车在动力上几乎是持平的。

探岳这套2.0T搭配7速双离合的动力组合，用来驱动这辆尺寸不算小的SUV并不会给人感觉很肉，起步加速轻快，换挡积极且顿挫感不明显，需要急加速时只需要踩下一脚地板油，S挡状态下最高可连降三档，超车还是比较轻松的。但高速巡航时再提速就显得比较吃力了，且高转速时发动机噪声比较明显，声音也不算浑厚悦耳。

由于驱动电机扭矩输出特性的不同，虽然ID.4动力并不比探岳强很多，但加速更迅猛，尤其是在80km/h以下，深踩电门，动力毫无延迟的释放，推背感还是相当明显的。不过到了高速上以120km/h速度巡航时，此时的提速能力就比较弱，毕竟动力就这么大。当然了，电门踩下去，速度还是明显在爬升的，只是它不会像探岳那样发出嘶吼，给人感觉更淡定。

探岳的转向很轻盈，甚至于有点轻浮的感觉。和探岳不同，ID.4的转向手感不算很轻，即便是舒适模式依然不轻。但运动模式下，方向盘确实要比舒适模式重很多。在舒适模式下它的转向反馈力度是最适中的，运动模式下有点机械液压助力的感觉，再加上不小的车身重量，开起来其实不太灵活，而且低速挪车时略显费力。

底盘方面，探岳的悬挂偏软，遇到大坑洼时、过减速带时对冲击的化解比较到位，在破碎路面对颠簸的处理也算不错，不过回弹余震比较明显，没有ID.4那么干脆。虽然底盘没有ID.4那么紧致，但ID.4毕竟是新车，眼前这台行驶近6万公里的探岳，底盘总的来说依然不至于松散。

实际上探岳的底盘感受是能够令人满意的，只是在ID.4面前相形见绌，ID.4的底盘质感不错，没有其他电动SUV那种厚重的拖沓感，而且悬挂弹性适中，不会太软或太硬。其细碎颠簸滤震性相当舒适，能够很好地烫平路面；遭遇大坑洼时或较大的减速带，车内会有一定的弹跳，但总体冲击感不算很强烈。

在刹车脚感上两车的差异就比较明显了，探岳的刹车踏板很轻，不过制动力道均匀。而ID.4的刹车踏板很重，且刹车力道不强，前段踩下几乎没有制动力，让人很没底气。所以探岳比ID.4的刹车感受更好，至少不会给人没什么信心。

个人认为ID.4在日常驾驶中可以直接使用B挡（动能回收模式），它不具备多级可调，只有一种强度，而这个强度比较轻柔，你松开电门时能感受到车在减速，但又不会减得很急，配合这个前段虚无的刹车刚刚好。

还有一个比较影响驾驶主观感受的就是隔音，探岳在噪音控制方面还是比较到位的，除了高转速时发动机声音比较明显之外，在各个速段内它的车内噪音都不算扰人，即便是高速行驶时，也没有因为比较方正的造型而产生太大的风噪。不过相比之下，胎噪隔绝没有ID.4那么好。ID.4作为一台没有发动机噪音的电动车，理论上胎噪会被放大，但实际上它的隔音表现非常好，即便是在粗糙的路面行驶，它的胎噪依然不明显，整车行驶噪音很低。

总的来说，探岳是一款能够适合大部分人口味的车，这个2.0T低功率版本驾驶起来给不了你什么激情，但日常驾驶，也挑不出什么毛病。但ID.4除了刹车给人感觉不够强劲之外，各方面都略优于探岳，作为电动的车，加速更轻快，车内更安静，底盘也更稳重。所以，你并不需要担心你会开不惯电动车，ID.4不需要你花时间去适应。对了，这台电动车开起来没有明显的电流声，使它给人感觉更接近于燃油车。

现在我们回到开头那个问题，探岳能给你的，ID.4 CROZZ可以给你吗？

品牌？外形？质感？配置？这些都能给。

空间？ID.4确实要比探岳差一点。

续航能力？两者差不多。

可靠性？大众对三电系统提供8年16万公里质保。

除了这些，ID.4还能给你探岳给不了的牌照。

基于以上，大众ID.4 CROZZ在限购城市简直不要太香。但只是因为限购才值得买吗？当然不是，在不限购不限行的地方，相同价位下，选择ID.4你可以得到比探岳更多的配置，包括更加智能的车载系统以及更全面的主动安全辅助系统，更重要的是大大降低的使用成本。在电气化的大趋势下，燃油车即便在未来不会被完全淘汰，也必然会受到越来越苛刻的限制。现在的你可能还不想买电动车，但假如你转变观念，会庆幸市场上还有大众ID.4这样靠谱的选择。

车型参数对比
图片
车型	ID.4 CROZZ2021款长续航PRO版	探岳2019款330TSI 两驱豪华型 国VI
官方价	23.99万	21.89万
厂商	一汽-大众	一汽-大众
级别	紧凑型SUV	中型SUV
上市时间	2021-01	2019-05
发动机	纯电动 204马力电动机	2.0T L4
进气形式	-	涡轮增压
最大马力(PS)	-	186
最大扭矩(N·m)	-	320
变速箱	电动车单速变速箱	7挡双离合
车身类型	5门5座SUV	5门5座SUV
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