“特斯拉真的不是对手” 试驾一汽-大众ID.4 CROZZ

我们这一次试驾的是长续航PRO版，搭载的是后置永磁同步电机，最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m，这样的参数放在电动车领域对比，还算挺保守的。不过低延迟、高扭矩输出平台宽广的电车特征还是燃油车无法比。

如果你是想要跟特斯拉对比加速性能的话，其实你直接对比一下它们的参数就知道可比性并不大，几乎是一目了然的事。即使将ID.4 CROZZ驾驶模式调到运动，再来一脚底板电，它的加速带来的冲击比不上目前任何一台特斯拉。

但细节之处，ID.4 CROZZ在这样的模式下，它的动力爆发还是略有些渐进感，大概大家也懂大众的意图了吧。假如在舒适模式下，这种动力渐进的感觉已经非常接近燃油车，它就是想让驾驶员可以从现在燃油车无缝转换到ID.4 CROZZ上，之间不需要学习成本和适应。

另外还有一个点能佐证ID.4这一的意图，那就是它的动能回收。虽然运动模式的回收力度会略微比舒适模式更强些，但也还类似燃油车发动机制动的范畴。

ID.4 CROZZ并没有提供很多动能回收的挡位可选，而是提供了B挡，在这个模式下，你才比较明显地感受到动能回收的存在，但离单踏板模式还有很远距离。采用B挡在市区走走停停也丝毫不会觉得难受，很轻松就能把车开顺，不会因动能回收让感觉到晕车。

这样看来，ID.4 CROZZ在驾驶设定上跟特斯拉是截然不同的，特斯拉逐渐推崇单踏板模式，尤其在MODEL Y和2021款MODEL 3上，动能回收甚至一直处于很强的状态，无法调轻，要的就是改变你的驾驶习惯，逐渐适应更多使用动能回收进行制动。ID.4 CROZZ则尽可能迎合绝大部分人早已经习惯的驾驶操作，让你无压力地开这台ID.4 CROZZ。

底盘方面，ID.4 CROZZ依然“德味”浓浓，悬挂的回弹反馈非常厚重，也许由于电池的负重，它的表现并不算很柔韧，尤其是大坑洼时，车内的动静还是挺大的。支撑方面的表现是出色的，高速行驶的稳重感一如既往地“大众”。

其实这台车开起来会有些“笨”，首先它的轴距并不短，背着一块大电池；而方向盘的转向比小，也预留了一些虚位，电动助力也偏重，所以一上手就不会觉得是一台轻巧的车，这些设定跟特斯拉MODEL Y都是有明显区别的。

总结：试驾完一汽-大众ID.4 CROZZ后，越发觉得它跟MODEL Y并不是一类的电动车。特斯拉会更加极端，甚至它的宗旨就是推翻您对于汽车的认知，它有功能更强的驾驶辅助系统，极简的内饰布局，驾驶方面也跟燃油车有一定的区别。至于ID.4 CROZZ，它更愿意让之前使用燃油车的用户能够无负担地切换到电动车上，不仅是体验上，也包括了非常重要的售价，大众是在按照自己的步伐和思路去推进数字化和电气化。

我不认为大众这样的做法是跟不上时代，或者是在退而求次，其实这一笔账很容易算。话题王——特斯拉，2020年在华销量大约在15万辆左右，成绩斐然！但一对比大众集团的385万辆，完全不在一个量级。那究竟是跟销量规模15万/年的品牌抢市场，还是考虑如何将销量规模达到385万辆/年的用户去无缝切换到新能源领域更务实？（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）

车型参数对比
图片
车型	大众ID.4 CROZZ2021款高性能PRIME版	2021款长续航PURE+版	2021款长续航PRO版	2021款标准续航PURE版
官方价	27.99万	21.99万	23.99万	19.99万
厂商	一汽-大众	一汽-大众	一汽-大众	一汽-大众
级别	紧凑型SUV	紧凑型SUV	紧凑型SUV	紧凑型SUV
上市时间	2021-01	2021-01	2021-01	2021-01
发动机	纯电动 306马力电动机	纯电动 204马力电动机	纯电动 204马力电动机	纯电动 170马力电动机
进气形式	-	-	-	-
最大马力(PS)	-	-	-	-
最大扭矩(N·m)	-	-	-	-
变速箱	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱
车身类型	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV
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