男人们的快乐回来了 测试路虎卫士110 P400

路虎卫士搭载英杰力Ingenium系列的3.0T双增压发动机（机械增压+涡轮增压），最大功率294千瓦，550牛米的最大扭矩拥有2000-5000转宽泛的爆发区间，这台发动机也是揽胜3.0T动力中的最高级别，现在搭载在全新卫士上也足以看出它的重要性，毕竟发现5才刚刚换装了这台3.0T的标准功率版。变速器方面匹配的依旧是8速手自一体。

大多数硬派越野车在公路都不好开，更别说是轴距超过了3米的路虎卫士，它的车身太大了即便是老司机也要在车流中小心留意。但让人舒服的是卫士极为线性的油门调校在堵车时格外安稳，这本是方便越野的调校却在拥堵的市区帮了大忙，不会因为油门控制不好而出现跟车的紧张感，再有全景影像的帮助车距和路线的把握都一目了然，尤其是停车作用更大。

当然，动力线性并不代表它动力不行，这台3.0T双增压发动机做到了全程动力增幅，别不相信，卫士带有48V辅助电机，从起步到低转速区间电机和机械增压便发挥作用，所以它在低扭时的爆发力依旧惊人，而随着高转速的到来涡轮增压的发力点早已介入，这一套几乎完美的动力衔接不论是越野还是日常驾驶都能获得足够的爆发力，而在高速驾驶中充足的储备动力也让人心里踏实，指令果断一点昂首挺胸的冲刺姿态还是很振奋人心的。

这一代卫士的公路表现提升还有一个原因采用承载式车身，不同于有大梁的车型结构，全新卫士的自重进一步降低，同时也保证了重心不会太高，明显可以感觉驶入弯道的车身状态会比大梁车更为稳定。当然，为了适应更多越野情况，悬挂的调校还是比较硬的，公路行驶会更颠簸一些，同时转向虚量大，车头指向还有点模糊，是一台不折不扣的硬派越野车调校。相比起来之前我试驾的新款发现5就比卫士要舒服多了，铺装路面震动小几乎没有颠簸感，转向精准，操控也更灵活，完全是城市SUV的调校风格，而这可能也是越野老炮儿们对卫士情有独钟的原因之一。

3.0T双增压发动机搭载在卫士中的能量到底有多大呢，由于转速受到限制不能弹射起步，所以切入S运动挡位后选择一脚油门到底；冲出的瞬间车身姿态昂首挺胸，人也被贴在座椅上，550牛米的扭矩爆发好像一瞬即到，整个状态可以用生猛来形容了，从体感来说加速确实很快。不过，最终我们获得的百公里加速最好成绩为7.07秒，实测成绩和官方给出的6.1秒有不小的差距。

卫士的百公里制动成绩为39.37米，全力制动时的状态并没有起步那么刺激，力度比较柔和，制动力全程也比较线性，但对于这台大家伙而言还是感觉有点刹不住，好在最终的成绩能够接受。

有人说买卫士的应该不在乎油耗，但是90升的油箱跑500公里就意味着，如果每天跑100公里，不到一个礼拜至少光顾一次加油站，这是时间成本，更何况90L的容量已经不小了。我们驾驶的几天行程电脑显示的平均油耗在百公里16升，最低油耗显示也要13升每百公里，所以对比一下揽胜的油耗表现，卫士的百公里油耗不会低于百公里14升。

结语：

自共享揽胜平台的第五代发现推出之后，揽胜和发现5密不可分的关系已经深入骨髓，而在硬派越野这条路上仅剩卫士独挑大梁，值得肯定是全新的路虎卫士并没有让越野爱好者失望，依旧是我们悉的那个硬汉，但也说不定在未来的几代革新中它还是不能免俗，可至少现它对以往的那份坚持每个人都能感受得到。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）

车型参数对比
图片
车型	卫士2021款110 P400 暗黑特别版
官方价	88.8万
厂商	路虎(进口)
级别	中型SUV
上市时间	2021-02
发动机	3.0T L6
进气形式	涡轮增压,机械增压
最大马力(PS)	400
最大扭矩(N·m)	550
变速箱	8挡手自一体
车身类型	5门5座SUV
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