热销只是因为优惠大？这四款爆款轿车告诉你答案

吉利帝豪GL：新款帝豪GL采用了吉利最新的4.0家族化设计，新的直瀑式前格栅已经得到统一，造型要比老款简洁。除此之外，车身尺寸方面和老款保持不变，值得一提的是在试驾的帝豪GL UP轮圈上我们看到了3的标志，这也是为了纪念帝豪车型300w用户精心设计的，吉利还真是有心了。

长安逸动PLUS：无论是SUV还是轿车，长安的“PLUS”系列都有动感的外表造型。长安逸动PLUS作为一款主打年轻消费群体的车型，新款车型延续着运动激进的外观设计，本次试驾的1.4T车型搭载名为“鲸星海”格栅，第一眼看上去感觉这副格栅有似曾相似的感觉，但是再仔细看的话又有一点新鲜感，这是因为工程师在这里做了一些小调整。

14代轩逸与最新款天籁十分相似，采用Vmotion 2.0的设计语言，扁平化、动感化是它最大的特点。V字形中网格栅搭配上颇有运动感的前保险杠造型，形成了由外到内的聚拢之感。

高配车型上的LED前大灯的造型立体锐利又不失个性，给人一种凶狠的感觉，线条独特的日间行车灯则为整个大灯画上画龙点睛之笔。美中不足的是并非全系配备LED光源，这点稍显落后了。

侧面而言，轩逸低矮的车体加上更长的车身，使其看上去更加修长。同时，车侧过渡至车尾部分的造型也比较自然协调。同时，轩逸还通过多条锐利的腰线纵横交错，通过线条构成块面，营造出十足的肌肉感。不过尾部过于溜背设计的造型，部分牺牲了后排的头部空间，这也可能是14代轩逸作为主打家用的轿车，在销量上反而不及同堂销售的上代车型-轩逸经典的一个原因吧。

尾部的后保险杠处加入了仿扩散器的造型，旨在带来更运动的一面并且让尾部看上去不那么单调，但隐藏式的排气管造型又似乎让这份刚要出来的运动感收敛了回去，整体造型最后也是中规中矩，但胜在并没有把整款车的设计美感拉下来。

上汽大众朗逸前脸采用了多条幅的镀铬格栅设计，最上方的镀铬饰条搭配两侧大灯，在视觉上形成延展效果，增添了前脸的层次感。

值得一提的是，上汽大众朗逸全车系配备LED的远近光灯，而今天推荐的卡罗拉、轩逸和英朗则需要去到中高配车型才能有LED大灯的出现。朗逸车灯内多环状的设计搭配在这经典的大众风格上，显得格外细腻，突显做工精细。

车侧整体线条从车头延伸至车尾，缓慢上扬。C柱上方流线型的溜背设计，再加上尾部轻微翘起的小尾翼，让整车呈现出一款四门轿跑的视觉体验，这种造型风格符合当下消费者的审美标准。

尾部线条上汽大众朗逸的尾灯在灯内构造，仿佛就是在看阅兵时整齐的步伐，排列井然有序，看上去非常舒服。

新款帝豪GL内饰设计变化很小，但是增加了蓝黑双拼内饰配色，中控部分采用了亚光黑色饰板还是颇为精致的。不出意外的是配置的增加依旧是重点，中间的这块10.25英寸触控屏幕搭载了最新的GKUI 19吉客智能生态系统，集成手机APP智能远程控制、智能语音交互控制、高德实时在线导航、智能生活以及丰富的在线应用同时屏幕触控和界面设计也更简约流畅，操作体验升级，值得一提的是吉利将五年免费流量升级为终身免费车联网流量，这也是对消费者的回馈了。

值得一提的是，新款帝豪GL还支持L2级别的辅助驾驶，全速段的自适应巡航在顶配和次顶配版本中出现降低了门槛，不过顶配还是带有ICC智能领航系统，与此同时像LKA车道保持辅助系统、AEB预碰撞安全系统（带行人识别保护）、SLIF交通限速标识智能识别系统也都有配备，而这些配置一股脑出现在一款售价10万以内的经济车型中确实是少见了。此外在帝豪GL UP车型中还全系标配了博世9.3版本ESP车身稳定控制系统、TPMS智能胎温胎压监测系统、高级皮质打孔座椅、无钥匙进入及一键启动、双区温度独立控制全自动恒温空调。

逸动PLUS的内饰设计和长安“PLUS”家族车型相似，整体以环抱式布局为基础，中控屏、空调按钮都偏向于驾驶员一侧。另外仪表盘和中控屏共同构成常见于豪华车的一体式连屏，用料也是以软质材料为主。整车内饰质感给人感觉一点都不像10万以下的车型。

逸动PLUS这款一体式双联屏不会单纯为了凸显科技感而设计，在实际体验中，它采用向内弯曲的设计，能有利于驾驶员读取信息，并且不会被方向盘阻挡视线。在多媒体智能化配置上，新款逸动搭载inCall 3.0S智能交互系统，集手机远程助手、手机蓝牙钥匙、4G全时在线等多项功能于一身，并新增街机游戏模式，另外首次搭载“火山车娱”APP，热点或WiFi连接后，可享受实时、高清短视频，应当当今短视频的潮流趋势。

第14代轩逸内饰也采用了新的设计，老款车内圆润的线条几乎全部不见了，取而代之的是现在线条感丰富的内饰以及更吸引眼球的配色。中控台的设计虽然谈不上有多复杂，但是简洁的造型、流畅的线条以及层叠的设计还是能带来不错的流线感和层次感。

值得一提的是,该车中控台的材质大部分的位置都是偏硬的，所以只要你不常地去摸它们，看上去还是没有问题的。但是那些你无法回避并且经常接触到的位置，毕竟门把手位、腿侧靠中控位以及中央扶手位等，都有用软性材质所覆盖，舒适度还是不错的。

除低配车型外，14代轩逸中控搭载8英寸高清电容触控屏，包含了语音控制车辆、远程控制车辆等功能。配置方面，第14代轩逸搭载NissanConnect超智联科技，全系标配LED后尾灯、双区独立控制空调等功能。遗憾的是，轩逸目前仍不支持Carplay，操作便利性会大打折扣。

上汽大众朗逸中控台采用多条平直的线条组合的设计风格，配以镀铬与烤漆装饰，突显精致之余让中控台整齐且富有层次，更符合主流审美，方向盘还是大众熟悉的三幅式方向盘。

8英寸中控屏搭载智能MIB多媒体娱乐系统，支持触控，界面内容一目了然、操作便捷，且支持CarPlay、CarLife等多媒体功能，实用性方面更强。不得不提的是，朗逸新一代的互联系统还支持无线Carplay，这个功能原来可只有在宝马的高端车型上才配置的。

配置方面，上汽大众朗逸配备了ACC自适应巡航、自动双区空调、空气过滤、座椅加热、电子手刹、自动驻车、车内PM2.5过滤装置、全车车窗一键升降等均有配备；安全性配置还配备胎压报警、后驻车雷达、主/副驾安全气囊等，不得不说丰富的配置也是朗逸的重要优势之一。

先来看一组车身尺寸，车身尺寸方面，最长最高和最宽的都是逸动PLUS，紧接着就是帝豪GL，朗逸不论是车身尺寸还是轴距方面相比其余三款车型都略占下风。

新款帝豪GL空间表现：由于车身尺寸没有变化，2700mm的轴距以及合理的空间布局换来了宽裕的后排乘坐体验，身高1.78米的体验者后排腿部拥有两拳还多的余量，头部三指。

逸动PLUS配备了号称符合人体工程学原理的超纤零坐感座椅，更贴合人体曲线造型设计。加上不错的车身尺寸下，一名身高172cm的体验者坐在车内能获得宽敞的乘坐空间。

轩逸有“大沙发”的称号，座椅的乘坐上也同样为轩逸的亮点，其不论是坐垫柔软度、坐垫长度、座椅宽度以及人机工程学，都有良好的表现。

朗逸座椅方面使用了皮/织物混搭材质，座椅填充物软硬适中，座垫的承托性还不错，整体的乘坐感受比较舒适。

1、帝豪GL驾乘表现：

新款帝豪GL UP提供1.4T与1.5T两种动力，1.5T三缸发动机只有顶配一款车型中选择， 与之匹配的是7速双离合变速器，最大功率130千瓦，最大扭矩255牛米。而1.4四缸涡轮增压动力最大功率达到了104千瓦，最大扭矩为235牛米，变速器方面匹配的是模拟8速CVT，这套动力总成相比1.5T+7DCT而言更注重燃油经济性，但有模拟挡位应该不会很无聊，另外它们的排放标准都满足了国六。

新款帝豪GL因为油门调校的足够灵敏，所以日常驾驶这台车不会出现动力不够，或者频繁大脚提速的情况，整个状态给人的感觉就是平顺稳定，经济性高。

实际上相比同级别很多自然吸气发动机的产品，这台1.4T动力的加速表现已经不弱了，CVT变速器带有手动换挡模式以及运动驾驶模式切换，低扭不肉，高转速下能使上劲儿，动力响应、换挡平顺，超车提速时都能事半功倍更省力，在80km/h的车速内低中段加速都不会有太明显的动力衰减，只是在后段会有储备不足的情况，对一款经济性家用轿车来说这样的表现完全可以接受。

底盘悬挂的表现几乎完全偏向舒适性，小的滤震非常彻底，市区路况下行驶小的车辙基本上也都能过滤；在经过减速带时震动会明显一些，但好在悬挂并没有明显多余的震动出现。不过呢，这台车速度快了之后还是会感觉底盘有些轻，速度快一点的起伏路面感觉有点飘，好在方向盘的手感偏重，虚量也不大感觉还有点运动，虽然谈不上操控感，但至少在高速巡航时候会增加很多信心，尤其是高配车型提供了全速段的自适应巡航的情况下，握住厚重手感的方向盘就特别踏实。

2、逸动PLUS驾乘体验：

新款逸动PLUS将继续沿用1.4T蓝鲸系列发动机和1.6L发动机2，其中蓝鲸动力系列对于长安来说是值得拿出来跟消费者“炫耀”的产品，这台1.4T发动机最大马力为160PS，峰值扭矩为260N·m，和这台发动机相匹配是7速双离合变速器。

逸动PLUS拥有三种驾驶模式，分别是ECO、NORMAL和SPORT。值得注意的是，车辆启动之后默认的驾驶模式是ECO，哪怕是在别人看起来最“懒惰”的驾驶模式，在逸动PLUS身上反而表现出不一样的冲击感。轻踩油门，油门踏板没有半点虚位，动力输出响应及时，整台车开起来十分轻盈。

别看1.4T发动机排量小，得益于最大扭矩能从1500-4000转之间输出，整台车在加速前段和中段输出都特别有劲，没有明显地感受涡轮那种迟滞感。只要你积极地踩下油门踏板，动力可以说随时都有。如果把驾驶模式调到NORMAL，它的发动机输出会更加激进，加速感会更加明显，如果你没看仪表盘上提示，你还真以为处在运动模式。

逸动PLUS底盘调校相对紧致一点，对来自路面的冲击都尽可能地化解，并且悬挂回弹迅速，展出一定的韧性。虽然遇到连续减速带或者连续颠簸路面时，坐在后排乘客虽然能轻微的纵向摆动，但是那种不扎实的横向摆动缺不会有，底盘整体性强。另外快速过弯时，由于悬挂调校相对偏软，会产生一点车身倾侧。

3、轩逸驾乘表现：

新款轩逸搭载的是1.6L自然吸气发动机，最大功率为99kW（135PS），最大扭矩为159N·m，匹配的是CVT变速箱。但是开起来的感觉，跟旧款是差不多的。也跟这套动力总成偏向省油方面的调校有关系，但没什么激情也是事实。

变速箱提供D挡和S挡，再加上ECO模式，可以理解为有3个驾驶模式给驾驶员选择。在D挡模式下，起步时第一脚感觉油门比较窜，这点需要习惯一下；而在日常行驶的时候，油门还是比较灵敏的，稍微深踩转速就会上升到3000转左右，此时发动机的噪音比较明显，但加速度并没有什么改善，整体的加速感还是比较低。

而S挡就可以简单理解为在D挡情况下“降两档”行驶，在同速度下S挡比D挡的发动机转速要高上1000转，动力响应有所提升，而噪音也同步上涨，并且变速箱允许发动机转速提升到6500转再换挡，但是在同转速下的加速感跟D挡是一样的，这一点没什么改变。

也许是为了体现年轻化，14代轩逸的方向盘调校得比老款要更重一些，转动起来没什么路面回馈，但还在还是比较精准。而如果你把速度提升到80km/h以上时，方向盘转向力度会更一步加重，在高速上能提高一定的稳定性，但是，此时的力度对女性用户来说谈不上什么友好了。

由于车身高度有所降低，并且悬挂也要更加硬朗一些，14代轩逸在弯中车身侧倾更小。其中车尾的悬挂比车头要更硬一些，由此也带来了更好的车尾响应性。但在面对颠簸路段时后悬挂吸收震动的动作显得有些不够干净，但好在座椅本身的舒适性还是比较高的，可以弥补悬挂所带来的震动，所以整体的舒适性还是可以的。

刹车脚感是小编觉得值得称道的地方，刹车相当线性，虽然初段感觉稍微有些软，但制动力随着踩下刹车踏板的行程线性增长，踩到底时也能感觉到很强的制动力，这样的脚感哪怕是第一次开这车的人也可以很容易上手，这一点可以给一个高分。

4、朗逸驾乘表现：

朗逸提供两种动力的发动机，分别是1.4T和1.5L自然吸气发动机，分别匹配7DCT/5MT/6AT变速箱。1.4T发动机最大功率110kW(150PS)，最大扭矩为250N·m；1.5L发动机最大功率83kW(113PS)，最大扭矩为145N·m，动力充沛，满足日常驾驶需求。

作为家用轿车的销量代表，四台车都有着各自独特的竞争力，帝豪GL高配置和优越的舒适性，在性价比方面也有着足够的竞争优势；逸动PLUS双联屏设计、环抱式舰艇座舱和丰富的科技配置也是其亮点；轩逸“大沙发”深入人心，在舒适性和品质方面有侧重；朗逸延续了大众车型一贯的中庸。可以看出，这四款“爆款”车型不是是因为优惠力度大才热销，它们自身强大的产品力才是击倒对手的最强的利器。当然，具体选择哪台，还是看自身需求，建议到店亲身体验一番。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）