假人/靶车都难不倒它！ICT-300智能测试-伊兰特

面对市场环境和自身因素的影响，韩系车在国内的市场份额接连被挤压，为了应对这一状况，他们只好加快迭代的速度，来快速增强产品竞争力。全新一代伊兰特就是带着这样的使命登场，从整体实力来看，它确实有了相当大的进步，外观变得激进运动，内饰质感也有所提升，最重要的是科技配置更加丰富了。

不过光看冷冰冰的数据和照片并无意义，接下来，我们将进入座舱智能化评价环节，通过实际测试来看看这款十万出头的韩系家轿到底进步了多少，能否为我们带来惊喜。

为了让大家能在最短的时间里了解这款车型智能座舱方面的表现，我们先上总结。在智能座舱的评测当中，通过对屏幕效果、车机性能、语音交互、智能化进阶需求四大方面的综合评分，最终伊兰特获得66分（总分100分），分数排名在18位，处在中游水平。

从得分细则我们可以发现伊兰特稍微有一些偏科，语音交互成绩十分出色，拿到了28分，排名前列，但像车机性能和智能化进阶需求两个项目，它的表现还有较大的进步空间，但整体还能排名中游，证明其座舱智能化水平还是达标的，而且别忘了，这只是一款10万元出头的合资家轿啊。

我们先来看一下伊兰特在屏幕效果方面的表现，在这里我们主要考核伊兰特中控屏的尺寸、显示细腻程度、可视角度（以及反光程度）和屏幕表面涂层等等。

要判断一款车型座舱智能化水平的高低，离不开的是对车机性能的评价，作为目前汽车的“第四大件”，车机在汽车里扮演着重要角色。我们接下来看看这套车机系统到底实际表现如何。

流畅度、易用性和UI设计

不得不说，伊兰特上这一套车机系统确实让我十分惊喜，毕竟作为一款10万元出头的合资家轿来说，本来我们对他不报太大希望，但使用后我们发现，系统的功能集成度还是相当的高，许多功能都可以通过屏幕或者语音来完成控制。

车机功能丰富度及体验效果

功能方面，我们可以看到工程师给这一块中控大屏集成了足够丰富的功能控制开关，许多功能都能在屏幕上找到对应的控制页面

主页面上的图标和卡片设计简洁易懂，尺寸还足够的大，而且大部分功能页面都能在两步内打开，用户可以比较轻松完成各种功能的控制。

仪表功能丰富度

仪表曾经只提供给用户查看车辆时速、转速等情况之用，但随着科技的进步，全液晶仪表的加入，让车企可以加入丰富的显示内容，让用户在驾驶过程中也能轻松读取一些必要信息。

虽然整体显示效果还算出色，但屏幕显示内容的丰富程度不高，许多空白处也没有好好利用上，比较实用的多媒体和导航信息则只在中央区域上方进行一个简单的提醒。

车载系统的扩展性

不同车型之间语音交互能力差异较为明显，它能比较很好地反应一款车的座舱智能化的程度，语音识别率高低、识别速度快慢、可控制功能多寡都是评判这套语音交互系统好坏的标准。

伊兰特这套语音交互系统对于一些常规语令识别率和执行率相当高，导航、多媒体系统、空调、车窗等功能都能通过语音命令控制。

系统对于语令反应速度很快，基本能做到与发音同步语义识别，并在话音刚落之际开始执行命令。

系统对于模糊发音纠错能力较强，在模糊发音纠错能力测试环节中，对于测试员的一些“塑料广谱”仍有不错的识别率，能完美识别“打开车窗”和“导航到外滩”两个语令，“我想吃麦当劳”在部分情况下可以识别。

在语义联系这一部分，伊兰特表现中规中矩，系统能完成模糊语义的命令如“我很冷”和“有点热”这样语令，帮我找最近的小杨生煎”和“我想去静安寺附近吃麦当劳”这类复合语令也并没有难倒它。比较有意思的是，当用户说出“我很冷”和“有点热”这类指令时，系统出了能空调温度外，还会调小/大出风量，来调节车内气温。

一款好的车机，除了能实现一些基本的功能以外，还应该配备远程控制、在线更新等功能，甚至在必要的时候能与用户实现情感交流，带来一些乐趣等。

1.4T发动机在同级中加速性能不错，只是制动成绩中规中举。在绕桩测试中，伊兰特面对不停变线表现出良好的转向跟随性，驾驶员很容易找到节奏感，并且车身侧倾不大，整个过程灵活易掌控，最终取得24分也证明了其实力。

伊兰特1.4T动力释放还是有劲的，不过起步时动力接合相对保守，或许是双离合变速箱可以为平顺性铺路，一开始的动力输出就给人很“稳”的感觉，没有想象中要么“窜”。动力接合之后，车身姿态控制较为得体，前轮几乎没有打滑。

伊兰特的底盘调校是偏软的，悬架行程也稍长，在制动测试中能看到有轻微“点头”，但刹车脚感优异，整体制动力输出比过去线性平稳，可惜轮胎抓地力一般，所以实际制动距离刚刚进入40米内。

麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。

方向盘转动不用太多车头就会有响应，但还是有轻微延时，偏舒适的取向在入弯时不够凌厉。进入弯道后侧倾控制其实还可以，而且车尾跟随性相当不错，车头拐过去以后，车尾很快也能跟上，没有让你丢失过弯的信心。整个绕桩过程自然流畅，虽然会有轻微的侧滑横摆，但节奏也很容易被掌握，是同级中的惊喜。

来到车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。

全文总结：伊兰特总分160的成绩目前在榜单中处于中等水准，不过在同级别车型来说已经比较出色了。首先自动驾驶部分，最值得一提的就是AEB主动刹车功能，它在行人识别与靶车规避、隧道内固定障碍车这些高难度的场景测试都成功通过，出乎我们的意料。智能座舱部分，各个部分表现比较均衡，良好的语音交互功能改变了笔者对于合资车型车机的印象；性能测试部分，绕桩测试以及噪音测试的表现不错，不过加速与制动性能表现就相对一般了。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛、罗顺鹏、陈启贞）