三十岁还能重新出发？测试第七代伊兰特1.5L

伊兰特（查成交价|车型详解）是中国老百姓熟悉的名字，早在2003年其大三代中期改款车型就在国内开始上市销售，后来它又变成悦动、朗动、领动，每一代都是畅销车型，直至今天北京的街头还有大量的第三代伊兰特出租车在跑着。如今，回归本名的第七代伊兰特基于全新的i-GMP平台打造，相比前几代车型而言，造型设计堪称脱胎换骨，那么这款历经三十年沉淀的家用紧凑型轿车，它的性能表现有没有亮点？

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第七代伊兰特提供了两种动力组合，一种是1.4T涡轮增压 发动机 匹配7速双离合变速箱 ，最大功率103kW（140PS），峰值扭矩 211N·m。而我们今天测试的是更加走量的1.5L自然吸气+CVT无级变速箱版本，最大84.5kW（115PS），峰值扭矩 143.9N·m。1.5L版本更经济实在，将会是销量主力，而1.4T则适合更加追求动力性的用户。此次我们实测的是1.5L CVT TOP 旗舰版。

不同驾驶模式之间的区别通常在于动力响应的迅捷程度上，不过由于伊兰特1.5L这个发动机本身的动力并不是非常充沛，CVT变速箱的特性也比较佛系，因此四种模式之间的差异并不是非常明显。

不论处于什么模式，当你地板油时，发动机都会竭尽全力地去输出，即便是在经济模式下，当系统判断到动力需求时，依然会毫无保留。实际上经济模式和运动模式之间最大的差异主要在于转速回落的程度。

运动模式下，地板油时转速可以推至6200转左右，此时松开油门时，转速回落至2800转左右并维持几秒钟，以保证再次给油时能够提供足够的扭矩去再加速。持续松油的话，转速会进一步回落至1700转左右并始终保持在这个水平。当你激烈驾驶时，这种标定模式可以让你得到更灵敏的油门反应。毕竟1.5L发动机最大功率仅有115匹，马力不够，转速来凑。

而经济模式下，全油门时转速在达到5500转时，变速箱就会进行变速，进入更小的传动比（相当于更高的档位）。松油时，转速会迅速回落至2200转上下，随后又迅速降低至1300转，尽职地确保燃油经济性。

舒适模式的表现介于两者之间。而智能模式则是相当于让系统来帮你做出选择，根据你当前的驾驶方式来决定提供什么样的输出特性，可以理解为傻瓜模式。

静谧性表现不错，从我们的实测数据中也可以看到。相比于同级，第七代伊兰特在怠速、90km/h、120km/h几个速度下，车内噪音值都要略低于同级车型。只是全油门加速时，这台1.5L发动机的咆哮略显力不从心。有条件的或者对动力有要求的用户还是建议上1.4T车型。

转向的回馈力度适中，电动助力的方向盘让你即使在低速挪车时，也可以轻巧地快速转动起来。不过也不用担心它太过于轻盈，在高速行驶时他并不会有轻飘飘的感觉。刹车踏板有一小段的空行程，但好在踏板的全段行程弹性比较均匀，不会呈现明显的前段轻后段重，整体感觉是偏轻脚的，制动力也足够线性。

这一代车型依然采用前麦弗逊后扭力梁式的悬挂组合，整个底盘似乎走了运动化的调校路线，悬架偏扎实且硬朗，经过减速带时，在经过减震筒的吸收之后依然能感受到一些冲击。但这带来的好处是高速过弯时会更有底气，你不会轻易感觉要翻车。在快速变道时（比如紧急躲避障碍物），车身也非常稳定，不会出现太多摇摆。当然了，悬挂也不至于非常地硬邦邦，在经过细碎颠簸时，比如一些小沟坎或者碎石路面，悬架还是有着比较好的滤震性，不会把所有的震动传递给车内的乘员。

总的来说，第七代伊兰特这个1.5L+CVT的动力组合，驾驶起来是更加偏向于家用化的，动力平顺温柔，起步不蹿，刹车线性，静谧性好，又兼顾一点点操控，适合日常代步走走停停、偶尔跑跑高速这样的用户。

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2性能测试回顶部

性能测试

0-100km/h加速测试——11.52秒

第七代伊兰特搭载的这套1.5L动力相比前代车型（领动）并没有什么实质性的变化，动力输出数据是完全一致的。考虑到它的定位，我们对这款车的加速性能也不能有太高的要求，实测11.52秒的成绩已经属于中等偏上水平。

从加速图表中可见，起步瞬间加速度可以达到0.5g以上，随后稳定在0.2g上下，CVT变速箱的传动特性让整个加速度曲线没有出现太大的波动。与相同排量水平或者相同输出水平的其他竞品车型相比，伊兰特1.5L这个加速表现已经算是可圈可点了。

100km/h-0制动测试——41.53米

加速成绩还算不错的伊兰特在制动方面的表现就稍显一般了，全力制动时偏硬的悬架让车身姿态显得从容不迫，不过实测百公里刹停41.53米的成绩，可谈不上出色。

同级不少竞品车型纷纷做到了39+米的制动成绩，而这一代伊兰特和凌派都达到了41.5米以上，这差距还是比较明显的。而相比前代车型（领动），这个制动距离也没有得到太大的优化。

噪音测试——怠速39.8dB

噪音控制方面这一代伊兰特表现值得肯定，怠速噪音值控制在40分贝以下，在紧凑型轿车当中达到优秀水平了。行驶起来后在60km/h、90km/h、120km/h这几个速度下测得的噪音值也比较低，实际上这个数值已经达到了中级车的水平了。

遗憾的是本次测试由于时间紧迫，我们的评测没能进行百公里综合油耗测试。相信这个1.5L动力版本的油耗情况是潜在消费者普遍关心的信息，日后再有机会拿到试驾车我们将对这部分内容进行补充，还请读者持续关注。

3静态回顾回顶部

静态回顾

现代在进入“流体雕塑3.0”时代之后，每一款车型的外形设计都非常夸张大胆，第七代伊兰特也自然不例外。现代官方称第七代伊兰特是在“Sensuous Sportiness(感性运动)”的设计理念基础上，运用了“Parametric Dynamics（参数动力学）”表现形式，让人不明觉厉。总的来说，新一代车型不论是外形还是内饰都完全蜕变了，三十岁的车了，却越活越年轻。

双联屏是如今现代起亚新车的常规设计，这块10.25英寸的全液晶仪表盘提供了三种不同的显示模式。但所有模式下屏幕的界面都比较清爽，各种信息数据的分布比较合理，不会给人眼花缭乱的感觉。

第七代伊兰特此前我们已经做过详细的实拍解析和试驾体验，更多信息请点击下方图片跳转至相关文章。

总  结

伊兰特无疑是现代旗下最成功的车系之一，三十年来累计超过1400万辆的成绩可谓亮眼。历经了七代车型的进化，伊兰特已然成为一个成熟的而立青年。然而在竞争残酷的紧凑级轿车市场中，唯有不断进取，跟随汽车消费群体一起年轻化，才能继续创造辉煌。对于伊兰特而言，三十岁的它需要重新出发，以更强的实力夺回属于自己的市场份额。经过我们此次的评测，新一代伊兰特设计上确实有了让人眼前一亮的进化，配置方面也有了实实在在的提升，性价比颇高的它必定会有不错市场表现。但不得不说1.5L版本在动力方面没有进一步的提升，这也让我们更加期待1.4T车型的性能表现。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）

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车型参数对比
图片
车型	伊兰特2021款1.5L CVT TOP 旗舰版	2021款240TGDi DCT TOP 旗舰版
官方价	13.38万	14.18万
厂商	北京现代	北京现代
级别	紧凑型车	紧凑型车
上市时间	2020-10	2020-10
发动机	1.5L L4	1.4T L4
进气形式	自然吸气	涡轮增压
最大马力(PS)	115	140
最大扭矩(N·m)	143.9	211
变速箱	CVT无级变速	7挡双离合
车身类型	4门5座三厢车	4门5座三厢车
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