全能派的对决 福特翼虎对比大众Tiguan

● 内饰：流行花俏 PK简洁实用

翼虎采用了极富表现力的内部结构，上车之后的这种感觉尤为强烈。中控台的层次感比福克斯和嘉年华更有张力。而进口Tiguan则是追求简洁实用的风格，从中不能找到任何的设计点缀，完全是奔着实用性去的。

对于内饰用料和做工，无论是进口Tiguan还是国产途观，都很难挑出一些毛病。但在翼虎身上就不是那么理想了，翼虎除了用料令人满意之外，装配工艺上还是有一些小瑕疵，个别的装饰件比较松散。

两车都采用了系列式方向盘，翼虎的方向盘明显就是从福克斯身上掰下来的，而Tiguan的方向盘则与高尔夫大同小异。从手感上来说，翼虎的方向盘质地会软一些，用起来比较舒适，而Tiguan的方向盘比较硬，人工工程学方面也比较偏向运动。

仪表盘就如同内饰布局一样，翼虎追求时尚花俏，而Tiguan则是能多简洁就多简洁，清晰度方面两车的差异并不大，但是在用户体验方面，翼虎的液晶屏不但可以显示更多内容，而且操作控制也更加人性化。

在多媒体系统方面翼虎还是挺有创意的，液晶屏分立的四个区域，分别显示蓝牙电话、指南针、多媒体、空调，无需切换界面即可一目了然，但由于屏幕内凹，角落方面的触摸很不方便，还有优化的空间，至于Tiguan则是熟悉到不能再熟悉的大众娱乐系统，虽然没有什么特别创意，但起码娱乐功能齐全，而且带有导航功能。

全景天窗似乎已经成为城市型SUV杀手锏配置，翼虎和Tiguan都采用了这项配置，不过经笔者的实际测量，Tiguan的全景天窗要比翼虎更加给力，长宽方面分别多出了27cm与11cm，优势可不是一点半点。

● 空间：Tiguan占据优势 翼虎小败

空间一直都是SUV的重头戏，在有限的空间内如何才能发挥最大的空间，也是考验厂商工程师的难点之一。由于此次采用的是进口Tiguan，所以大家要明白，国产途观的空间是要比进口Tiguan出色的。

从图中可以看出，翼虎和Tiguan的座椅质感非常相似，那副臃肿的样子就表明了它完全向舒适性方面靠拢，不过翼虎在往舒适性方面靠拢时，还保留了如同福克斯一样的包裹性，如果你是一名身材适中的人，那么你一定会喜欢它多一些。

后排座椅与前排座椅的差别一致，都是完全向舒适性方面靠拢。但个人感觉而言，翼虎的后排座椅包裹性要比Tiguan出色，但长途乘坐来说，宽松的Tiguan后排座椅反而会更加舒服。

在翼虎内，175cm的体验者在正常坐姿下大约有两拳的距离，在SUV中算得上不错了，而Tiguan在空间方面的表现也不逊色，体验者在正常坐姿下一样拥有两拳的空间，其中不同的是翼虎的头枕要大一些，但不能调整位置。Tiguan的头枕虽然比较小，但通过调整可以适合不同身材的驾驶员。

图中很明显可以看出两车差异，同样身高为175cm的体验者，在翼虎上乘坐空间要拥挤一些，腿部大约有三拳的距离，而Tiguan居然达到了将近四拳的距离，国产途观将会更有优势。但在头部空间方面翼虎要更为出色，可以达到将近两拳的距离，而Tiguan则只有四指的空间。

储物空间

在随身储物空间方面，翼虎可是完败给Tiguan，花俏的中控台设计占据了大量位置，导致驾驶员上车后放置钱包手机都不是容易的事情，在这方面Tiguan明显要出色不少。同时在门板储物格位置上Tiguan一样胜出。

在行李箱容积方面，翼虎并没有公布官方数据，但从实际测量来看，两车的差异并不大，翼虎在长度、宽度方面分别比Tiguan多出3cm与6cm。但需要知道的是，进口Tiguan的尾箱容积为400升，而国产途观的尾箱容积为470升！

● 越野测试：两车水平相当 Tiguan下坡较轻松

翼虎和Tiguan作为多功能运动型城市SUV，我们打算对其进行一次全方面的测试，其中包含了交叉轴脱困测试，实地越野测试，日常驾驶以及性能测试，那么在这些测试中表现将会如何呢？就让我们一同来看一下。

两车的四驱结构

翼虎和Tiguan的四驱系统采用了多片离合器式四驱系统，受动力系统布局所限，多片离合器式的中央差速器被放置在后桥前端，利用油压的变化来向前后桥分配扭矩，另外车轮还带有一定程度的电子辅助制动，在遇到交叉轴状态时可以帮助其脱困。

本次越野测试包含了三个项目，分别是双驼峰测试、滚轮式斜坡交叉轴测试、以及非铺装路面越野测试。这些测试将会对翼虎、Tiguan的越野能力进行一次综合的评估。

双驼峰测试

双驼峰测试不仅可以对车辆的通过性进行评估，在车辆通过具有相位差的驼峰时，因为高度差的原因，车辆会形成前后对角轮离地的现象，从而考验车辆的四驱脱困能力。　　在接近双驼峰时，翼虎的接近角也只是刚好能够通过，在攀上两个陡峰时，翼虎的左后轮出现了离地，轮胎开始空转，系统需要大约2秒时间才会对空转轮进行制动，其中值得肯定的是制动效果不错，车辆开始把动力都传递到非空转轮上，车辆成功爬上陡峰。

Tiguan的接近角也是刚好可以爬上驼峰，其中需要注意的是，进口Tiguan的接近角可是比国产途观好多了，如果是国产途观在这里一定没戏，在开启OFFROAD模式后，Tiguan在双驼峰上的表现与翼虎差异不大，但是系统对空转轮的锁止要快上一些，最后也是可以通过双驼峰测试。

滚轮式交叉轴测试

滚轮式交叉轴测试的同样是测试车辆四驱的脱困能力，不过与双驼峰不同的是，滚轮式交叉轴更加直接，可达到的测试条件更加恶劣，从单轮打滑情况到三轮打滑情况均可模拟，也是四驱脱困能力测试的最难部分。

对于滚轮式交叉轴项目测试，我们开启了两个滑轮组，让测试车辆的右前轮与左后轮处于打滑状态，两车的表现同样可以脱困，车轮开始空转后大约1~2秒内，系统就会开始对空转轮进行强力制动，两车都不能完全锁止车轮，但依然能够传递足够的驱动力，最终两车都可以缓慢脱困。

接下来我们对两车采取了更加极端的测试，我们一共开启了三个滑轮组，仅让两车的右后轮具备抓地力。在测试过程中，两车多次在攀爬过程中出现了严重打滑现象，并且系统对打滑轮的制动非常有限，并不能提供足够的驱动力到右后轮，虽然有几次靠惯性冲上了坡顶，但我们还是判定两车在三轮打滑时不能脱困。

实地泥泞路面越野测试

清明时节雨纷纷，广州最近的雨可是几乎没停过，本来这时候去测试泥泞路面就不是明智的决定，但在场地中毕竟是处于理想条件的单方面测试，只能证明车辆拥有某方面的脱困能力，与现实中复杂的条件还是有一定差距的，所以我们对两车还进行了一次实地非铺装路面越野测试。

我们此次选择的越野测试路况难度较大，这是一段为了修建输电塔而修建的临时性应急山路，这天特别难走，雨天造成这段路面不仅湿滑而且有很多深沟，一不小心可能就会让车辆深陷，并且难以脱困。所以在行进间，我们需要不停修正自己的路线，以保证车辆尽可能避开深沟。同时因为地面湿滑的缘故，车辆可能会出现动力跑偏，驾驶员必须要非常谨慎。

下坡要比上坡难度更大，除了慢还是要慢，因为上坡过程中已经让车轮粘上了大量泥巴，抓地力大幅度减弱，在下坡过程中，对于个别的湿滑泥泞区域，经常会发生打方向车轮并不能马上转向的情况，不过进口Tiguan具备陡坡缓降功能，驾驶起来要比翼虎更加轻松，但是国产途观并没有这项配置。

● 越野测试小结

在双驼峰与滚轮式交叉轴的测试中，都证明了两车的ESP能够对前后对角空转轮进行制动，让动力传递到有抓地力的车轮上，驼峰和交叉轴对于它们来说难度并不是很大。对于三轮打滑空转的最难项目，两车并不能完全脱困，如果车辆不具备一定惯性的话，是无法脱困的。

在实地越野测试中，翼虎作为一台城市型SUV来说，离地间隙、接近角和离去角并不算非常出色，所以在坑洼较多的路面一定要注意行车路线与控制车速，整个过程都需要谨慎。进口Tiguan除了陡坡缓降能让驾驶员轻松一些之外，整体驾驶也是需要非常谨慎，如果此次前来的是国产途观的话，那么驾驶难度要比翼虎难上不少。

● 驾驭：激进派与稳重派 动力感受相近

翼虎除了搭载蒙迪欧-致胜的那台2.0升EcoBoost GTDi直喷涡轮增压发动机外，还提供了一台1.6 GTDi版本，以针对途观1.8TSI车型。不过，我们这次试驾的都是2.0升车型，这台发动机较致胜在调校上有所改变，能提供高达178kW(240Ps)和350N•m的最大扭矩。

和途观一样，翼虎也没配备Powershift双离合变速箱，而是采用了一台名叫SelectShiftTM的6速自动变速箱，但是福特的这台6AT也可圈可点。换挡速度要比我想象中快很多，所以Powershift和SelectShift似乎没那么明显的差别，平顺性反而更加出色，这是要明显优于途观的那台Tiptronic的。

开过蒙迪欧-致胜的话，对这套动力系统的表现应该心里有数了。翼虎在低速时没有致胜那么灵动，但加速过程很相似，动力输出非常线性，动力很猛，但给人的感觉更多的是顺畅。Tiguan的发动机虽然功率较低，然工程师也把它调校成非常迅捷，换挡转速也比翼虎要迟一些，动力发挥的直接感甚至优于翼虎。

翼虎在驾驶时的感觉基本就是一台福克斯，偌大的方向盘在手里依然能够拥有精准的转，比途观的方向盘更加灵敏精准，同级别的SUV在转向精度上都很难体会到这种直接感，不过在转向的力度反馈方面，Tiguan的调校要优于翼虎，感觉更加清晰与柔韧。

同时翼虎这种精准的方向调校却让笔者有些头疼，因为它与翼虎不太协调，随意转动方向车头就会立刻动作，翼虎庞大的身躯往往伴随着一定侧倾，开起来有些精神过敏的感觉。反而方向调校没那么直接的Tiguan开起来更加稳重，不过这也是两种不同的驾驶风格，仁者见仁智者见智吧。

翼虎与Tiguan都配备了一套智能四驱系统。由多片式离合器控制扭力分配，前后轮扭矩100%的自由切换。除了急加速时后驱介入外，大部分时候都是靠前轮驱动，这也是目前城市SUV普遍使用的一种四驱系统。对于下雨湿滑路面和雪地中会有较大帮助。

● 测试：加速翼虎胜出 制动Tiguan领先

友情提示：如果网友对评测数据感到疑惑，可以点击以下文章，由浅入深为你解读评测数据，评测不再深奥，不再害怕专业术语。

（由于广州接连大雨，导致Tiguan的性能测试无法正常进行，所以在本段我们引用之前测试的Tiguan作为替代）

0-100km/h加速测试

两车起步的姿态看上去几乎没有差异，但事实上翼虎在静态式就是一副前低后高的造型，但抬头现象任何Tiguan几乎没有任何差别，从中也可以看出Tiguan在悬挂方面的韧度要比翼虎硬出不少。

测试中我们关闭了车身稳定系统，由于四驱的输出设计，两车肯定都不是起步滑胎的车型，所以我们可以毫无保留的加速，翼虎起步时达到了最大G值0.62g，在这个级别的SUV中实属罕见，而Tiguan起步的G值为0.52g，两车的主要差异在于后段，马力较大的翼虎占据一定优势。最后我们测试所得，翼虎的百公里加速最佳成绩为8.19秒；Tiguan 的百公里加速为9.04秒。

100-0km/h制动测试

在制动过程中，两车出现了比较严重的点头现象，不过这也是SUV的通病之一，不过还好的是两车的制动力度都非常均匀。

两车235的宽胎在全力刹车中发挥了巨大优势，制动力度都超过了-1g，这样的数据在该级别的SUV是非常难见的。最后我们测试所得，翼虎的百公里加制动最佳成绩为40.35米，而Tiguan的制动距离更为出色，仅需39.14米。

噪音测试

噪音方面翼虎还算交出了不错的答卷，怠速时的噪音在比起Tiguan要出色不少，但是在动态行驶中，Tiguan风噪与路噪的过滤要优于翼虎。

● 总结

在外观方面翼虎确实要比Tiguan吸引眼球，当然这与Tiguan是两年前推出的车型有很大关系，同时实用性配置方面翼虎也比Tiguan更加厚道，对于年轻人来说这无疑是一大吸引力，长安福特对消费者的诚意还是十足的，笔者觉得值得赞赏！

2.0T的发动机动力出色，比起目前同级别的SUV车型来说，2.0T的翼虎的百公里加速成绩可谓是名列前茅，斩途观于马下完全不是问题，更令人意想不到的是翼虎还保持了福克斯的精准方向，但庞大的身躯与这种方向调校并不太匹配，有些神经过敏，整体来说笔者还是比较喜欢Tiguan的方向，令人感觉比较稳重。

无论是动力还是配置，翼虎都可以动摇大众途观的地位。同时对于国内的SUV消费者，翼虎还是把握了大伙挺多的需求，在大众途观新款暂未推出之前，翼虎在多功能运动型城市SUV中绝对是一款值得首先考虑的车型。