“混”战 雷克萨斯CT200h与讴歌ILX对比

● 谁更“多” —两车内饰设计及科技配置对比

单纯选这两台车其实很好选，我相信多数喜欢CT200h的人不一定看得上ILX，喜欢ILX的人也未必瞧得起CT200h，客观的讲两车车型完全不同，买这两种车型的人又相当感性，所以只需要一眼，就已经可以下决定了。即便是这样，我们也需要理性的分析两车的优劣，关于内饰，我们看中的一方面是质量，一方面是配置。

关于内饰，雷克萨斯更善于营造氛围，所以CT200h的第一眼眼缘很好，坐进去感觉很像豪华车。讴歌则中规中矩，偏商务的整体氛围更适合成熟的消费者。

这个级别的车型对于车内的材质都是不惜成本的，中控台和门板内侧全都是真皮材质，相比较而言CT200h的皮质更柔软舒服，类似肌肤的感觉，手感绝对胜于ILX。

两车的方向盘手感都非常不错，不过是完全不同的感受。CT200h稍稍粗壮一些，转向的力度稍轻，握上去很饱满的感觉，不过跟运动却不挨边;ILX方向盘稍细，转向力度比较有韧性，个人认为手感稍好。

中控台的设计完全是不同风格的，CT200h相比ILX更年轻，更大胆一些。CT200h双层设计，科技感更强一些。ILX稍显普通，看起来更扎实，跟讴歌其他车型一样，具有独特个性化气质。

配置方面CT200h就不如ILX丰富，ILX在中控台最上方设计了一个多媒体液晶屏，这项配置在CT200h上只有最高配车型才有，F SPORT版上没有设置。

挡把的造型明显CT200h更独特，非常短小精致，换挡行程也极短;ILX挡把造型相对比较传统，不过手感不错，尤其是皮质档把头。

讴歌ILX的配置较高还体现座椅的功能性上,前排座椅带有加热功能。ILX前排座椅采用8向电动调节，而CT200h则只是手动调节，不过这是F SPORT版比较特殊，因为比F SPORT版稍低一级的领先版就采用电动调节，并且也有座椅加热。

● 谁更“舒适”——两车的座椅、空间对比

这里讴歌ILX只给了三颗星，主要是因为其后备箱空间实在拖了后腿，作为家用紧凑级车，后备箱空间多少有些不足。其他方面两车相差不大，座椅舒适度和包裹性两车基本上不相上下。

这两个品牌都比较注重舒适性，两车座椅都是既有很好的包裹性又非常舒服。CT200h在F SPORT版的座椅采用的织物加翻毛皮的材质，防滑性能好;ILX的座椅则相当厚实，腰部和肩部的支撑优秀。

两车都配备的是电动天窗，天窗在不打开时看起来尺寸大小差不多，但其实在打开时差别还是非常明显。CT200h的天窗只能开启一半;而ILX则差不多完全打开。

CT200h天窗是向车外侧滑动开启，这样节省车内空间，不过为了降低风阻，不可能开很大，所以我们在车内看到天窗似乎只能开启一半的大小;ILX的天窗为车顶内滑动，节省车内空间，开启的幅度也很大。

体验者身高175cm，坐在车内时座椅都降至最低，可以看到CT200h的头部空间要比ILX稍好一些，头顶还有非常大的余量。ILX的头部空间也有超过1拳的距离，不过不如CT200h。

后排空间两车都不算非常宽余，尤其是腿部空间，两车的后排腿部空间相差不大。头部空间是CT200h稍好一些，头顶距离车顶还有大约1拳的距离;ILX的头部空间不足1拳。

CT200h和ILX的后排都是三座设计，都设计有三个头枕。ILX的中间座椅靠背可以折下作为中央扶手，而CT200h并没有这样的设计，相对来说如果后排坐人的情况下，ILX的乘客会稍微舒服一些。

两款车尾部造型的不同使得他们具有不同的空间实用性。CT200h是五门掀背车型，而ILX是标准三厢车，所以后备箱开启方式有明显不同，CT200h后备箱开口比ILX更大，取放大件物品更方便。

CT200h不仅后备箱开口更大，后备箱空间也比ILX大不少，，主要是纵深要比ILX大。不过因为后备箱下面的备胎过于占地方，所以后备箱地板的高度比较高，严重挤占了后备箱空间。而讴歌ILX没有备胎，所以地板深度比较低。

● 谁更“稳” —两车的驾驶操控对比

对于一款并不主打运动的三厢紧凑级来说，讴歌ILX的操控带来的完全是惊喜，底盘非常扎实，不过于敏感，但在连续的转向时可以提供非常好的支撑性。表面看起来似乎更具运动基因的CT200h，其实骨子里真的不那么运动，起码操控性和驾驶乐趣方面跟ILX还稍有差距。

那台1.5L自然吸气混动发动机爆发出的动力确实没有什么惊喜，但讴歌ILX和家族内的其他车型一样，整体表现相当均衡，基本找到不任何“硬伤”。

CT200h的排量也大不到哪儿去，所以它也没有太多资格嘲笑讴歌ILX的动力表现。而两车似乎是商量好的一样，都采用CVT变速箱，对于动力输出并没有太多值得关注的。

两台混合动力车型如果放在一起拼加速似乎也是件挺傻的事情，我们这里只是简单说说两车的驾驶感受。

讴歌ILX在开启ECO和关闭ECO时呈现出完全不同的驾驶风格。开启时油门反应比较迟钝，需要深给油才有较好的提速感觉，而在关闭ECO时，油门异常灵敏，轻轻碰到油门踏板，基本上转速就超过2000转，我们并没有想这么激进啊。

CT200h的三个模式差别也比较明显，尤其是ECO模式跟ILX差别不大，对电池特别的依赖，使得油门变得没那么敏感，在这种模式下任何深踩油门都是徒劳的。不过在运动模式下并没有ILX那么着急，开着比ILX稍微省心一些。

CT200h似乎更适合家庭日常使用，即便车内坐着老人或者婴儿，也不用担心他们是否会不舒服，尤其是低速行驶时，电动机工作没有任何声音和震动，确实让人感觉非常环保低碳。

讴歌ILX尽管也不是讲究运动性能的车型，不过在油门灵敏度、转向、以及底盘的反馈等各个方面都优于目前市面上多数这个级别的车型，甚至不逊于运动见长的宝马1系。

ILX的方向盘实在让人爱不释手，大小粗细都非常合手，转向时干脆利落，丝毫没有粘手的感觉，转向力度稍沉，但也不是死沉死沉那种;CT200h的方向盘就没有那么有质感，即便是突然来了兴致想要激烈点驾驶，方向盘轻轻的转向也让这样的兴致大打折扣。

我们在连续穿桩时感觉到CT200h的后悬挂稍软，支撑稍有不足，所以在连续转向时后轮并不能很好的随动，感觉后轮会稍有些拖累车身的转向;而ILX在转向时后轮具有明显的随动性，连续变线时尾部不会朝相反的方向乱晃，尽管有时也会有支撑力不足的时候，但总的来说还是要比CT200h韧性好不少。

穿桩时两车的轮胎性能还是相当不错的，我们在连续并线时轮胎基本上可以保持不错的抓地力，在较激烈的情况下两车的轮胎也几乎没有出现响胎的状况。

总结：

从配置、空间和性能这三个方面来说，两车各有千秋，讴歌ILX相对稍稍出色一点，尤其在驾驶操控方面，ILX的底盘更整，方向盘的力道更合手。而CT200h的发动机排量稍大，功率和扭矩输出都比ILX稍高，动力确实更好一些。这只是两车的常规对比，之后我们会推出两车的油耗对比，这对于混动车型来说是关乎荣誉的大事情。