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【太平洋汽车网 导购频道】本文的主角又是一对天生的对手，从它们开始开发的那一天起就注定未来会基情无限，而随着国产的一汽奥迪Q3正式上市，这场颇具看点新时代热销车型之争正式拉开帷幕，已经上市1年有余的国产宝马X1不再是这个级别、这个价位独孤求败的豪华品牌SUV了，而在你准备购买其中某一辆车前，看看这篇多车型的详细配置对比相信会对你的选购带来帮助。
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如今SUV是越造越小了，通用和福特就相继带来了昂科拉和翼博这样的车型，而众豪华品牌虽然还未产出这样的小型SUV，但是也不乏有计划的，像宝马未来就有比X1级别稍低的X2，而奥迪推出Q1也是迟早的事，所以SUV往小了去是时代发展的必然。而当下最火的当然是紧凑型SUV，也就是Q3和X1目前这个级别，途观和CR-V在这个细分市场已经横行多年，豪华品牌当然不会只看着别人吃大蛋糕，所以宝马和奥迪就相继带来了X1和Q3，而从它们的起步定价（X1 25.9万/Q3 28.5万）可以看到，豪华品牌抢市场的行动已经开始。
● 一汽奥迪Q3与华晨宝马X1价格对比
不过豪华品牌车型的目标消费群体与普通品牌还是有所不同的，另外在价格方面，Q3和X1的主力车型定价也都是30万以上的，所以途观、CR-V、翼虎们还是不会与这两个重量级选手有太多直接对话。而在30多万这个级别中，显然奥迪Q3和宝马X1在品牌价值上更高，对消费者的吸引力也更强，下面就具体看看两者车系的价格对比。
| 一汽奥迪Q3与华晨宝马X1 官方指导售价对比 | |
| 一汽奥迪Q3（询问最低价） | 华晨宝马X1（询问最低价） |
| - | sDrive18i 手动型25.90万 |
| 2.0 35TFSI 进取型28.50万 | sDrive18i 时尚型28.50万 |
| 2.0 35TFSI 舒适型31.60万 | sDrive18i 领先型32.30万 |
| 2.0 35TFSI quattro技术型 33.38万 | sDrive18i 运动设计套装33.90万 |
| 2.0 35TFSI quattro舒适型 35.68万 | sDrive20i 运动设计套装38.60万 |
| 2.0 35TFSI quattro豪华型 39.68万 | xDrive20i X设计套装40.80万 |
| 2.0 40TFSI quattro豪华型 42.88万 | xDrive28i X设计套装49.90万 |
| 质保：两年不限公里(quattro为四驱版) | 质保：两年不限公里(xDrive为四驱版) |
宝马X1在去年底推出2013款车型时加入了一款使用6速手动挡的车型，将起步价拉低到了25.9万，这让很多人投去了关注的目光，不过手动挡车型与自动挡始终在使用便利性上是有差距的，如果你说手动挡可玩性更高，那宝马X1 18i车型使用的这台2.0L自然吸气发动机就多少有些不够用了。而再来看看国产Q3，比较亮眼的是有四款使用quattro四驱系统的车型，而宝马X1仅有两款四驱车型，并且售价已经超过40万，在四驱车型的竞争上可以说国产Q3优势十足，顶配车型的价差也达到了7万。
接下来的文章中，在对比Q3和X1外观、尺寸、内饰、空间、动力、底盘情况之余，我将选择两车三款车型进行配置对比，一个是低价端的Q3 35TFSI 舒适型 VS X1 sDrive 18i 领先型，还有四驱的35TFSI quattro 豪华型 VS xDrive 20i X设计套装，以及两车的顶配车型。
● 一汽奥迪Q3与华晨宝马X1基本情况对比
两款车我们都不是第一次见了，去年进口版Q3上市后我们也做过两车的对比，所以在外观、内饰方面本文将不再做细节的对比了（点击查看外观细节对比）。两款车都沿袭了各自的家族设计，奥迪和宝马迥异的设计风格也必定都有各自的粉丝，不过我想也许大多数人会觉得X1外观看上去更运动更“MAN”一些。
尺寸方面，国产的Q3与进口版本没有差异。车长X1比Q3要多92mm，而Q3比X1要宽33mm，在高度方面则是Q3比X1高出22mm，轴距则是宝马保持一贯的优势，比Q3多出157mm。不过大家切记宝马为了追求50:50重量分配，轴距优势一般都会给前轮占用不少（从较长的发动机盖部分就能看出），而不是完全体现在空间上。
国产Q3内饰在用料与材质都保持了进口版的水准，而奥迪和宝马这样的豪华品牌历来都注重满足车主的个性需求，所以内饰都有多种搭配方案，下图所示为Q3 35TFSI quattro 技术型与X1 sDrive 18i 领先型的内饰情况（看Q3内饰搭配/看X1内饰搭配）。不过Q3和X1内饰中控操作区部分塑料感都有些强，毕竟是30来万的车，要说豪华感能赶上50、60万的车不大可能，但是做工方面，两者可都是最优秀的水准。（点击查看内饰细节对比）
从图中可以看出两车的座椅高度完全不同（座椅均调至最低状态），Q3的坐姿要比X1高出不少，驾驶员的腿部更加垂直，同时Q3还配置了腿部支撑。X1的坐姿比Q3要低了不少，整体的风格与轿车一模一样。
图中体验者身高为180cm，在Q3前排舒适坐姿的情况下，头部空间大约有三指的空间。在X1前排舒适的坐姿下，头部空间大约有四指的空间，这方面X1要略胜一点。（点击查看空间细节对比）
后排座椅与前排的定位差不多，Q3依然是较高坐姿的SUV风格，而X1依然是坐姿较低的轿车风格。其中两台车的座椅都设计的比较宽大，不过Q3高坐姿以及有内陷轮廓的座椅舒适感更加出色。
动力、底盘的对比将在后几页的具体车型配置中展示……
● Q3 35TFSI 舒适型 VS X1 sDrive 18i 领先型
官方售价：31.6万 VS 32.3万
差价：7000元
一句话点评：Q3有优势
其实按照奥迪官方的说法，Q3 35TFSI 的车型根本就不用和X1 18i车型相比较，言下之意我个人理解为完全可以秒杀，不过各厂商通常对于自己的产品都有超强的自信，到底有没有优势我们细细来看。
| 动力/底盘对比 | |||
| 车型 | 一汽奥迪Q3 35 TFSI 舒适型 | 华晨宝马X1 sDrive 18i 领先型 | |
| 发动机 | 2.0T直喷涡轮增压 | 2.0L多点电喷自然吸气 | |
| 最大功率 | 125kW（170PS）/3400-6200rpm | 110kW（150PS）/6400rpm | |
| 峰值扭矩 | 280Nm/1700-4200rpm | 200Nm/3600rpm | |
| 变速器 | 7速双离合 | 6速手自一体 | |
| 驱动型式 | 前置前驱 | 前置后驱 | |
| 悬挂 | 前麦弗逊独立/后四连杆独立 | 前双球节弹簧减震支柱/后五连杆独立 | |
首先，奥迪的自信来自于发动机，Q3全系都采用EA888 2.0T直喷涡轮增压发动机（顶配车型采用高功率调校），而国产宝马X1则在25.9万-33.9万间布置了四款采用N46B20 2.0L自然吸气发动机的车型，这就使两车动力输出上有了较大的差距，特别是涡轮增压发动机带来的扭矩优势尤为明显，这对于车辆的驾驶感受会有极大的影响。而奥迪用的7速双离合并不是大众出问题的DSG，而是S-tronic，并且是全系标配，与进口版本的一样，这也是目前大众集团最强的变速器，不管从技术上还是节油性能等使用表现上都比宝马18i所使用6速手自一体变速器强。
作为豪华品牌车型，两车的基本配置都是相当到位的，ESP、全景天窗、氙气大灯、皮座椅等都有，毕竟这已经不是乞丐版车型，可吐槽的地方基本没有。
| 共有重要配置 | |
| ESP+TCS | 胎压监测 |
| 6气囊 | 儿童座椅接口 |
| 自动分区空调 | 遥控中控锁 |
| 全景天窗 | 真皮多功能方向盘 |
| 倒车雷达 | 皮质座椅 |
| 前排座椅电动调节 | 前排中央扶手 |
| 后排中央扶手+杯架 | 氙气大灯 |
| 自动大灯 | 大灯高度可调+清洗 |
| 感应雨刷 | 6喇叭 |
在车辆行驶安全方面，宝马车型所使用的防爆轮胎显现出了优势；而Q3则是有更丰富的驾驶辅助配置，特别是坡路启车功能对于新手的驾驶帮助很大，拨片换挡则能带来操控快感。
| 安全/驾驶辅助配置差异 | ||
| 车型 | 35TFSI 舒适型 | sDrive 18i 领先型 |
| 售价（万） | 31.60 | 32.30 |
| 差价（元） | -7000元 | |
| 轮胎 | 235/55 R17 韩泰万途仕 | 225/50 R17 倍耐力 P7 |
| 电子手刹 | ● | - |
| 零胎压行驶 | - | ● |
| 坡路启车辅助 | ● | - |
| 拨片换挡 | ● | - |
Q3配置
X1配置
舒适配置差异方面，Q3 35TFSI 舒适型和X1 18i领先型呈现出半斤对八两的态势，X1配备了DVD导航系统成为其最大的亮点，而Q3则是更注重驾乘舒适感受，腰部支撑、座椅加热、后排出风口都能有效提升这方面的体验。
| 舒适配置差异 | ||
| 车型 | 35TFSI 舒适型 | sDrive 18i 领先型 |
| 售价（万） | 31.60 | 32.30 |
| 差价（元） | -7000元 | |
| 无钥匙启动 | - | ● |
| 定速巡航 | ● | - |
| 座椅腰部支撑 | ● | - |
| 座椅记忆 | - | ● |
| 座椅加热 | ● | - |
| 第二排座椅角度可调 | - | ● |
| 后排出风口 | ● | - |
| 后视镜一键折叠 | ● | - |
| 后视镜记忆 | - | ● |
| GPS导航+DVD | - | ● |
本页小结：在便宜7000元的情况下，在配置上并没有落后，而涡轮增压发动机无疑优于自然吸气，可见这次国产Q3还是较有诚意的。
● Q3 35TFSI quattro 豪华型 VS X1 xDrive 20i X设计套装
官方售价：39.68万 VS 40.80万
差价：11200元
一句话点评：X1顾头丢尾
国产Q3的35TFSI quattro豪华型是低功率版的顶配车型，配置方面和顶配的40TFSI已经相差无几（看Q3购车手册），而用上了宝马最新的N20B20涡轮增压发动机的xDrive 20i X设计套装车型，一举在动力方面扭转18i自吸发动机的颓势。另外，两车都配备了全时四驱系统，它们有何不同呢？
| 动力/底盘对比 | |||
| 车型 | 一汽奥迪Q3 35TFSI quattro 豪华型 | 华晨宝马X1 xDrive 20i X设计套装 | |
| 发动机 | 2.0T直喷涡轮增压 | 2.0T直喷涡轮增压 | |
| 最大功率 | 125kW（170PS）/3400-6200rpm | 135kW（184PS）/5000-6250rpm | |
| 峰值扭矩 | 280Nm/1700-4200rpm | 270Nm/1250-4500rpm | |
| 变速器 | 7速双离合 | 8速手自一体 | |
| 驱动型式 | 全时四驱 | 全时四驱 | |
| 轮胎 | 235/50 R18 米其林Pilot系列 | 225/45 R18 倍耐力P7 | |
一般奥迪的quattro系统给人的印象就是核心为Torsen中央差速器的四驱系统，而这套系统是给纵置发动机使用的。奥迪的大部分车型都是纵置发动机，因此基本上奥迪quattro车型都采用了Torsen差速器。而奥迪Q3是横置发动机，因此它采用的是和大众途观4motion相同的四驱系统——Haldex，所以Q3的四驱系统其实只有quattro之名而已。在一般情况下，这套系统可以为前后轮分配50:50的扭矩，而在极端情况下可以将100%的动力传输到后轮。
宝马X1则采用了宝马自家的X-Drive系统，这套系统是由一个动态稳定控制系统（DSC） 和一个位于分动器中的多片式离合器构成，原理上和Haldex系统类似。它能够根据驱动轮的实际需求将扭力由0至100%向前后传动轴无极分配。这套系统没有奥迪Quattro纯机械式的四驱系统可靠，也没用奔驰4-MATIC那强大的越野能力，其最大的优势就是对扭矩的快速分配，可以为驾驶者提供更加优秀的操控体验和换挡性能。不过，据网友爆料，X1上的X-Drive相比于X5上完整的X-Drive要少了一半的离合器片，耐用性可想而知。
除了前文中介绍的那些共有配置，Q3 35TFSI quattro豪华型和xDrive 20i X共有配置有所增加，其中Q3是匹配了与iDrive相似的MMI系统，而X1则是补上了Q3早已搭载的陡坡缓降和定速巡航。除了这三项配置外，前文中两车有差距的配置依然没有变化。
| 新增共有重要配置 | |
| 奥迪Q3新增 | 宝马X1新增 |
| MMI系统 （带导航/蓝牙等） | 陡坡缓降系统 |
| - | 定速巡航 |
Q3配置
从上面的动力对比中我们知道，X1的20i车型已经将发动机上的差距抹平，甚至在最高功率和爆扭转速上还有一定优势，但是在配置对比上却又败下阵来，除了X设计套装外，没有新增任何优势配置，而Q3的四驱豪华型却有5项实实在在的配置补充，更加关键的是，Q3 35TFSI quattro豪华型还便宜了11200元。
| 配置差异 | ||
| 车型 | 35TFSI quattro 豪华型 | xDrive 20i X套装 |
| 售价（万） | 39.68 | 40.80 |
| 差价（元） | -11200元 | |
| 驾驶模式选择 | 4种 | 2种 |
| 运动外观套件 | - | ● |
| 倒车影像 | ● | - |
| 后排侧气囊 | ● | - |
| 并线辅助 | ● | - |
| 自动泊车 | ● | - |
| BOSE音响 | ● | - |
Q3配置
本页小结：所对比的两款车都是各自车系中的次顶配车型，而动力略有优势的X1却在配置方面差强人意，更便宜的Q3 35TFSI quattro 豪华型无疑性价比更高。
● Q3 40TFSI quattro 豪华型 VS X1 xDrive 28i X设计套装
官方售价：42.88万 VS 49.90万
差价：70200元
一句话点评：X1太贵了
49.9万你能买到什么车？你可以买到全尺寸的福特探险者，也可以买到纯正的越野车吉普牧马人，你还能选择路虎神行者2……这个价位能买到的车实在太多，为什么选择紧凑级的X1？
| 动力/底盘对比 | |||
| 车型 | 一汽奥迪Q3 40TFSI quattro 豪华型 | 华晨宝马X1 xDrive 28i X设计套装 | |
| 发动机 | 2.0T直喷涡轮增压 | 2.0T直喷涡轮增压 | |
| 最大功率 | 147kW（200PS）/5000-6200rpm | 180kW（245PS）/5000-6500rpm | |
| 峰值扭矩 | 280Nm/1800-4900rpm | 350Nm/1250-4800rpm | |
| 变速器 | 7速双离合 | 8速手自一体 | |
| 驱动型式 | 全时四驱 | 全时四驱 | |
| 轮胎 | 235/50 R18 米其林Pilot系列 | 225/45 R18 倍耐力P7 | |
国产Q3的顶配车型依然维持了此前的配置优势，即便是X1顶配有输出数据亮眼的发动机，我想也难以弥补这种差距，难道这要解释为宝马品牌价值高于奥迪？还是等待日后的销量数据来做评判吧~~
| 主要配置差异 | ||
| 车型 | 40TFSI quattro 豪华型 | xDrive 28i X套装 |
| 售价（万） | 42.88 | 49.90 |
| 差价（元） | -70200元 | |
| 驾驶模式选择 | 4种 | 2种 |
| 零胎压行驶 | - | ● |
| 后排侧气囊 | ● | - |
| 坡启辅助 | ● | - |
| 电子手刹 | ● | - |
| 运动外观套件 | - | ● |
| 并线辅助 | ● | - |
| 自动泊车 | ● | - |
| BOSE音响 | ● | - |
● 全文总结
X1在豪华紧凑级SUV这个细分市场的独孤求败状态将成为过去式了，Q3这个天生的对手在用价格相对较高的进口版车型骚扰了一段时间后，国产Q3接过大刀，以招招致命的攻势力搏X1，这与奥迪品牌和宝马品牌在其他各级别车型战线上反应出来的态势相同，而这一回后推出的国产Q3明显针对性更强，不说是优势明显，起码也是让宝马非常难受。（文/图：太平洋汽车网 李智）
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